Андрей Кашкаров - Бывший горожанин в деревне. Лучшие рецепты для загородной жизни

Если мощность инвертора (например, из-за мощности нагрузки) превысит мощность генератора, разница в энергии покрывается за счет собственных «запасов» аккумулятора, а они не вечны.

В крайнем случае, потребитель может некоторое время использовать двигатель автомобиля для подпитки аккумулятора на холостом ходу, а «в идеале» – для подпитки не должен включаться двигатель вообще.

При длительном (более 2 часов) подключении инвертора (и устройства нагрузки) к аккумулятору (при неработающем двигателе) последний заметно разряжается. В этом случае потребуется примерно раз в два часа производить принудительный запуск двигателя и дать ему поработать на холостом ходу 10–15 мин. При этом (как после любого сильного разряда) заряд АКБ будет осуществляться от генератора автомобиля током 30–40 А, что систематически делать нежелательно для сохранения работоспособности АКБ.

Для примера в табл. 3.1 и 3.2 представлены расчетные значения времени разряда АКБ в зависимости от мощности потребителя энергии (на примере полностью заряженной среднестатической АКБ СТ-55, номинальной емкостью 55 А·ч).

Внимание, важно!

Лучше сначала подключить инвертор к аккумулятору автомобиля, а уже затем подсоединять к нему нагрузку.

Недавно в моей иномарке произошел такой случай – из-за вибрации нарушился контакт между гибким проводником и выводом пьезоэлектрического капсюля, и, поскольку это случилось в важнейшей системе жизнеобеспечения автомобиля, инцидент сразу вызвал у меня ощущение дискомфорта.

Даже если нет возможности скрутить контактные провода, их следует плотно прижать друг к другу и затем прогреть пламенем. Практика показала, что такое соединение не поддается разрыву (не хуже, чем при помощи олова и канифоли). Во всяком случае, в полевых условиях лучше этого метода нет. Разве что есть метод – более современный.

Эксплуатация аккумуляторных батарей и уход за ними

Во время эксплуатации аккумуляторные батареи разряжаются и автоматически дозаряжаются. Контроль заряда осуществляется регулятором напряжения и реле обратного тока автомобиля. При исправном и хорошо отрегулированном регуляторе аккумуляторы ограждены от недозарядов и перезарядов, сокращающих их долговечность. Однако при этом требуется периодически контролировать работу регулятора и переводить его в режим, соответствующий температурным и климатическим условиям.

Контроль работы регулятора проводится при техническом обслуживании автомашин. При этом следует придерживаться инструкции по эксплуатации АКБ. Проверка и регулировка регулятора должна производиться в случаях, если регулируемое напряжение имеет значение более 15,5 В или не соответствует указанному в инструкции по эксплуатации машины. При регулировке следует применять вольтметр класса точности не хуже 1,5.

При повреждении мастики, герметизирующей корпус аккумулятора, для предотвращения взрыва образующейся «гремучей смеси» батарею следует разрядить, а электролит вылить. Затем продуть корпус аккумулятора сжатым воздухом, протереть и только после этого приступить к оплавлению мастики.

Не реже одного раза в две недели следует:

• очищать батарею от пыли и грязи;

• места, облитые электролитом, протирать чистой ветошью, смоченной в 10 %-ном растворе нашатырного спирта, углекислого натрия или кальцинированной соды;

• проверять крепление батареи в гнезде, плотность контактов на выводах, отсутствие натяжения проводов;

• очищенные наконечники проводов и выводов батарей смазывать техническим вазелином;

• прочищать вентиляционные отверстия в пробках и крышках;

• проверять уровень электролита и доливать дистиллированной водой до нормы.

«Тренировка» АКБ с помощью таймера

Почти все портативные электронные устройства рассчитаны на автономную работу от батарей (элементов питания) или аккумуляторов (перезаряжаемых элементов питания, имеющих идентичные размеры). Однако любые, даже самые современные АКБ на основе технологии Li-ion (о ней подробно речь пойдет далее), со временем теряют первоначальную емкость, из-за чего время работы такой АКБ существенно сокращается. За примерами далеко ходить не надо – вспомните сотовые телефоны.

Один из способов продлить жизнь аккумуляторной батареи небольшой емкости – обеспечить ей стабильный (во времени) режим заряда и разряда. Однако во время экспериментов с портативной радиостанцией весьма важно, чтобы радиостанция постоянно находилась в режиме «прием» (включена) и сканировала нужный участок диапазона. В режиме сканирования АКБ потребляет на порядок больший ток, чем в режиме «прием», поэтому радиостанция даже с новой АКБ вскоре после покупки и означенного эксперимента начнет требовать зарядки чаще, чем этого хотелось бы ее владельцу.