Антон Кротов - Шри-Ланка без царей и королей [Практический путеводитель для самостоятельных путешественников]

Есть пока один кусочек дороги пошире – между Путаламом и Анурадхапурой, километров сорок (наверное, потом продлят). Там машины могут разминуться, не притормаживая – и это главное достижение. Водители, с непривычки, офигевают и разгоняются до 100 км/ч – по местным меркам неслыханно. Также обещают построить скоростную объездную дорогу вдоль юго-западной части побережья, от аэропорта до Матары.

По автодорогам идут нескончаемым потоком автобусы, а среди них – грузовички, микроавтобусы, трёхколёсные моторикши, все пытаясь обогнать друг друга на узкой однорядной трассе. И при этом одни увиливают от пешеходов, а другие – охотятся на них. Средняя скорость движения потока машин и автобусов на горных дорогах 25 км/час, на равнинных 30 км/час – в два раза ниже, чем в Таиланде, Малайзии и других автодорожно продвинутых тропических государствах.

Как и во многих других странах, тут развита анизотропия. Столица порождает транспорт во все облцентры и во все райцентры. Облцетры испускают автобусы во все райцентры и мелкие селения. Райцентры тоже испускают свои поселковые автобусы государственного красного цвета.

Шри-Ланка являет собой остров грушевидной формы площадью примерно 65.536 кв. км – примерно как Литва, как Латвия, или как наша Тверская область. От Белоруссии – меньше чем треть, от Таджикистана – нет и половины, от России – почти трёхсотая часть. Остров Сахалин по площади больше Шри-Ланки, хотя и более узок в ширину. Если Шри-Ланку сделать квадратной, то каждая сторона будет ровно в 256 км – не очень-то и много.

Среднюю часть острова образуют горы. Там населённые пункты лежат на высоте 500—1500 м (город Нувара Элия – 1880 м). Есть несколько горных пиков 2000—2500 м. Все они покрыты лесом. Размеры горной территории – примерно 100 на 100 км.

Снегов, льдов на Шри-Ланке нет. Рек и воды – предостаточно. Пустынь нет.

Цейлонский климат всегда тёплый. Экватор близок. Самая южная точка острова находится южнее 6.с.ш., в 600 км от экватора. Самая северная точка – менее 10 с.ш., от экватора 1000 км, до Северного полюса – 9.000 км. Температура воды в океане круглый год +27..+28°С. Акулы туристов явно не кушают. Есть места скопления дайверов.

Грушевидную форму Шри-Ланки нарушают мелкие погрешности. На северо-западе есть «носик» – это остров Маннар, через который, и через цепочку мелких островов «Адамов мост», Шри-Ланка приближается к Индии. На крайнем северо-западе есть ещё острова под Джафной. Если внимательно посмотреть, есть и другие географические формочки, и чтобы их объехать и изучить, потребуется длительное время. Займусь этим при подготовке следующего издания путеводителя.

Длинных судоходных рек на острове нет. Есть небольшие по протяжённости, но полноводные реки, одна из которых, называемая Ганга, впадает в море в районе Коломбо. Много и других рек, и водопады на них.

Многочисленные озёра внутри острова почти все рукотворного происхождения – это всё водохранилища местных ГЭСов и резервуары воды для полей одновременно. Созданы они (многие из них) довольно давно и красиво вписываются в окружающий горно-зелёно-растительный экваториальный пейзаж. Заодно и свет дают.

Административно страна делится на девять провинций (областей) – Западная, Южная, Восточная, Северная и Центральная, вдобавок к ним Северо-Западная и Северо-Центральная и две какие-то промежуточные (я бы их назвал, по аналогии, Юго-Западо-Центральная и Юго-Востоко-Центральная, но шриланкийцы придумали свои какие-то названия). В общем, знать названия не обязательно, но по номерам машин подглядываем: CP – Центральная провинция (Central Province), WP – Западная (Western Province), SP – Южная (South), и т. д.

Каждая провинция делится ещё на пяток районов.

Столицей страны, официально, является вовсе не Коломбо, а Шри-Чаяварденепура-Котте. Конечно, об этом городе почти никто во внешнем мире и не слышал. Технически это часть обширной столичной агломерации. А назвали отдельным городом – так то начальники захотели выпендриться, новое строительство учредить, деньги отмыть, новый парламент построить. Так это и у нас бывает, вот возьмём к примеру Магас, новую столицу Ингушетии, в пяти километрах от старой.

Реально, конечно, Коломбо, это здоровый городище, он и является реальной столицей республики. Из двадцати миллионов шриланкийцев здесь живёт, пожалуй, полтора миллиона человек (со всеми пригородами). Коломбо существенно больше любого другого города страны, и превосходит даже второй город Шри-Ланки, Канди, в десять с лишним раз. Но при этом если сравнить с другими странами Юга – Шри-Ланка не особо перенаселена-то: в столице Филиппин, Маниле, с пригородами, живёт столько же народу, сколько на всей Шри-Ланке, а вот на индонезийском острове Ява умещается аж 140 миллионов человек, это я так, к слову.

Типовые городки Цейлона имеют население 10—20 тысяч человек.

Вновь повторю, что автодвижение на острове – левосторонеее. Как и в Индии, Пакистане, Кении, Малайзии и других бывших частях великой Британской империи.

Дороги острова узкие и извилистые. Многие трассы в центре острова имеют ширину всего в одну машину, и большим грузовикам и автобусам приходится вечно разъезжаться, буксуя задом, ища «карман» для разъезда. Другие трассы двухполосные. Но настоящих автобанов на острове нет нигде – это вам не Турция и не Таиланд. И не Россия даже – здесь трассы более узкие.

По дорогам Цейлона едут:

безумные автобусы, умеющие резко разгоняться, резко поворачивать и резко тормозить, всё в заботе о своих клиентах, уже имеющихся и ещё потенциальных;

активные моторикши «тук-туки», едущие и в городе, и за городом со скоростью 25—30 км/ч, увиливая от грузовиков, автобусов и проч.,

пешеходы, идущие в среде дорожных опасностей, по обоим сторонам дороги;

редкие грузовики (иногда красиво разукрашенные) и легковушки, часто бибикающие. Гудок – важное орудие шриланкийского водителя. Они всё время бибикают, предупреждая о своём приближении, резко виляют из стороны в сторону… Вот, пожалуй, и всё.

На ланкийских дорогах нет телег, повозок, ослов и коров, в отличие от Индии. Ну точней, животные попадаются, но значительно меньше, чем на дорогах великого восточного соседа. Слоны есть, но редкость. Есть знаки «Осторожно, слон».

В отличие от Таиланда или Сирии, нет изобилия пикапчиков и почти нет людей, проезжающих в кузове. Ну а проезд на крыше машины, автобуса или поезда – тут вообще нонсенс, как и в России, и я такого тут не видел никогда. В отличие от Пакистана, например.

Ручная сила людей при перевозке тяжеловесных грузов на Шри-Ланке не используется – страна не слишком бедная.