Антон Кротов - Шри-Ланка без царей и королей [Практический путеводитель для самостоятельных путешественников]

Эти скорые поезда дороже примерно в два раза. В них бывает третий, второй и иногда даже первый класс.

Третий класс «скорого» поезда ничем особо не отличается от третьего класса «народного» поезда, но он дороже оного, раза примерно в полтора. Внешне может быть всё то же самое, и вы будете стоять, правда дороже, чем в простом поезде.

Второй класс «скорого» поезда ещё дороже. В таких вагонах могут быть довольно мягкие кресла, и народу поменьше, чем в обычном народном поезде. Кресла «второго класса» в ночном поезде называются «слиперетс» (sleeperetts), но они не лежачие, а сидячие, правда достаточно свободные – есть место для ног, и места указываются на билете. В этих более дорогих поездах существует внутренний проводник, который проверяет билеты, а чаще даже и не один.

И, самое важное, может быть и первый класс, лежачий. Этот «Первый класс», именуемый в дальнейшем ВИП, имеется только в самых дорогих скорых ночных поездах. Первого класса вагон всего один на весь поезд, то есть на всю страну их не больше десятка. Это единственные лежачие места на Шри-ланкийской железной дороге. И это не плацкарт и не купе, в нашей терминологии, а аналог нашего «СВ». То есть – десять двухместных купе, в каждом из которых есть: две лежачие полки, одна верхняя и одна нижняя, с простынёй и подушкой (отдельно платить не надо, они входят в стоимость), рундук для вещей, несколько полочек, вентилятор, своя личная раковина и даже свой личный туалет. Ну при подробном рассмотрении оказывается, что туалет один на два купе, и вход в такой спаренный туалет с обоих сторон. Но при нахождении в туалете можно закрыться, и сосед не влезет. Итак, свой даже туалет с зеркальцем и ещё одной раковиной, вот такие блага ждут тех редких счастливчиков, кто едет, блаженно спя, в вагоне-ВИП. И даже запах мочи из совместного с соседом туалета не может отбить чувства причастности к высшим слоям шриланкийского общества. Да, длина полки – примерно 1,90 метра, так что почти каждый российский гражданин сможет на ней поместиться.

Покупать эти билеты нужно заранее, за десять дней, на конечной только лишь станции, и немудрено, что накануне отправки их уже может не быть. Стоимость ВИП-билета превышает в четыре-пять раз стоимость проезда в третьем классе «народного» поезда, и примерно равен стоимости проезда в российском общем вагоне на такое же расстояние. Но купить на 50 километров билет нельзя, только с конечной до конечной, за небольшими исключениями. Купить билеты ШЛЖД по интернету невозможно, хотя есть фирмы-агенства, предлагающие такие услуги – клерк пойдёт в кассу и купит вам билет, а с вас по тройной цене вычтут.

Нужно, конечно, упомянуть, что роскошные интерьеры ВИП-вагона были хороши лет полста назад, а за минувшие десятилетия там всё обшарпалось и облезло, облупилось, сломалось, и ходят огромные тараканы (некусачие).

Кипятка и чая ночью может вообще не быть. А в дневное время они могут прятаться в вагоне-буфете. Проводник не разносит чай и плюшки, а продавцы народных ништяков не суются в вагон-ВИП. Так что еду, если вам она нужна, лучше брать с собой или вовсе не брать, а поесть уже на станции назначения.

Поезда скорые ходят не во все восемь направлений, а только в пять самых длинных. То есть на прибрежные линии (Путталам и Галле), а также на Ависсавелу, ходят только народные поезда, скорых и тем более лежачих мест туда нет.

А вот, наконец, и точные цены на поезда, являющиеся весьма низкими. На начало 2011 года цены из Коломбо были таковы (цены точные, расстояния приблизительные). Сейчас должны чуть подорожать, но не сильно, да и рупия удешевилась относительно доллара.

Комиссионного сбора тут нет. Купить билет на пролетарский поезд можно только в день отправления, а в дорогие поезда, как уже упоминал – продажа начинается за десять дней.

Опоздания поездов. Шри-ланкийские поезда имеют славу часто и надолго опаздывающих. Реально, конечно, опоздания поездов имеют место, но они не фантастически велики. Стартуют поезда из Коломбо, как правило, вовремя. Но по дороге накапливается опоздание. Путейцы ставят на ж.д. ограничительные знаки «20», «15» и даже «8 км/ч», чтобы подстраховать свою стрелочную сущность в случае какой-нибудь аварии. Фактическая скорость поезда является следствием компромисса между путейцами, указующими поезду наименьшую скорость, и составителями расписаний, желающими, чтобы все поезда приходили в разумный срок. Если поезд идёт, по шриланкийским меркам, далеко, то опоздание может достичь нескольких часов. Машинист, соблюдающий знаки, просто обязан опоздать.

Для обитателей вагона-ВИП опоздание на пару часов даже на руку – оно даёт возможность подольше поспать, расслабляясь на кровати.

Кроме обычных пассажирских поездов, бичевозов и «интерсити», поездов совсем немного. Грузовые поезда по шри-ланкийской ж.д. почти не ходят. Изредка к какому-нибудь пассажирскому поезду прицепляют грузовой вагон с запасными шпалами-рельсами или другими предметами для ремонта дороги. На этих же шпалах могут ехать путейцы-рабочие. Чтобы увидеть грузовой поезд из десятка вагончиков, нужно неделю тусоваться в окрестностях «железки». И то его может не быть.

Скоростных поездов типа «Сапсана» тут нет. Есть пригородные поезда под Коломбо, большей частью – в Негомбо, они тоже бывают синие, как и хорошие «интерсити» -поезда.

По ветке в сторону Баттикалоа ходит необычная штука – рельсовый автобус. Он из двух вагонов. Утром он идёт из Галуойи в сторону Баттикалоа, а после обеда – обратно. В пути следования останавливается по требованию или по взмаху руки местных жителей, ожидающих поезда в поле близ путей. Такой же рельсобус был обнаружен в районе Чиллау – Путталама.

Проезд в локомотиве пассажирского поезда здесь возможен. Но садиться нужно не в Коломбо или Канди, а на другой, менее популярной станции, никого об этом не спрашивая. Машинист и его помощник будут удивлены нежданному гостю, но дадут проехать сколько-нибудь в своей кабине. Местные так не делают и в кабинах не ездят.

Шри-ланкийские городки и посёлки устроены типовым образом. Есть там, как правило, четыре главных ориентира.

Есть главная улица, она часто и называется просто MAIN STREET, или Colombo street, Jaffna street, Kandy street. Она является или трассой, проходящей через городок (объездных здесь нет), или набережной реки (если город в горах стоит на реке), или дорогой, пареллельной морю (если посёлок при океане). Или просто это главная торговая улица. Она застроена 2—3-4-этажными цементными домиками, и первые два этажа у них – магазинчики, столовые, чайные, заведения с разного рода услугами, гостиницы. Всё живёт, шумит, светится примерно с семи утра до семи вечера. В посёлках – то же, но одноэтажно.