Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

СИМКА F569WML, 4X2,1956 г.

СИМКА F594WML, 4X4,1957 г.

СИМКА F594WMC с кузовом-мастерской М-59, 4X4,1957 г.

СИМКА F594WML с ракетной установкой SE-4200, 4X4,1959 г.

СИМКА F594WMC, 4X4,1956 г.

В 1952 г. СИМКА приобрела изготовителя грузовиков «Юник» (Unic), но выпуск грузовых машин марки СИМКА начался лишь после присоединения в 1954 и 1956 гг. французских филиалов американского концерна «Форд» (Ford) и швейцарской фирмы «Заурер» (Saurer). Новое грузовое отделение получило название «СИМКА Индюстри» (SIMCA Industries).

В конце 1956 г. на бывшем заводе «Заурер» в Сюрэне началось изготовление 5-тонной бескапотной серии «Карго» (Cargo), созданной на французском «Форде» еще в 1949 г. За основу военной продукции был взят последний армейский грузовик «Форд F594WM» (4x4). На его основе создали варианты СИМКА F594WMC и F594WML полной массой 8 т с колесными базами 3040 и 3655 мм соответственно. Они почти не отличались от предшественника и оснащались прежним бензиновым двигателем V8 (3,9 л, 85-90 л.с.), 4-ступен-чатой коробкой передач, 2-сту-пенчатой раздаточной коробкой и передним отключаемым мостом системы «Мармон-Хер-рингтон» (Marmon-Herrington), лебедкой и открытой кабиной «торпедо» с тентом, откидным лобовым стеклом и защитной решеткой перед радиатором. Для специальных служб их оборудовали цельнометаллической кабиной. Одновременно выпускался вариант F569WML (4x2).

Эти автомобили составили так называемую параллельную гамму французских армейских грузовиков, которые применялись в Индокитае и в странах Африки. Они служили как бортовые машины для перевозки 16-20 солдат, самосвалы, цистерны, мастерские и шасси для различного вооружения. До 1963 г. изготовили 24370 автомобилей этой серии. В 1959-60 гг. была выпущена пробная партия грузовиков F937 (4x4) с новыми мотором V8 (4,2 л, 100 л.с.) и синхронизированной коробкой передач, послуживших основой опытного автомобиля «Юник S1». В 1964-73 гг. в Сюрэне собирали также 1,5-тонные тактические грузовики «СИМКА-Юник-Мармон-Боке» (SIMCA-Unic-Marmon-Bocquet).

В 1963 г. фирму СИМКА выкупила корпорация «Крайслер» (Chrysler), а ее грузовое отделение со временем превратилось во французский филиал «ФИАТ Франс» (FIAT France).

(SIMCA-UNIC-MARMON-BOCQUET, SUMB)

Сюрэн Франция 1964-1973

Вэтом самом длинном в мире названии автомобиля перечислены все фирмы, совместными усилиями которых для французских вооруженных сил был создан армейский 1,5-тонный тактический грузовик 4x4, удовлетворявший требованиям НАТО и более известный под аббревиатурой СЮМБ (SUMB). В начале 60-х гг. под маркой МН-600В5 его разработала и испытала небольшая фирма «Мармон-Боке», а с января 1964 г. вариант MH-600BSAсерийно выпускал завод «СИМКА Индюстри» (SIMCA Industries) в Сюрэне, принадлежавший группе СИМКА, в которую входила также компания по производству грузовиков «Юник».

СИМКА-Юник-Мармон-Боке MH-600BSA, 4X4,1964 г.

СИМКА-Юник-Мармон-Боке MH-600BSA, 4X4,1967 г.

Грузовик СЮМБ оснащался 4,2-литровым бензиновым двигателем «Форд» (Ford) V8 мощностью 100 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, пружинной подвеской обоих неразрезных мостов, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем, отключаемым передним мостом, блокировкой заднего дифференциала, 2-местной цельнометаллической кабиной с тентом и откидными лобовыми стеклами. Некоторые варианты оборудовали механической лебедкой с тросом длиной 60 м. Автомобиль известен в бортовом исполнении, как цистерна, мастерская и шасси для перевозки сменных контейнеров, установки инженерного оборудования или легкого вооружения. Дорожный просвет 330-380 мм позволял преодолевать подъемы крутизной до 60% и броды глубиной 0,8-1,2 м. Максимальная скорость достигала 85 км/ч, а средний расход топлива составлял 30-32 л на 100 км. С1971 г. небольшими партиями выпускался длиннобазный 3-тонный вариант. Именно на нем были испытаны новые дизельные двигатели, в том числе 6-цилиндровый ФИАТ (FIAT) мощностью 100 л.с. Этот автомобиль, впервые получивший армейское обозначение VLRA, оснащался гидроусилителем рулевого управления и лебедкой с гидроприводом. Их изготовили всего 155 экземпляров, а в общей сложности машин серии СЮМБ было построено около 12 тыс. единиц.

(SIMMS)

Лондон Великобритания 1899-1902

На переломе XIX и XX веков английский изобретатель Фредерик Симмс (Frederick Simms) стал создателем боевого самодвижущегося экипажа с двигателем внутреннего сгорания и бронеавтомобиля – одних из первых в мире.

Симмс Мотор Скаут, 1899 г.

Симмс Мотор Уор Кар, 1902 г.

В конце 1890-х гг. его небольшая компания «Симмс Мэньюфэкчуринг» (Simms Manufacturing Со.) изготовляла простые легковые машины по лицензии Даймлера (Daimler), сельхозтехнику и трамваи. В июне 1899 г. в лондонском Ричмонд-парке Симмс продемонстрировал свой боевой автомобиль «Мотор Скаут» (Motor Scout). Это был легкий квадрицикл фирмы «Бистон Мотор Сайкл» (Beeston Motor Cycle) с одноцилиндровым 1,5-сильным мотором «Де Ди-он» (De Dion) и пулеметом «Максим» (Maxim), установленным на месте переднего пассажира. Для испытаний его отправили на англо-бурскую войну.

В 1901 г. Симмс построил пулеметную дрезину с мотором мощностью 7 л.с. и круговым бронированием. Ее развитием стал бронеавтомобиль «Мотор Уор Кар» (Motor War Car), собранный на фирме «Виккерс» (Vickers) и продемонстрированный в Лондоне в апреле 1902 г. Это была достаточно сложная и громоздкая 12-тонная машина длиной 8,5 м на специальном колесном шасси с 16-сильным бензиновым мотором «Даймлер», 4-ступенчатой коробкой передач, передней пружинной подвеской, цепным приводом задних колес и корпусом эллиптической формы с периферийным бронированием. Она могла передвигаться со скоростью 15 км/ч.

Силовой агрегат помещался в центральной части шасси рядом с водителем, который наблюдал за дорогой при помощи системы зеркал. По первоначальному замыслу бронеавтомобиль с экипажем из 12 человек предполагалось оснастить двумя поворотными башнями спереди и сзади и еще одним пулеметом среднего расположения, но единственный опытный образец получил два станковых пулемета «Максим» калибра 7,69 мм. С окончанием войны в Южной Африке британское военное ведомство потеряло интерес к работам Сим-мса и его проекты были забыты.