Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

(SEDDON/ SEDDON-ATKINSON)

Сэлфорд/Олдхэм/П рестон Великобритания 1939-

Грузовые автомобили и седельные тягачи компании «Седдон», преобразованной в 1970 г. в «Седдон-Аткинсон», применялись в вооруженных силах Великобритании и других стран мира в стандартных исполнениях на общих транспортных операциях. Специальных военных грузовиков обе фирмы так никогда и не выпускали, а во время Второй мировой войны «Седдон» изготовлял армейские прицепы. Одной из немногих попыток создать серию военных машин в середине 60-х гг. были опытные образцы грузовиков с колесными формулами 4x4 и 6x6, но военных испытаний они не прошли.

Седдон-Аткинсон 400,1975 г.

(SELDEN)

Рочестер

США 1915-1918

В1913 г. американский изобретатель Джордж Селден (George Selden) взялся за выпуск грузовиков с агрегатами разных фирм, которые в ограниченных объемах поступали в армию США. В 1918 г. фирма «Селден» внесла свой главный вклад в военное дело, собрав около 1000 стандартизованных военных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В и став лидером среди 15 других изготовителей.

(SENTINEL)

Глазго/Шрусбэри/Уоррингтон Великобритания 1899-1961

Паровые тягачи «Сентинел» впервые появились в армии во время англо-бурской войны 1899-1902 гг., а накануне и во время Первой мировой 5-тонные грузовики «Стандард» (Standard) применялись для перевозки военных аэропланов в разобранном виде и установки аэростатных лебедок. В послевоенное время для британских ВВС фирма собирала дизельные аэродромные тягачи Т/АН (4x4) с автоматической трансмиссией, разработанные фирмой «Дуглас» (Douglas).

Сентинел Стандард, 1912 г.

(SERVICE)

Уэбэш США 1916-1918

Впериод Первой мировой войны в американской армии служило несколько моделей автомобилей фирмы «Сервис» из штата Индиана, имевших классическую компоновку, агрегаты разных производителей и грузоподъемность 1-5 т. Из них наиболее широко использовались 1-тонные пикапы и санитарные машины модели «220» с 26-сильным мотором и карданным приводом задних колес, а в ВМФ США – 1,5-тонные грузовики с 37-сильным двигателем «Буда» (Buda). Главным достижением фирмы в военной области стала сборка в 1918 г. 337 стандартизованных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В.

Сервис-220,1918 г.

(SIBMAS)

Манаж/Грас-Оллонь Бельгия 1976-1985

В 1976 г. бельгийская компания «Ля Бружуаз э Нивэлль» (La Brugeoiseet Nivelles), сокращенно БН (BN), выпускавшая железнодорожный подвижной состав и собиравшая французские танки АМХ-13, разработала и изготовила первые образцы многоцелевой бронемашины «Сибмас» (6x6) с независимой пружинной подвеской и блокировкой дифференциалов первого и среднего мостов. В левой кормовой части сварного бронекорпуса был установлен 320-сильный дизельный двигатель МАН (MAN) в блоке с автоматической 6-ступенча-той коробкой передач ЦФ (ZF).

На основе базовой боевой машины пехоты VCB (AFSV-90) с бельгийской 90-мм пушкой «Коккерилль» (Cockerill) фирма предлагала варианты с пулеметами разного калибра, 20-мм пушкой, минометом и противотанковыми ракетами, бронетранспортер на 8~11 мест, штабные и санитарные исполнения, ремонтно-эвакуацион-ную машину ARV с 8-тонным краном и двумя лебедками. Их боевая масса составляла 14,5-16,5 т, максимальная скорость достигала 110 км/ч, на плаву за счет вращения колес-11 км/ч. Для стран Азии и Африки было собрано около 200 машин «Сибмас».

Сибмас VCB (AFSV-90), 6X6,1980 г.

(SEABROOK)

Хантингдон Великобритания 1915-1917

Импровизированные броневики «Сибрук» собирали в 1915-17 гг. на одном из британских военных аэродромов на шасси американских 5-тонных грузовиков «Стандард» (Standard) с 32-сильным двигателем.

Сибрук, 1915 г.

(SEAGRAVE)

Коламбус/Клинтон8илл США 1916

Свои легкие пожарные автонасосы на собственных шасси с моторами мощностью 30~45 л.с. компания «Сигрэйв» начала поставлять в армию США во время Первой мировой войны. В 30~40-е гг. там применялись более мощные машины «Сигрэйв» с аэродинамичными формами оперения и закрытой кабиной. В 1963 г. фирма вошла в состав компании «Фор Уил Драйв» (FWD) и затем предлагала полноприводные пожарные автомобили для гражданских и военных аэродромов с двигателями мощностью до 470 л.с. и автоматической коробкой передач

(SIDES)

Шампиньи-сюр-Марн/Сэн-Назэр Франция 1951

Н аучно-производственная компания пожаротушения СИДЭС (Societe Industrielle d'Extinction Scientifique, SIDES) была создана в 50-е гг. для разработки и внедрения новых методов и средств борьбы с огнем. Благодаря своей активной деятельности она вскоре стала лидером в области специальных пожарных автомобилей, применявшихся на крупных объектах ВВС и ВМФ Франции. С 70-х гг. фирма специализируется на выпуске аэродромных машин, выполненных на полноприводных шасси французского производства.

В 90-е гг. она поставила в ВВС 75 автомобилей VMA-105AA (S2000.10) на собственном 530-сильном шасси 28.530MR (6x6). При полной массе 39 т они развивают скорость 110 км/ч и с места до 80 км/ч разгоняются за 32 с.

СИДЭС VMA-105AA (S2000.10) на шасси 28.530MR, 6X6,1996 г.

(SIZAIRE-BERWICK)

Лондон/Парк Ройял Великобритания 1914-1915

Вконце 1914 г. по заказу Королевского департамента военно-морской авиации (RNAS) фирма «Сизер-Беруик» на своем 60-сильном легковом шасси 20НР построила боевой аэро-мобиль «Уинд-Вэгон» (Wind-Wagon), приводившийся в движение реактивной силой, которую создавал поток воздуха от четырехлопасного пропеллера. Для его привода служил авиационный 110-сильный мотор «Санбим» V8 (Sunbeam). Машина снабжалась бронированными капотом и кабиной, а в дальнейшем ее предполагалось оснащать легким вооружением и использовать для охраны военных аэродромов.

Сизер-Беруик «Уинд-Вэгон», 1914 г.

(SIMCA)

Нантерр/Сюрэн Франция 1939-1963

В1934 г. в Нантерре было основано «Промышленное общество по выпуску автомобильных механических агрегатов и кузовов» (Societe Industrielle de Mechanique et Carros-serie Automobile, SIMCA). Свою деятельность оно начинало со сборки по лицензии компании ФИАТ (FIAT) легковых автомобилей СИМКА-5 и СИМКА-8, которые с 1939 г. применялись во французской армии. После войны их сменила легковая модель «Аронд» (Aronde).