Антон Кротов - Тёплая зимовка [12 летних месяцев в году: практическое пособие по недорогому спасению от зимы в тропических странах!]

Спорщики, конечно, начнут восклицать, что мол в Израиль можно улететь и за двадцать евро из какого-нибудь прибалтийского города, но до него ещё нужно добраться, а шенгенская виза есть далеко не у всех. Если же прибавить стоимость шенгенской визы, то минимальная стоимость поездки в Израиль так и будет порядка тех же ста долларов. Эти цифры — ориентировочные.

Вот, собственно, и все основные варианты. В регионы № 1 и № 5 (Юго-Восточная Азия и Западная Африка), а также в Иран с Турцией возможно путешествие наземным путём, автостопом или другими способами, в том числе дешёвыми. В остальные регионы из России и СНГ лучше лететь. Так что теперь прочитаем общие слова о попадании в разные регионы мира.

В древности люди умели передвигаться только по поверхности земли, ходили, ездили или плавали, а вот массово летать стали только в последние полвека. Сейчас почти в любой регион мира можно полететь на самолёте, и это не только самый быстрый, но нередко и более дешёвый способ — если принять во внимание издержки наземных маршрутов, получение виз в промежуточные страны, еду, съедаемую по пути, а иногда и стоимость наземного транспорта. В большинство тропических регионов Земного шара наземное попадание, автостопом или другими способами, имеет лишь спортивный интерес.

В Юго-Восточную Азию наземный маршрут ещё актуален — ведь от стран ЮВА нас отделяет только одна большая страна, Китай, получение визы коего не так и сложно. Также в Западную Африку можно проехать по земле — от Марокко, Мавритании и других стран региона нас отделяет Европа, в которую можно получить одну шенгенскую визу. Я об этом напишу подробнее ниже.

Покупка авиабилетов для международных путешествий, и последующий полёт — целая многотомная наука. Перед поиском билетов вам нужно определиться, какой у вас характер и стиль планирования. Как я уже писал, есть такие люди, которые заранее обдумывают, куда хотят лететь, за 2–6 месяцев до улёта ищут недорогой билет, покупают его и потом им пользуются.

Советы для такого человека приведены в одной из последних глав книги.

Есть люди, которые ничего не обдумывают, а случайно ищут какой-нибудь билет подешевле куда угодно, на ближайшие дни, завтра-послезавтра, и неожиданно завтра улетают, куда ещё вчера не думали.

Советы для них тоже приведены в конце книги, но кое-что я скажу заранее.

Есть обычные регулярные рейсы авиакомпаний, а есть чартерные.

Регулярные летают по расписанию, независимо от загрузки, даже если в самолёте будет два человека и стюардессы. Их расписание появляется обычно заранее, за много месяцев, даже за год. Эти рейсы имеют, обычно, трёхзначное обозначение, типа RT 301, первые две буквы — это код авиакомпании.

Чартерные рейсы назначают авиакомпании под туры, завозить-вывозить туристов с популярных курортов при увеличении турпотока, и в расписании они могут появляться уже незадолго до полёта, да и билеты на них тоже часто берутся незадолго, они больше подходят для спонтанного человека: нашёл билет, купил и завтра полетел. Чартерные билеты летают в «окнах» между регулярными рейсами, могут откладываться, или объединяться (два в один), ещё особенность — их может заранее вообще не быть в табло аэропорта, что довольно волнительно, и тут вдруг появляются.

Чартеры имеют четырёхзначную цифру, например ZF 7728, опять же первые две буквы — код авиакомпании. Один и тот же физический рейс самолёта может иметь два или несколько обозначений, если две или несколько авиакомпаний вместе продают билеты на один летучий аппарат, или объединили два рейса в один.

Раньше, в начале 2000-х, некоторые путешественники прямо гонялись за чартерными билетами в Египет, Таиланд и т. д., потому что они находились существенно дешевле регулярных: скажем, регулярный в Таиланд стоил $500 в два конца, а чартерный попадался за $100 в один конец. Сейчас компьютерные системы развились, и цены на обычные регулярные рейсы стали весьма гибкими почти у всех авиакомпаний. Поэтому можно найти недорогой билет на популярное направление по той же цене, что и чартерный, а чартерными рейсами, как правило, не пользоваться.

И вот почему: многие популярные страны, куда чартеры летают, вводят на их использование глупые ограничения. Про три самые популярные страны уже широко известно из Интернета, а я, к счастью, не попадался:

Таиланд. Кто прилетел в Таиланд на чартере, должен на чартере той же компании и улетать. А кто прилетел на регулярном рейсе, а потом взял билет назад на чартерный рейс — могут не пустить его в самолёт, тогда билет пропадёт.

Египет . Кто прилетел в страну фараонов и провёл там более 30 дней, не может обратно улететь на чартерном рейсе, а только на регулярном.

Индия . То же самое с Гое: кто прилетел туда на чартерном рейсе, должен обратно тоже чартером улететь, причём той же авиакомпании. Конечно, во всех трёх случаях могут или случайно прошляпить и пропустить, или потребуется взятка, например $100, но тогда это всю экономию на чартерном билете снижает, прибавляет головной боли зимовщику, и дохода — аэропортовскому чиновнику.

Такая вот подстава бывает с билетами на чартерные рейсы, поэтому лучше их остеречься. Тем более, что регулярные обычные рейсы для зимовщиков обычно лучше подходят, их больше, и летают они в большее число разных мест.

Кроме самолётного попадания, существует ещё и путешествие по земле. Наиболее популярное в конце 1990-х и первой половине 2000-х, оно постепенно становится менее актуальным в связи с тем, что стоимость рабочего часа в России и странах СНГ растёт, визы дорожают, а авиабилеты дешевеют. Если 15–20 лет назад люди ездили наземным путём в дальние страны в основном из финансовых соображений, то сейчас это делается уже чаще для интереса. Один из самых важных наземных маршрутов — через Турцию, Сирию, Иорданию в Израиль и/или Египет — сейчас испортился из-за войны в Сирии, которая уже идёт пять лет, и конца-краю ей не видно, в Ираке тоже обстановка не самая лучшая.

Основные наземные маршруты на данный момент (зима 2017/18) сохранились такие:

Россия — Китай — Юго-Восточная Азия, Индонезия и пр.

Россия — Европа, Испания — Марокко, Мавритания и Западная Африка

Россия — Грузия — Турция

Россия — Кавказ — Иран — Пакистан — Индия (сложный и дорогой).

Особенности этих наземных маршрутов, на общественном транспорте, описаны подробней в соответствующих разделах. Важно то, что если ехать на платном наземном общественном транспорте — на автобусах, поездах, и питаться платной пищей в местных столовых, даже в самых дешёвых забегаловках, — то стоимость поездки, с учётом виз, будет выше, чем минимальная по цене заброска на самолёте, по любому из четырёх маршрутов (на 2017 год). Если путешественник также ночует платно в гостиницах, то путешествие, например, из Москвы в Бангкок (Таиланд) и обратно станет таким дорогостоящим, что почти каждый задумается о преимуществах авиации.