Валерий Быков - Книга власти.

Я всё больше стал задумываться о паровой силе, как способе доставки грузов. Поскольку в Англии тех лет, да и не только в Англии ребром встал вопрос доставки больших грузов. Даже война с Наполеоном в Европе показала, что старый тип коммуникаций "просёлочная грунтовая дорога и телега", крайне неэффективен. Гораздо быстрее войска передвигались в тех частях света, где имелся асфальт или иное покрытие. А ещё лучше, если бы был мощный тяжёлый тягач, за которым бы двигались сотни тонн грузов. И такой экспериментальный паровой тягач появился в начале 1810ых годов. Он представлял из себя поезд на колёсах, только без рельс, и двигался плохо. Я пришёл к выводу, что для быстрого перемещения тяжёлых грузов нужны рельсы, по типу вагонеток, что давно использовались в наиболее глубоких шахтах, только больше. Я впервые начал экспериментировать с рельсами. В 1810ые годы было построено несколько коротких экспериментальных железных дорог длиной по километру. Рельсы доказали своё несомненное преимущество перед обычными дорогами, по ровным рельсам, состав, сжигая топливо той же массы, мог проехать в три раза дальше, и тащить за собой вдвое больший груз. При этом если скорость автомобильных составов составляла 5 километров в час, то у железнодорожных могла легко достигать 15 километров в час. Был сделан вывод о несомненном преимуществе железных дорог перед асфальтированными.

Была начата постройка первой экспериментальной железной дороги, но ещё до её окончания, было начато ещё несколько проектов железных дорог, я решил покрыть железнодорожными путями всю Англию. Первая в истории человечества железная дорога была построена в 1825ом году между городами Стоктон и Дарлингтон, и имела длину 40 километров. Состав из четырёх пассажирских или грузовых вагонов, двигаясь со скоростью 20 километров в час, преодолевал это расстояние в рекордно короткий срок за 2,5 часа, несколько раз делая по пути остановки. При этом состав мог тащить за собой просто невероятный по лошадиным меркам груз.

В следующие несколько лет по всей Англии было построено ещё несколько сотен километров железнодорожного полотна, и я наращивал темпы строительства. Купив у меня патент, Франция также приступила к постройке первых железных дорог. Также начинались строиться железные дороги во многих моих колониях по всему миру. К 1840ому году, все наиболее развитые страны на Земле создали первую примитивную железнодорожную сеть. При этом за 15 лет сменилось несколько поколений паровозов, мощность тягачей возросла во много раз. Теперь длина состава могла превышать десять вагонов, а скорость движения поезда составила 40 километров в час и более. Самые быстрые железнодорожные составы двигались со скоростями 70 и более километров в час, с невероятной, недосягаемой ранее скоростью доставляя пассажиров из одной части Европы в другую. Огромные грузы и не только пассажирского характера, но и сырьё, битум для асфальта, уголь и металл, могли быть транспортированы за считанные сутки на гигантские дистанции. Тоже самое касается и армий на случай войны. Наиболее густой и совершенной стала железнодорожная сеть Англии, которая соединила все развитые города Англии единой системой железнодорожного сообщения. После того как это произошло, на территории Англии начался промышленный бум небывалых масштабов. Поскольку теперь тысячи тонн полезных грузов быстро перебрасывались по всей стране туда сюда, что было совершенно невозможно сделать на лошадях, весь мир вступил в эру угля и пара. Конечно, на фоне быстрого развития запада, всё более очевидным стало отставание стран третьего мира, таких как Османская империя, Российская империя и многие страны востока и Африки. Прибыв в Англию можно было увидеть в любом её городе торжество промышленности, железные дороги, паровые устройства на фабриках, уличное газовое освещение, а также керосиновые фонари, что светят весь вечер. В то время как в России до сих пор был 18ый век, и никто даже не понимал, как сильно они русские теперь отстают от запада.

Чудовищных размахов достигло строительство пароходов. Я впервые задумался о создании кораблей целиком состоящих из стали. И я создал первые броненосцы, линкоры, что плавали чисто на паровом двигателе и не имели парусов вовсе, при этом их корпус был цельнометаллическим, а не деревянным как раньше. Я использовал хромоникелевую сталь, чтобы сократить ущерб от ржавления. Корабли имели множество водонепроницаемых отсеков и переборок. А за счёт своих огромных размеров и массы, низкого сопротивления воды и обтекаемого корпуса, такие пароходы могли без дозаправки самостоятельно преодолеть расстояние в несколько тысяч километров, двигаясь на пару без парусов, с огромной скоростью свыше тридцати километров в час. Это были первые настоящие линкоры, масса самых больших кораблей превысила десять тысяч тонн. Страшно представить себе, сколько металла было израсходовано на их создание, а ведь совсем недавно, лет двести назад вся Англия добывала по тонне или по две тонны железа в год.

Начиная с конца 1830ых годов, в мире стало появляться принципиально новое поколение связи, электрический телеграф, который до этого я использовал только для связи между Лондоном и побережьем. Электрический телеграф был оснащён модернизированной азбукой Морзе, которая позволяла передавать любой текст на неограниченно большие расстояния практически мгновенно. Вся Европа очень быстро была опутана электрическими проводами связи, благодаря которым я мог поговорить с любой частью света, практически не выходя из собственного кабинета. Что имело колоссальные политические и военные последствия для мира. Если раньше на транспортировку депеши с приказом требовалось много дней, то теперь я мог воспользоваться электрическим кабелем, что проложен по дну пролива Ла-Манш, через всю Францию до самой Италии, и отдать приказ на другой конец Европы за 5 секунд! В скором будущем планировалось опутать кабелями весь мир, проложить их по дну морей до самых США, с тем, чтобы я получил свой полный контроль над всем и всеми. Считаю электрический телеграф не менее выдающимся изобретением, чем паровой двигатель. Тем более, в будущем он выродится в телефон.

Я также вёл опыты по созданию электрических ламп накаливания, увы, в тот период была достигнута недостаточная температура нити, и даже самые тугоплавкие металлы, такие как вольфрам, пока не давали требуемого эффекта. Тем не менее, я верил, что в скором будущем, мои работы закончатся созданием нити накаливания, которая обеспечит города электрическим освещением. Пока же повсеместно применялись газовые и керосиновые фонари.

Серьёзного прогресса достигло огнестрельное оружие. Я использовал капсюли, что подрывались от удара. Теперь, любой пистолет мог выстрелить несколько раз, вращая барабан револьвера. Сами пули видоизменились, теперь в составе пули была сама пуля конусного вида, гильза с порохом, и да такому оружию не страшна влага. Перезарядка оружия достигла рекордной скорости, теперь солдат мог выстрелить свыше десяти раз за минуту, также выросла скорострельность артиллерии. Впервые, появилось в войсках нарезное оружие, когда пуля раскручивалась в стволе, и тем самым дальность боя резко возрастала. Многие слаборазвитые страны пренебрегали таким оружием из-за высокой стоимости с трудоёмкости изготовления. А я использовал его с невероятной эффективностью.