Федор Конюхов - Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи

А так все мысли заняты экватором. Сколько месяцев я уже не был в Северном полушарии! Хочется увидеть Полярную Звезду и созвездие Большой Медведицы. Для меня всегда трогательно видеть эти светила, так как по ним я шел к Северному полюсу в 1988, 1989 и 1990 годах.

На экваторе вскоре буду наблюдать уникальное явление — ночью еще можно будет увидеть созвездие Южный Крест и в то же время созвездие Большая Медведица. Таким образом, физически ощущаешь, что ты находишься между двумя полушариями.

От экватора по прямой до Фалмута ровно 3000 морских миль, но, как известно, яхты по прямой не ходят. Так что одному Богу известно, сколько придется пройти миль по Северной Атлантике, прежде чем я увижу очертания сурового мыса Лендс-Энд (Lands End) в Англии.

Федор Конюхов

Макси-яхта „Торговая сеть <���Алые паруса>“

Южная Атлантика».

250 миль до экватора.

11 часов 39 минут — 5° 03' S 30° 52' W.

В открытом океане под парусами, точно под сводами кафедрального собора.

15 часов 56 минут — 4° 32' S 30° 54' W.

19 часов 41 минута — 4° 05' S 30° 53' W.

До экватора 243 мили, курс 10°.

Ветер — 16 узлов, скорость яхты — 8 узлов.

22 часа 34 минуты — 3° 37' S 30° 55' W.

11 часов 19 минут — 1° 42' S 31° 01' W.

До Фалмута — 3394 мили.

От палубы оторвался штаг [42] Штаг — снасть стоячего такелажа, расположенная в ДП судна и удерживающая мачту спереди, а бушприт -снизу. Различают ахтерштаг, бизаньштаг, ватерштаг, форштаг, штаг-карнак и т. п. стакселя. Срезало стальной пин.

«Отчего человеку бывает плохо? Оттого, что забывает, что над ним Бог».

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 100 миль до экватора

Согласно данным, полученным с буя спутникового слежения «Аргос», на 14:00 Москвы яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находилась в 100 милях южнее экватора. Скорость движения лодки 9—10 узлов, ветер 15 узлов, юго-восточный, попутный.

При таком графике движения Федор Конюхов может пересечь экватор через 12—15 часов.

Это будет седьмое пересечение экватора под парусом в одиночку для Федора Конюхова. Все в рамках кругосветных походов, гонок:

1. На яхте «Караана» (36 футов) в 1991 году в Атлантике.

2. На яхте «Формоза» (56 футов, кеч) в 1993 году в Индийском океане.

3. На яхте «Современный гуманитарный университет» (60 футов) в 1998 году в гонке Around Alone 1998— 1999 в Атлантике, на этапе США — ЮАР, и в 1999 году, в Атлантике, на этапе Уругвай — США.

4. На яхте «СГУ» (60 футов) в 2000 году в гонке Vendee Globe (Атлантика).

5. На яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» (85 футов) в 2004 году, в Атлантике.

6. На яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» (85 футов) в 2005 году, в Атлантике.

Господи! Спасибо за то, что Ты позволил мне зайти в это полушарие.

В 0 часов 01 минуту пересек экватор.

0 часов 03 минуты — 0° 00' S 31° 18' W.

Сегодня 13 мая — пятница. Ветер ES, 15—20 узлов.

Ветер хороший, но для исправления яхты я хотел бы, чтобы он стих. Мне нужно попытаться отремонтировать штаг стакселя.

21 час 27 минут — 2° 42' N 32° 03' W.

Уже начало темнеть, когда мне удалось поставить штаг стакселя. Это было что-то! Но Господь помог мне, и все обошлось хорошо.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федор Конюхов пересек экватор и формально завершил кругосветное плавание

Ровно в полночь с четверга на пятницу 26-метровая макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» под управлением шкипера Федора Конюхова пересекла широту экватора и вышла в Северное полушарие.

Формально можно считать, что Федор Конюхов совершил классическое кругосветное плавание по всем канонам и правилам. Правила кругосветного плавания, утвержденные Советом по регистрации рекордов под парусом, являющимся структурным подразделением Международной федерации парусного спорта (ISAF), выглядят следующим образом. Для признания кругосветного плавания состоявшимся событием необходимо:

1. Пересечь все меридианы. То есть замкнуть крут на 360 градусов, что Федор сделал неделю назад.

2. Пройти не менее 21 600 миль. Яхта уже превысила это расстояние.

3. Пересечь экватор.

Все эти пункты выполнены.

Радость пересечения экватора омрачилась серьезной поломкой на яхте. За тридцать миль до нулевой широты вырвало один из передних штагов (стаксель-штаг) из палубы.

На макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» 35-метровая мачта удерживается тремя передними штагами. На каждом штаге установлен парус: генуя, солент и стаксель. Каждый штаг верхним концом крепится к мачте, нижним в палубу. Так вот, по словам Федора, вырвало крепление стаксель-штага на палубе. Сам штаг не поврежден, но повреждено крепление к палубе, Хорошо, что это случилось днем, в идеальных погодных условиях, при ветре 10—15 узлов и волне 2 метра.

По всей видимости, это конструкционные ошибки французских дизайнеров и судостроителей, допущенные в 1999 году во время строительства яхты. Федор прошелся недобрым словом в адрес дизайнеров яхт и яхтенного оборудования, сказав, что в основном эти люди — теоретики, сидящие у компьютеров, и только единицы выходят в океан.

Все произошло за секунду. По словам Федора, он услышал треск и почувствовал, как завибрировала мачта. Можно себе представить ситуацию, когда яхта идет со скоростью в 10 узлов и на глазах шкипера штаг с полным парусом площадью 70 м 2отрывается от палубы и улетает на подветренный борт.

Титаническими усилиями Федору удалось скрутить стаксель. Всю ночь шкипер пытался его зафиксировать. Дело в том, что этот рулон (стаксель, обернутый вокруг штага) раскачивается из стороны в сторону, создавая предельные нагрузки на топе мачты, где по-прежнему закреплена верхняя часть штага. По бортам есть рымы (стальные скобы), которые Федор использовал для заведения дополнительных шкотов во время штормов. Шкипер попытается растянуть штаг между двух рымов и таким образом закрепить его. Парус весит 100 килограммов и штаг 50 килограммов. Длина штага — 20 метров. Руками такое, по словам Федора, «бревно», не удержишь, пришлось набросить петлю и завести на лебедки.

Страшно подумать, что могло случиться с мачтой и яхтой, если бы штаг оторвался где-нибудь в Южном океане, при ветре в 50 узлов и волнах 10 метров. А это могло случиться, потому что стаксель, как самый маленький и прочный парус, несется в сильный ветер до последнего.

Федор очень расстроен этим происшествием. По его словам, любая экспедиция — это преодоление трудностей, в том числе и технических, но такое количество проблем — это уже что-то запредельное. Учитывая, что лодка идет с поврежденным ползуном на гроте (топ грота оторван от мачты), неработающими автопилотами, проблемы со штагом выбили Федора из колеи.