Яр Серебров - Фронтир Индикона. Часть II

Модель запасного парашюта я нагло скопировал с «ESCAPE», имел когда-то с ним дело. Купол у этой модели инновационный, воронкообразный, похожий на оболочку нашего торгового дома, и с дыркой по центру. Пользуется популярностью у бейс-джамперов для экстремально низких прыжков с крыш домов и опор ЛЭП. Допустимая нагрузка сто двадцать пять килограмм, площадь купола тридцать квадратов, а вес всего полтора килограмма. Паутинный шёлк сила! Очень быстрое открытие, невероятно низкая скорость спуска и высокая стабильность маятника позволят даже последнему идиоту спуститься, не переломав ног.

Возникла проблема с формой клапанов двойного навеса. Хитрость в том, что при раскрытии купола восемь вентиляционных заслонок обеспечивают дополнительный приток воздуха из центра воронки, что в свою очередь значительно сокращает время открытия и повышает безопасность. От обычных, эти клапана отличались тем, что закрывали вентиляционные заслонки после надувания и компенсировали воздушные потоки в куполе, противодействуя тем самым маятниковому эффекту и раскачке парашютиста. Первые модели шили в масштабе один к десяти, на них и устранял основные косяки.

Для запуска в серию новой модели парашюта надо совершить две тысячи испытательных прыжков, из них несколько специальных: с перехлестом купола, с закручиванием строп. Когда достроили башню и зажгли маячный фонарь, я первым делом протянул трос к земле, и, вуаля! Готова парашютная башня для испытаний. Первые прыжки с манекеном. Сделали краб для подвешивания купола, прикрепили к ролику и вперёд.

За сутки, используя башню можно провести три-четыре десятка испытательных прыжков с троса, но потребуется устройство автоматического раскрытия купола или полуавтомат парашютный. Проблема в том, что даже самый простой полуавтомат типа ППК-У я не потяну, слишком сложная механика. Нашёл более простое решение – пиропатрон. Ничего не изобретали, а переделали из шрапнельного заряда для «Единорога». Прокалываешь дырочку на шкале, тем самым программируя задержку раскрытия, и через нужное время патрон активирует вытяжное кольцо.

Каждый прыжок фиксирует наблюдатель – скорость и угол падения, траектория полёта. Два, три дня и уже понятно, что и где надо поменять. После манекена настала очередь человека. Первые прыжки со страховочным тросом, затем свободные. Испытатель проверенный – Дьярви. Он, в отличии от туземцев, хотя бы делал вид, что не боится высоты. Во всяком случае не цеплялся в фермы мёртвой хваткой как остальные.

Наконец, после всех доработок, четвёртая, по счёту модель парашюта была признана годной, и я самолично испытал его, прыгнув с башни в сторону моря. Нормальная управляемость, не искупался, спуск стабильный, а приземление мягкое.

Параллельно испытаниям парашюта Шамшир и Аджид проводили шаропилотные наблюдения и выстраивали карту воздушных течений в прилегающей к лагерю территории. Астрономический теодолит, с его возможностями наблюдения за зенитом, легко может заменить аэрологический. Шары шили из хлопка, пропитанного латексом, надували водородом и красили в красный цвет. Они поднимались вверх попадая, то на одно, то на другое воздушное течение. По результатам наблюдений вычислялась высота воздушного течения, его скорость и направление. Часть шаров далеко улетали, терялись, но не все. Если местные, находили шар, то получали награду – десять чатлов.

В проекте крыла аэрошюта во главу я поставил простоту старта и посадки. Я был хорошо знаком с теорией и практическим устройством крыла, так что переделок малых моделей было немного, и уже к концу испытаний запасного парашюта, аэрошютное крыло также было пошито. Форма эллипсоидная, тип строп «свободные концы», соответственно, разнос точек подвеса идёт по двухрядной аэрошютной схеме. Только подвес не с широким расположением точек опоры под трайк, а с узким, под ранец что не так принципиально для купола.

Крыло спортивного параплана намного уже и длиннее крыла аэрошюта и имеет более вытянутый купол, за счёт этого имеет лучшую манёвренность. Чтобы её сохранить хоть в какой-то мере мне пришлось упорно доводить до ума профиль крыла и форму нервюр. Грузовой аэрошют должен легко подниматься и стартовать в любых условиях, минимизировать сваливание и складывание крыла, а по маневренности немногим уступать классическому параплану. В идеале хотелось бы получить паритель, который при наличии восходящих потоков, позволит часами оставаться в воздухе, набирать высоту и нарезать круги вокруг лагеря. Единственный минус такого крыла высокие требования к пилоту, но поскольку туземцев я учить летать не собираюсь, то как-нибудь переживу этот недостаток. За месяц испытаний малых моделей крыла удалось поднять аэродинамическое качество, что архи важно при посадке с отказом двигателя и, главное, позволит значительно уменьшить мощность движка при старте, а следовательно, уложиться в ограничения по весу.

К пошиву экспериментальных куполов я отнёсся серьёзно. Брака тут быть не должно, от слова совсем. Был построен ангар под сорокаметровые раскроечные столы. Сформировал звено в цехе черчения для изготовления лекал и шаблонов, необходимых для раскроя и правильного соединения деталей крыла, были усовершенствованы пружинные швейные машинки, изготовлены калиброванные нити из шёлка паука трёх типов. Ткацкий цех усилили контролёрами и двумя мастерами из цеха черчения.

Несмотря на имеющийся опыт пошива парусов, одежды и купольных палаток пришлось серьезно дорабатывать плакаты-инструкции и правила пошива. Работу разбивали на несколько потоков: резка и сшивка сегментов верхнего и нижнего крыла, раскрой нервюр, изготовление строп и шнуров. Раскрой соединяли и фиксировали скрепками, затем через шаблон места наколов метили специальной краской, прокалывали и прошивали машинкой. Основные строчки – зигзаг и кое-где челнок, шаг два миллиметра, тип соединений в раскрой или в замок. Процесс пошива не быстрый, одна верхняя часть купола это сто пятьдесят метров швов, и чтобы уложиться в намеченные сроки, шили в три смены. В цехе тридцать две девушки и десять мужчин. Одновременно шили и запаску, и крыло параплана.

На втором этапе соединяли верхнюю и нижнюю поверхность крыла нервюрами, пришивали стабилизатор, проходили тройным швом точки крепления строп. Перед полётами обязательное испытание строп и купола на разрыв. Производственный цикл составил двое суток. Не уверен, что спроектировал форму и размер строп правильно, но запас прочности паутинного шёлка перекрывал возможные просчёты с лихвой. Полноразмерное крыло аэрошюта, в отличии от запаски, переделывал всего два раза. Но так как оно значительно сложней, с его пошивом задержались на неделю.