Тигрий Дулькейт - Телецкое озеро в Легендах и былях

Вот краткая характеристика этих маршрутов.

Один из самых больших по протяженности маршрутов проходит по Центральному, Южному и Восточному Алтаю. Общая его длина около 1100 километров. Этот маршрут по-прежнему называют «Алтайская кругосветка».

От города Бийска по живописному Чуйскому тракту отправляетесь в путешествие на автобусе до рабочего поселка Акташ. Далее покидаете Чуйский тракт, и дорога резко влево входит в глубокое ущелье речки Чибитка, минует одно из живописных мест, так называемые «Красные ворота», поднимается на горное плато, переходит по мосту р. Башкаус, село Усть-Улаган и приводит в поселок Балыктуюль. До недавнего времени в поселке заканчивалась автомобильная дорога, и далее до устья р. Чулышман шла пешеходная часть маршрута. В настоящее время дорога построена, которая, минуя поселок Балыктуюль, проходит по Чулышманскому плато и в местечке Катуярык спускается в долину р. Чулышман, и его долиной приводит к южной части Телецкого озера.

Здесь мы остановимся и сделаем небольшое отступление.

Учитывая, что маршрут 460 километров пролегает по знаменитому Чуйскому тракту, необходимо дать краткую историческую справку об этой красивейшей дороге.

Тракт пересекает Горный Алтай с севера на юг, и его серая лента проходит вначале по необъятным просторам предгорий, а спустя сто километров от Бийска, врезается в горы. И так, теснимый горами, извивается то по берегам бурных горных рек, то взбирается на головокружительные перевалы, то вырывается на просторы межгорных степей. Это — одна из красивейших дорог России.

На 32 километре, на берегу Катуни, у подножья горы Пикет, расположилось старинное русское село Сростки. В этом селе родился известный писатель, актер, режиссер В.М. Шукшин.

Здесь следует сделать остановку, посетить дом-музей В.М. Шукшина и, если есть время, взойти на вершину горы Пикет, и взглянуть на горные и равнинные дали. Вот вам и юг Западной Сибири во всей красе.

Чуйский тракт идет долиной реки Катунь и на 15 километре уходит вверх по ее левому притоку реке Сема, в верховьях которой преодолевает один из двух серьезных перевалов - Семинский.

Подъем на перевал имеет протяженность одиннадцать километров. После спуска тракт уходит вниз по долине реки Урсул до села Хабаровка, откуда вновь поднимается на второй перевал — Чикетаман. Преодолев перевал, который считается самым серьезным препятствием на тракте, вновь встречаемся с Катунью.

У села Иня тракт по мосту переходит на правый берег Катуни и вскоре окончательно покидает ее, и уходит вверх по правому притоку реке Чуя.

В давние времена это была узкая, очень опасная тропа, по которой можно было проехать только на верховой лошади. Тропа называлась «Чуйская».

Главную роль в освоении Чуйской тропы сыграло строительство Бикатунской крепости, что позволило завязывать торговые связи, которые с вхождением алтайцев в состав Российской империи в 1756 году начинают бурно развиваться, а с появлением русских сел за казачьей линией создаются особенно благоприятные условия для завоза русских товаров и обмена их на пушнину, шерсть, скот и т.д.

Естественно, что для проникновения в глубь Горного Алтая использовали в первую очередь давно существующую тропу.

Но завозить товары в горы на большие расстояния по узкой, чрезвычайно опасной тропе, без перевалочных пунктов становилось сложно, и русские начинают строить перевалочные базы, основывая таким образом будущие села.

Первый такой перевалочный пункт на Чуйском тракте устраивает купец Шебалин. Его заимка, построенная в исключительно удачном месте, постепенно расстраиваясь, превращается в крупное село Шебалине, ныне райцентр. Несколько позднее появляются перевалочные торговые пункты в Топучей, Онгудае, и в начале XIX века русские основательно осваиваются уже в Кош-Агаче. Первопроходцами были купцы Токарев и братья Хабаровы.

В 1870 году целая группа Бийских купцов - Бодунов, Гилев, Смирнов, Котельников пересекают границу с Монголией, а спустя некоторое время и границу с Китаем, где открывают свою торговлю.

Много легенд и преданий о Чуйском тракте сохранила человеческая память, а первые официальные сведения о Чуйской тропе в русских записях относятся к 1788 году.

Сотнями метров проходила тропа по узким карнизам над глубокой пропастью, прижатой отвесными скалами, и такие участки встречались часто. Огромные караваны лошадей с навьюченными товарами, подойдя к такому участку, останавливались, груз с лошадей снимали и начинали переводить лошадей и переносить вьюки на противоположный конец опасного участка. Но перед этим необходимо было занять тропу, чтоб не было нежелательной встречи на опасном участке, так как разъехаться было нельзя. С этой целью обычно кто-нибудь переходил на противоположный конец опасного участка и там, на видном месте, оставлял свой головной убор. Это служило сигналом о том, что тропа занята. И только после этого начинали переводить лошадей и переносить груз.

Однако такое состояние дороги не могло оставаться вечным, да и купцы прекрасно понимали, что улучшение дороги позволит значительно увеличить товарооборот, и поэтому начинаются работы по приведению тракта в такое состояние, чтоб была возможность использовать повозки на всем протяжении Чуйского тракта, и устранению так называемых гиблых мест.

Колесная дорога от Бийска до Шебалине была сделана в начале второй половины XIX века силами крестьян близлежащих сел, привлеченных на дорожные работы, и местных жителей алтайцев, которых также в принудительном порядке заставляли работать на строительстве этой дороги.

В 1869 году генерал-губернатор Западной Сибири Казанков ходатайствует о выделении средств на благоустройство тропы, и по его настоянию были проведены первые общие обследования, которые выполнили техники А. Яцевич и В. Замятин,

В 80-х годах по всей линии Чуйского тракта проводились первые изыскательные работы с целью капитального устройства Чуйского тракта. Эту работу проводил инженер Брещинский.

Для устройства тракта официальным представителем был назначен барнаульский исправник Ф. Лучшев. Необходимо было привлечь специалистов по взрывным работам, и с этой целью на Алтай были командированы из шестой саперной бригады два офицера и тридцать нижних чинов.

В июле 1901 года саперы прибыли в Бийск под командованием поручика Федорова. Кроме этого, были привлечены на работу жители близлежащих сел, и число работающих на тракте достигло почти двухсот человек.

Почти два года шло строительство дороги. Впервые в истории тракта мощные взрывы потрясали воздух спокойного и тихого до того Горного Алтая.

В 1903 году строительство дороги от Онгудая до Кощ-Агача было закончено, после чего началось регулярное движение колесных повозок уже на всем протяжении дороги от Бийска до Монголии.