В. Бирюк - Урбанизатор

Парусное вооружение — на двух мачтах-однодревках. Задняя — посередине корпуса, длиной чуть короче киля. Передняя — в носовое окончание киля, выше. На каждой мачте — по одному рею с треугольным парусом. Парус одной стороной крепится к рею. Противоположный угол — канатами к палубе. Передний конец рея — к «тележке». При манёврах — её таскают. Реи составные, из двух-трёх стволов, длиной в их мачты.

Такая… сильно перекошенная буква «Т». С совершенно ненормальными нагрузками при манёврах. На каждом нефе полагалось иметь в запасе по три рея для каждой мачты — ломались часто.

По три шлюпки: пару маленьких поднимали на палубу, третью — большую — тащили на привязи. Каково проболтаться в такой посудинке переход «с ветерком» от Палермо до Яффы… Людовик сажал в эту шлюпку провинившихся оруженосцев. Хотя лодочка не маленькая — 15 метров, 12 пар вёсел, собственный камбуз. Но в свежий ветер её заливало, приходилось постоянно откачивать воду. После Святого Людовика такая дисциплинарная мера применялась во многих европейских флотах. Но только на якорных стоянках. Не все капитаны были готовы принять на себя и этот грех.

В трюмах перевозили и кавалерию. На корме были прорезаны особые двери… Вот не надо сразу вспоминать некоторые затонувшие паромы 21 века! В Средневековье — двери закрывали.

Коней подвешивали на широких подпругах, так, чтобы они едва касались пола. Чтобы кони не застаивались — их регулярно стегали бичами. Ни за что — просто для физкультуры. Всё это — в темноте и без проветривания.

На такую посудину, кроме короля и его жены грузилось 800 человек. Преимущественно — из высшей аристократии. Плаванье от Кипра до Франции продолжалось 10 недель(!).

Блин! Где они там столько моря нашли?! Причём никто не имел нужды в воде, вине и продовольствии. Как говорит хронист.

В Марсельских статусах указано, что капитану нефа запрещено брать на борт более 1000 пилигримов. Однако — тысяча влезала! В подобные лоханки длиной 25–35 метров и водоизмещением в 300–500 тонн.

В 18 веке те же французы негров из Африки в Америку возили комфортнее: 1 тонна брутто — 1 голова.

В том же «Статусе» устанавливается порядок размещения, организация сна и плата за проезд. При такой сверхплотной упаковке паломников… среди них масса болящих и ненормальных — в «Святую Землю» же…! Показатель смертности среди пилигримов — ╬.

Это кораблики следующего, 13-го века. Но строят сходные и сейчас — в середине 12-го. Тамплиеры подмяли под себя трафик паломников, и обеспечивают пассажиро-поток похожими, хоть и несколько меньшими по размеру, кораблями.

На море идёт непрерывная война, поэтому нефы строят высокими — бить противника сверху. С мощным парусным вооружением — для быстроты хода, с крепким корпусом — для тарана и абордажа, с многочисленным экипажем.

По уставу короля Педро Арагонского каждый трёхпалубный неф (середина 14 века — строят и трёхпалубные) должен иметь: матросов — 80, арбалетчиков — 40, разной обслуги — 30 душ. Арбалетчикам — иметь латы на груди и спине, шлемы, наручи, поножи, арбалет, запас стрел. На судне — запас оружия для всех членов экипажа. Жалование арбалетчикам выше, чем матросам. Плюс 5 % премии от приза.

Приз — захват и продажа чужого корабля, груза, экипажа — норма на уровне бухгалтерии.

Я же говорю — война на море не прекращается. По заветам Мефистофеля:

«Война, торговля и пиратство — три вида сущности одной».

Для венецианских нефов — особенно верно. В мирное время, они, в отличие от галер, возят паломников и грузы, в военное — … да, по сути, ничего не меняется. Торговый корабль должен быть постоянно готов к встрече с врагом. Как сказывается на стоимости фрахта необходимость содержать десятки стрелков, иметь на борту кучу железяк…

Уже и в 21 веке страховщики отказываются страховать груз, идущий морем через Суэц, без «приобретения военно-морского сопровождения». Пираты там, знаете ли, сомалийские.

Пока в Средиземноморье — сомалийцев нет. Здесь — свои такие же. В каждой рыбацкой деревушке.

«За морем телушка — полушка. Да рупь — перевоз» — русская народная, товарно-транспортная…

Позже у нефов будут изменения, добавятся пара дополнительных мачт с прямоугольными парусами, бушприты, пушки… много чего. Но позже — с конца 15 века.

Главное: здоровенный рей, подвешенный за середину к мачте в постоянно перекошенном состоянии. Перекинуть рей — от 60 мужиков, нижний хвост паруса канатами крепится к палубе и, при ослаблении натяжения — разносит всё вокруг вдребезги пополам.

На Балтике — паруса прямые. Под ними ходили драккары, шнеки и кнорры скандинавов. Беспалубные, частично палубные, однопалубные с одной (обычно) съёмной мачтой под один парус. Парусно-гребные. На шнеке — 15–20 пар вёсел, влезает до 100 человек. Драккары — побольше, высокие штевни — нос с головой дракона (морского змея) и корма. До 35 пар вёсел и скорость до 10 узлов. Паруса — шерстяные, 90 кв.м. На изготовление уходит около 2 тонн шерсти (необезжиренной — «шерстяной воск» — непромокаемые) и 12 человеко-лет труда. С овцы снимают 1.5 кг.

Прежде, чем делать парус — обзаведись приличной отарой.

И обучи людей: ни один человек не может справиться с парусом площадью больше 5–8 кв.м. Дальше нужны или механизмы, или слаженная команда.

Стремление использовать прямой парус будет нарастать. В 16 веке появятся монстры, где даже на бушприт будут навешивать горизонтальное бревно, чтобы на него повесить квадратную портянку. К концу 20 века появятся проекты 4–5 мачтовых барков с цилиндрическими складными металлическими парусами. Очень удобно: свернул-развернул. Открыл дырки в этих жалюзях — получил электричество из ветра для электромоторов, закрыл — сам ветер.

Главное: «тележка» рея «латинянина» пересекает вант. Смена галса — дурдом с разъёмом! Ванты делают разъёмными. Что существенно увеличивает трудозатраты. У прямого «скандинава» такого нет — экипаж меньше.

Здесь «раздутые паруса» — прямоугольные. На других

в этой эпохе — не ходят.

Пушкин точен: при прямом парусе только попутный ветер полезен — «подгоняет». А вот Рерих в «Заморских гостях» точно указывает и высокие штевни, и навешиваемые снаружи на борта щиты — внутри их неудобно размещать, и правое размещение рулевого весла, и, даже, высоту расходящихся волн. А вот парус — некорректно. У него — почти бакштаг, лодья должна сильно крениться. Да и крепёж паруса с почти свободным нижнем краем — недостоверен. Слишком большие углы отклонения рея и по курсу, и по вертикали. Полосы на парусе должны быть вертикальные — они отражают разные куски, из которых сшит парус. Горизонтальные швы на таких парусах — ненадёжны. Полезно, так же, сравнить положение парусов первой и второй ладей.