Антон Кротов - Шри-Ланка без царей и королей [Практический путеводитель для самостоятельных путешественников]

Линия 3 – северо-восточное направление. Коломбо – Полгахавела – Махо – Галойя – Тринкомали.Дотуда – два поезда в день, дешёвый дневной и дорогой ночной. Поезд из Коломбо до Тринкомали идёт по расписанию восемь часов, а реально и подольше может. Есть вагоны 1, 2, 3 класса, и даже ночной вагон-ВИП, напоминающий наше СВ (двухместные купе), но брать билет на ВИП надо заранее, за десять дней. На участке от Галойи до Тринко ходит ещё и рельсовый автобус азиатского производства.

Линия 4 – северо-восточно-восточное ответвление. Коломбо – Полгахавела – Махо – Галойя – Баттикалоа. Дотуда – опять два поезда в день, дешёвый дневной и дорогой ночной. От Коломбо до Баттикалоа по расписанию – 10—11 часов езды, реально и дольше.

Линия 5 – центральное (главное) направление. Коломбо – Перадения – Канди – Матара. Проходит через Канди, второй город страны. Шесть поездов в день. Ещё четыре поезда за сутки проходят через узловую станцию Перадения (с которой всего десять км до Канди) и уходят на Нану-Ойю и Бадуллу.

Линия 6 – восточное (тоже главное, самое красивое и самое медленное) направление. Коломбо – Перадения – Хаттон – Нану Ойя – Бадулла.Самая красивая горная и неторопливая железная дорога, пересекает всю центральную возвышенность острова, поднимаясь в горы аж до 1898 метров над уровнем моря (через полтора перегона к востоку от пл. Амбавелли, 140 км от развилки; стоит указатель «Summit level»), и потом спускясь вниз в Бадуллу (600 м над ур. м.). Три поезда в день до Бадуллы тащатся туда примерно по 10 часов каждый – согласно расписанию, а реально ещё и подольше, 12 и более часов.

Интереснейшим опытом является прохождение по центральной части этого нагорья, по шпалам, пешком. Ж.д. проходит более чем через 40 тоннелей, и все мосты и станции, построенные англичанами столетие назад, являют собой замечательныый образец ж.д.строительства – не хуже, чем популярная в РФ Кругобайкалка. Хотя и низко качество современного ремонта, но высоко качество постройки – это стоит того, чтобы посмотреть. Семафоры, стрелочная сигнализация, стрелки – всё, как в девятнадцатом веке, только что оттуда.

Линия 7 – юго-восточный тупик. Коломбо – Ависсавела. Здесь всего четыре поезда в день, предназначенных для доставки тружеников из пригорода в Коломбо утром и потом обратно по домам, после работы, вечером. Три поезда утром отправляются из Ависсавелы в 4, 5 и 6 утра, и один после обеда. Зато обратно из Коломбо три поезда идут вечером и только один – утром. Два с половиной часа езды. Поезда типа московского метро, но очень б.у.шные, вагоны только третьего класса, ночных нет.

Линия 8 – южное (курортное) направление. Коломбо — Галле – Матара, идёт вдоль моря. Участок от Галле до Матары в январе 2011 года находился в состоянии реконструкции, поезда ходили только до Галле (хотя в расписаниях указаны и матарские поезда, но это был блеф). До Галле было около шести поездов в день, от столицы туда 2,5—3 часа езды. И ещё в южном направлении много дешёвых поездов – это аналог наших электричек или метро. Поезда эти идут с севера – из Негомбо и других мест, на десять-тридцать км к югу от главного вокзала. Во всех этих поездах, напоминающих внешне наше метро, вагоны – только третьего класса. Локальные эти поезда бывают очень сильно набиты утром и вечером: утром в столицу, обратно из неё.

В феврале 2011 реконструкция участка Галле – Матара должна была завершиться, но вместо неё обещали закрыть на ремонт промежуточный участок между Хикадувой и Галле. И постепенно обещали строить ж.д. дальше от Матары на восток. В общем, ситация тут изменяется, проверьте экспериментально сами, во время своей поездки.

Кроме «электричек», есть две пары дальних поездов ежедневно, проходящих Коломбо транзитом. Один из них выходит рано утром из Канди, в десять утра минует столицу и направляется в Галле. Второй так же делает, отправляясь утром с Вавуньи, и тоже приходит в Галле. Но вам об этом никто не скажет.

Недействующие линии(подробно).

Железнодорожная ветка на остров Маннар до ст. Талайманнар разрушена. Рельсы сняты, шпалы выкорчеваны, насыпь и бывшие платформы заросли достаточно давно тропической зеленью. Только остатки подпутных водотруб и мостиков показывают, что ж.д. тут была (остатки ж.д.моста на остров Маннар тоже видны с левой стороны автодороги, если ехать со стороны Коломбо). Обещают её восстановить, вроде бы на деньги индийских инвесторов, но пока никаких работ не ведётся. Как я уже упоминал, на главном ж.д.вокзале Коломбо до сих пор есть строчка в подвижном расписании – Талайманнар, – значит, ж.д.люди не потеряли ещё надежды на восстановление сообщения. Или просто поленились убрать табличку.

От Путталама на север ведёт, указанная на карте, некоторая железная дорога, разделяющаяся на два «хвостика» через 25 километров. Реально движение существует только до ст. Нуранагар (Nooranagar) в черте города Путталама, к северу от главного вокзала. Дальше на 25 км есть редкое грузовое движение.

Самая высокогорная узкоколейка острова, проведённая столетие назад в высокогорный курорт Науа-Элия, разобрана полвека назад. Других узкоколеек на острове также нет.

Больше ничем Шри-Ланкийская дорога похвастаться не может – мы перечислили все линии. Обещают построить линию с Матары на восток, на порт Хамбантота и далее на Тиссамахараму, но это строительство может занять не один десяток лет. Будем ждать.

Расписание поездов.Сводной книжки расписаний ШЛЖД не существует в природе. Расписания висят на вокзалах, вывешиваются как намалёванные краской, так и начерченные на доске мелом (чтоб удобней было менять). На маленьких станциях расписание приведено только по-сингальски, на крупных – на трёх языках, включая английский, наиболее нам понятный и близкий.

Есть определённая особенность, как записываются расписания в этой стране. Эту особенность не просекают, или повторяют друг за другом, все путеводители, начиная от полезнейшего Rough Guide и кончая российскими. Особенность эта вот в чём. Если какой-то поезд идёт, например, через Хаттон в Бадуллу, то он указан в расписании дважды, под строчкой ХАТТОН и в строчке БАДУЛЛА. Если поезд идёт через Поллонаруву в Баттикалоа, то он опять же дважды будет указан, с тем же временем. Если же на поезде написано «Канди», он может идти дальше, в Матале, и проходить в другой строчке расписания как «Матале». И так со всеми поездами. Но не все расписания так устроены, а лишь большинство из них, и это тоже вносит путаницу.

Переведём для понятности в российские реалии. Если, например, из Москвы отправлялось бы в день два поезда в день до Смоленска, два до Минска и два до Бреста, то в расписании в графе БРЕСТ стояло бы два поезда, МИНСК – четыре, а СМОЛЕНСК – все шесть. Путаницы кочуют из одного путеводителя в другой, что даже уважаемого Шанина сумели запутать, а также некоторых его читателей.