Гурий Яковлев - Ледовые пути Арктики

Если на станции СП-8 год прошел относительно спокойно, то станции СП-9 пришлось очень трудно. Льдину часто ломало, а весной доломало вконец; не стало у них и аэродрома. Станцию успели перенести на один из больших обломков прежней льдины, но взлетную полосу сделать было уже нельзя.

Через неделю после эвакуации Измайлова начались такие сильные подвижки льда, что почти все постройки станции были разрушены. Чудом уцелели люди. В тот день на станциях СП-8 и СП-9 были получены тревожные радиограммы: «Весьма срочно… Сложившихся обстоятельствах приступить немедленно переброске людей на СП-8. Брать только научные материалы… Гордиенко, Москаленко».

Самолет Ан-2 сразу же улетел на СП-9. За два дня оттуда удалось вывезти измученных людей, научные материалы и наиболее ценное оборудование. Вскоре они улетели на Родину, а 15 апреля 1961 года вторая смена станции СП-8 закончила свою работу.

С приездом новой смены начался третий год дрейфа станции СП-8. Теперь ее возглавил океанолог И. П. Романов. Сразу начались разломы, только в мае льдину ломало пять раз. Первоначальные размеры ледяного поля (1050 х 700 метров) сократились почти вдвое, трещины разошлись, образовались широкие разводья. Пополам разорвало и посадочную полосу. Завозить грузы пришлось только на небольших самолетах Ли-2. На одном из обломков лагерного поля оказалась ионосферная станция, которую отнесло от лагеря на 3 километра. Впоследствии с помощью трактора ее удалось по стыкам льдин перевезти обратно в лагерь.

Для приема больших самолетов в 15 километрах от станции подготовили новую посадочную площадку. Но она из-за начавшегося таяния совершенно раскисла, превратившись в вязкую ледяную кашу. В эту ловушку и попал один самолет. Он благополучно сел, но подняться в воздух не смог. Шесть попыток взлететь сделал пилот — и все напрасно. Тогда самолет вырулил на паковый лед и там был законсервирован до заморозков. Только в конце сентября ему удалось подняться в воздух.

Осенью опять начались разломы льдины. Было решено сократить объем наблюдений, что дало возможность значительно уменьшить завоз грузов — с 70 до 30 тонн. Исключили из программы самые трудоемкие наблюдения — аэрологические и ионосферные, а метеорологические и актинометрические сократили. На льдине осталось 10 человек.

Наиболее тяжелые испытания выпали на долю оставшихся участников дрейфа с 24 февраля до 17 марта. Это было время самых интенсивных разломов ледяного поля; вокруг него образовались мощные валы торосов, которые угрожали станции до последнего дня ее работы.

В ночь с 12 на 13 марта льдина раскололась сразу на несколько кусков. На одном обломке оказалась часть жилых домиков, на другом — кают-компания и радиостанция, на третьем — электростанция, основной склад продовольствия и запасы угля.

Трое суток без отдыха и сна 10 человек на сорокаградусном морозе перетаскивали домики, палатки, приборы и оборудование станции на самый большой обломок льдины, но и его размеры были всего 120 х 60 метров. Продолжать дрейф на таком маленьком и ненадежном обломке было нельзя. С 17 по 19 марта 1962 года на самолете Ан-2 вывезли всех участников дрейфа, наиболее ценное оборудование и приборы.

За 1057 дней дрейфа станции СП-8 прошла извилистый путь в 6090 километров. Только станция СП-6 совершила более длинный путь, но она и работала дольше — 1245 дней. Очень интересным было направление дрейфа СП-8. В первый год льдина двигалась к северо-западу, пройдя более 600 километров. Весной 1960 года направление дрейфа изменилось на северное, затем до весны 1961 года льдина дрейфовала на северо-восток. В третий год чрезвычайно извилистым путем она неизменно двигалась на восток, подтвердив существование антициклонального движения льдов и поверхностных вод в Канадско-Аляскинском секторе океана.

После дрейфа СП-2 несколько станций высаживали в надежде, что они проделают путь, по которому прошла льдина этой станции, а затем ледяной остров с американской дрейфующей станцией Т-3. Но ни одна из станций (СП-4, СП-6, СП-7) не повторила антициклонального дрейфа: их обычно уносило на северо-запад. И только станции СП-8 посчастливилось повторить этот путь и внести свой вклад в изучение характера дрейфа в этой части океана. Когда дрейф станции проходил вдоль южного склона хребта Менделеева, удалось исправить некоторые неточности в отношении глубин и рельефа дна океана, а также уточнить положение южных отрогов хребта.

Трехгодичный дрейф станции СП-8 дал обширный материал по гидрологии, ледоведению, метеорологии, аэрологии, земному магнетизму, ионосфере в малоизученной части Северного Ледовитого океана, не говоря уже о постоянном обеспечении метеосиноптической службы страны ежедневными метеорологическими и аэрологическими данными.

В последующие годы в этом районе океана работали новые дрейфующие станции. Но тяжелые ледовые условия крайне осложняли жизнь и работу полярников, требовали от них предельного мужества и выносливости. Только 370 дней смогла просуществовать в 1962/63 году дрейфующая станция СП-11. На смену ей пришла станция СП-12, которая также героически боролась за сохранение льдины и проработала на льду 725 дней. Затем пришла очередь СП-13, но и она не была вовлечена в антициклональный дрейф.

На палубе атомохода «Ленин» стоит оживленная группа людей, нетерпеливо всматривающихся вдаль. Вот-вот должна показаться огромная паковая льдина, где предполагается открыть новую дрейфующую станцию с юбилейным номером СП-10.

Высадка дрейфующих станций с судов у нас раньше никогда не производилась. Теперь это стало возможным благодаря мощному ледоколу, обладающему повышенной ледопроходимостью и прочностью корпуса. Использование атомохода для организации станции имеет преимущества по сравнению с авиацией. На ледоколе можно сразу, за один рейс, завезти все необходимые грузы — оборудование, продовольствие и топливо на целых полтора года.

Использовать ледокол, правда, возможно только в период навигации, когда льды становятся более слабыми и разреженными. Пробиваться сквозь торосистые ледяные поля весной, когда лед очень прочный и толстый, пока еще невозможно. Поэтому станцию СП-10 и решили высадить осенью. Начальником ее был назначен молодой океанолог Н. А. Корнилов, показавший себя на зимовках талантливым организатором.

В конце сентября 1961 года атомный ледокол «Ленин» вышел из Мурманского порта и 9 октября, закончив проводку судов в проливе Вилькицкого, направился на восток. Самым сложным участком для ледокола с его большой осадкой оказался мелководный пролив Санникова, отделяющий Новосибирские острова от материка. Но за сутки он был благополучно пройден, и атомоход вышел на просторы Восточно-Сибирского моря.