Сергей Волков - По Байкалу

1883Гибель шхуны «Первенец», которая в ветер под косыми парусами ходила быстрее пароходов. Близ Ушканьих островов в туман шхуна наткнулась на мель.

1883Пароход «Платон» с пассажирами на середине Байкала попал в сильнейший шторм. Утром его вынесло к Голоустному. Ему на помощь пришел из Лиственничного пароход «Дмитрий» с железным корпусом, принадлежавший Байкальскому пароходству.

1886 (14 ноября)На воду спущен второй винтовой пароход «Иннокентий», имеющий железный корпус.

1888Из-за непогоды получил большую пробоину в борту и затонул пароход «Николай».

1893Император Николай II утверждает мероприятия по установлению регулярного пароходного сообщения на Байкале и изыскания по направлению Кругобайкальской железной дороги.

1895Для устройства переправы через Байкал русское правительство принимает решение о строительстве специального парома-ледокола. Заказ на его изготовление получает английская фирма «В.Г. Армстронг, Витворт и K°».

1898 (15 января)На судоверфи в с. Лиственничном под руководством судостроителя В.А. Заблодского началась сборка парома-ледокола «Байкал».

1899 (17 июня)Спуск на воду парома-ледокола «Байкал», второго в мире по размерам в то время.

1900 (25 июля)Спуск на воду ледокола «Ангара». Учреждение государственной железнодорожной переправы, совершаемой на пароме-ледоколе «Байкал» и ледоколе «Ангара» зимой – между портом Байкал и Танхоем (41 км), летом – между портом Байкал и ст. Мысовской (г. Бабушкин, 75 км).

1901Произошла самая крупная трагедия на Байкале. В сильный шторм в Малом Море разбилось в щепки о скалы мыса Кобылья Голова судно «Потапов», погибло 176 человек. Пароход «Яков», следуя из Верхнеангарска, вел на буксире три судна: «Потапов», «Могилев» и «Шипунов». Судно «Могилев» было выброшено на берег, судно «Шипунов» удержалось на якоре, судно «Потапов» разбилось.

1918, августПаром-ледокол «Байкал» был расстрелян из пушек белочехами у ст. Мысовой. Все деревянные надстройки и палуба сгорели.

1932Построен траулер «Комсомолец», переоборудован под пассажирский в 1950 г. До 1982 г. осуществлял регулярные пассажирские перевозки по озеру. Туристы 70-х гг. помнят, как на палубе этого парохода можно было устанавливать палатки и путешествовать по озеру с дешевым палубным билетом.

1933Построен траулер «Коммунист». В 1934 г. построены лихтеры «Р. Люксембург», «К. Цеткин», «Н. Крупская», «Капитан Воронин».

Пароход «Комсомолец», с 1960 по 1980 г. осуществлявший регулярные пассажирские перевозки по озеру

1967–1980Для транспортировки грузов в Нижнеангарск, под строительство БАМа, построены и спущены на воду десятки барж и буксирных судов. В их числе теплоходы «Севан», «Зайсан», «Байкал», «Балхаш», «Байкал». На эти годы приходятся самые большие грузовые перевозки по Байкалу.

1990Решением Иркутского облисполкома было предложено поставить ледокол «Ангара» на вечную стоянку в Иркутском водохранилище и создать на нем музей боевой и революционной славы. 5 ноября 1990 г. отреставрированное судно заняло свое место у специального пирса в микрорайоне Солнечном.

2003Буксирное судно «Севан» переоборудовано в круизное судно «Николай Ерощенко» и в августе совершило свой первый круизный рейс по Байкалу.

2007Флагманом байкальского флота становится круизное судно «Империя». Для его строительства использован стальной корпус теплохода «Балхаш».

В 1643 г. русские казаки впервые вышли на берег Байкала и столкнулись с необходимостью постройки судов для дальнейшего продвижения по озеру. Первыми деревянными судами стали срубленные русскими казаками щитики (лодки больших размеров из просмоленных досок) и один коч (одномачтовое поморское судно с парусом). До прихода русских парус на Байкале не применяли, буряты плавали на легких лодках, сшитых из нерпичьей кожи, эвенки – на выдолбленных из цельного бревна. До организации Байкальского пароходства в 1844 г. на озере не было крупных судов. Перевозка грузов через Байкал была рискованным делом. Частные дощаники с одним парусом переходили озеро за 10–15 часов. Зимой обозы купцов шли по льду Байкала, летом грузы перевозились на утлых суденышках. В 1758 году директор Кяхтинской таможни Пятов оставил запись: «На Байкал-озере судов никаких не было, кроме одного малого бота, для чего купцы принуждены были переправлять свои грузы на дощаниках, которые плавают по рекам, и от случившихся штормов теряли многие свои товары...»

Первые суда на Байкале были деревянные боты и шхуны. Старинная открытка из коллекции Ю. Мильвита

Колесный пароход «Бурят» с металлическим корпусом

К концу XIX в. у частных судовладельцев имелось более 20 судов, большинство – деревянные, такие как «Феодосий», «Граф Муравьев», «Александр Невский», «Михаил», «Серафим», но были и суда с металлическими корпусами: «Бурят», «Таразан», «Сибиряк», «Монгол» и др. [13] Г. В. Лазо. Воспоминания капитана ледокола «Ангара». В 1902 г. все пристани и суда перешли во владение частной компании «Потапов и компания». Деревянные суда к 1920 г. все сгнили, и после революции никто на них не ходил, а суда с металлическими корпусами еще долгое время работали на реках Ангаре и Селенге.

С 1932 г. началась деятельность Байкалстроя, тогда были построены 4 паровых судна: «Комсомолец», «Коммунист», «Воронин», «Дзержинский», три тысячетонных металлических лихтера и 15 деревянных барж.

ПАРОМ-ЛЕДОКОЛ «БАЙКАЛ».Легендарный паром-ледокол «Байкал» во время постройки в 1890 г. считался вторым в мире по размерам и грузоподъемности среди ледокольных судов и поэтому являлся национальной гордостью английских судостроителей. По свидетельству английского историка М. Стюарта, в Англии существует специальный музей истории проекта мирового масштаба и строительства этого плавучего гиганта. К сожалению, в Иркутске подобного музея, рассказывающего о судьбе знаменитого парома-ледокола и истории судоходства на Байкале, нет. Не сумели сохранить память о легендарном ледоколе ни в Восточно-Сибирском речном пароходстве, ни в музее на ледоколе «Ангара», стоящем сейчас на вечной стоянке в заливе у микрорайона Солнечного. Исторические реликвии, переданные из частных коллекций в музей судоходства, существовавший ранее на борту ледокола «Ангара», из экспозиции убрали. Часть из них оказалась упрятанной в запасники Иркутского краеведческого музея, другая – растворилась без следа. О трагической судьбе ледокола «Байкал» нет даже единого мнения среди краеведов. По свидетельствам одних – сгоревший ледокол затонул и, подобно «Титанику», покоится в байкальских глубинах напротив ст. Мысовой, по другим – был разрезан на металлолом то ли в 30-х гг. прошлого века, то ли в годы Великой Отечественной войны, когда для танков не хватало металла. Противоречивые рассказы о судьбе ледокола после его гибели вдохновили дайверов даже на подводные поиски затонувшего судна-гиганта, по своим размерам превзошедшего все известные ныне суда на Байкале. Достаточно отметить, что флагманы современного байкальского флота: трехпалубные круизные суда «Империя» и «Николай Ерощенко» – в 1,5 раза меньше легендарного ледокола «Байкал», а хорошо известный иркутянам ледокол «Ангара» был лишь вспомогательным судном для него и смотрелся рядом с ним в два раза меньше. Что и когда на самом деле произошло со сгоревшим легендарным ледоколом?