Георг Айказуни - Начни действовать. Часть 1

До 1-ого июля 1931 года у Александра было время, как-то взять под контроль свои чувства и свой молодой организм. Взаимоотношения с Анной складывались прекрасно. Они встречались через день на аэродроме. Руководство авиаклуба оценило летные навыки Александра, и разрешило ему заниматься по индивидуальной программе. Это давало ему возможность тренировать моторику и реакции нового тела.

Самое главное, он летал и летал много. Спортсмены готовились к всесоюзным соревнованиям. Александр, после многократной демонстрации великолепных летных навыков и исполнения фигур высшего пилотажа собственного изобретения, в виде исключения, был включен в команду спортсменов, участвующих в всесоюзном чемпионате по спортивному пилотированию.

С 15 ого по 18 июня состоялся чемпионат СССР по воздушной акробатике, где Александр занял первое место. Портреты Александра появились в газетах. О нем писали стати, а его феноменальных летных способностях заговорили профессиональные летчики. А когда, в день окончания соревнований, на показательном полете, Александр выполнил фигуру высшего пилотажа «Колокол», его зачислили в когорту ведающихся пилотов страны. Образ выходца из простого народа, комсомольца, недавнего воспитанника детского дома, студента-отличника Авиационного Института и победителя всесоюзных соревнований, хорошо подходил для пропаганды. За год Александру удалось укрепить свой организм с помощью ежедневных занятий физкультурой и продолжающейся работой грузчиком. Правильному питанию он уделял особое внимание. Основной заработок, от работы грузчиком, уходил на питание. Белобрысый, голубоглазый молодой человек, с правильными чертами лица, с обаятельной улыбкой, спортивного телосложения, с ростом 185 см и весом 80 кг в летном комбинезоне, смотрелся на фотографиях как плакатный герой. Сам Александр, когда увидел свою фотографию, задумался.

– По-моему, это перебор, с такой внешностью надо в кино сниматься, а не самолеты и двигатели проектировать. Такая популярность поможет в реализации моих планов. Нужно из этой популярности получить максимальную пользу.

Прошло больше 1,5 месяцев, с момента представления моей разработки. Пока тишина, директор института говорит, что идет экспертиза проекта. Пока есть время. Нужно закончить разработку программы формирования моей будущей команды и все конспиративные мероприятия довести до логического завершения.

Соскучился по Анне, поеду к ней. Мог ли я подумать, что я поверью в любовь и буду как настоящий влюбленный мальчишка, считать минуты, до встречи с любимой. После этих статей она кажется, заревновала. Так как смотрят на меня молодые девушки, кого хочешь, заставит ревновать. Нужно придумать отвлекающий маневр. Кажется, придумал, помогу ей стать лучшей женщиной пилотом страны. У нее прекрасные способности, только не хватает навыков и опыта. Стоп, если она станет популярной, и начнут ее портреты печатать в газетах, то с ее внешними данными, на нее будут смотреть влюбленными глазами кучу мужчин. Тогда мне придется бороться с собственной ревностью. Ну и что, она же не моя собственность, я всего лишь не могу без нее дышать. От любви я потерял всякую способность адекватно думать. Где мои 55 лет? Почему я стал таким легкомысленным?

1 июля 1931 года Александр был приглашен в Народный Комиссариат обороны. Его принял начальник управления ВВС РККА, Алкснис Яков Иванович.

– Здравствуйте Александр Владимирович. Я недавно был назначен на должность Начальника Управления, но уже наслышан, а Вас. Ваши достижения в авиационном спорте впечатляющие, до сих пор идут споры, а ваших феноменальных способностях пилота.

– Здравствуйте Яков Иванович. Не думаю, что обладаю феноменальными способностями пилота. Большого секрета в моих способностях пилота нет. Я, всего лишь хорошо изучил летные и технические характеристики истребителя И-4 и постарался их продемонстрировать.

– А как объяснить Ваши навыки пилота? Согласитесь, за 4 месяца обучения и мене 100 летных часов практики, трудно получить такие навыки.

– Я много времени потратил на изучение всех существующих инструкций по пилотированию самолетов. На земле, в кабине самолета я провел более 300 часов, многократно отрабатывая все манипуляций и их очередность, изложенные в инструкциях. Только, после достижения автоматизма на земле, я отшлифовывал полученые навыки в условиях реального полета.

– Интересный подход. А как объясните Ваше авторство, новых фигур высшего пилотажа.

– Я стараюсь максимально использовать возможности самолета. Можно придумать и другие фигуры высшего пилотажа, но для этого нужны боле современные самолеты.

– Вы считайте, что наши самолеты не современные?

– Что касается наших самолетов, то они пока, или на уровне, или уступают зарубежным образцам, но я уверен, что очень скоро, у нас появятся боле совершенные самолеты.

– Я пригласил Вас, по поводу вашей разработки нового авиационного двигателя. Вы уверенны, что Вашу разработку можно воплотить в жизнь?

– Я не оперирую понятиями, уверен, не уверен. В документации предоставлены все расчеты, которые основаны на существующей теоретической базе. Если теория не врет, то не вижу основание сомневаться, по поводу воплощения в жизнь этого двигателя. Насколько я в курсе, претензий к теоретическому обоснованию не имеются.

– Вы правы, многочисленные экспертизы подтверждают, глубокую теоретическую проработку, вашей конструкции. Скажите, для многих специалистов не понятно, на основание каких примеров Вы разработали так много оригинальных решений в конструкции.

– Не вижу там особенно много оригинальных решений. Всего лишь эволюция существующих конструкторских решений, с использованием возможностей новых материалов.

– Я в курсе, что Вы принимали активное участие в создании новых материалов, совместно с Институтом Стали и Сплавов, которые и предлагаете использовать для производства вашего двигателя. Как можете объяснить, столь широкие познания в этой области.

– Очень просто, в институте нам преподают курс материаловедения и сопротивления материалов. Вся теоретическая база моих познаний получено во время обучения. Что касается новых материалов, то там нет, не одного нового материала. Я выступал в роли переводчика. Мне нужны были материалы с определенными характеристиками, для конструирования нового двигателя. Я изучал все существующие сплавы, как у нас в стране, так и за рубежом. Те сплавы, которые меня заинтересовали, в основном производились за рубежом. Я начал искать теоретическую и технологическую информацию, по этим сплавам. Все, что нашел, перевел и с этими материалами обратился к руководству Института Стали и Сплавов. Они заинтересовались, собранной мною информацией, провели свои эксперименты и разработали технологию производства. В этих работах, я не принимал никакого участия, поскольку не специалист.