Валерий Шпаковский - Под парусами клиперов

В период своего развития, во второй половине XIX и в начале XX веков, суда класса «клипер», под влиянием научно-технического прогресса в области коммерческого судостроения, разделились по конструктивному исполнению корпуса на поколения, или подклассы: клипера с деревянным, композитным и стальным корпусом.

Исключительно в российском императорском флоте возник индивидуальный подкласс военных вспомогательных судов класса «винтовой клипер», которые были официально отнесены к категории «крейсерское судно». Примечательно, что все винтовые клипера были заказаны и строились на североамериканских верфях, с учётом накопленного опыта проектирования и постройки исключительно деревянных коммерческих клиперов. Даже парусно-винтовой фрегат «Генерал-адмирал», начатый постройкой в 1857 году, был выстроен на американской верфи Уильяма Вебба в Нью-Йорке, специализировавшейся на постройке клиперов. Обводы корпуса этого океанского боевого «крейсерского» судна, заказанного для Российского императорского флота, полностью повторяли обводы корпуса американского классического "деревянного клипера».

Венцом развития коммерческих грузовых клиперов явились 4-мачтовые клипера со стальным корпусом. Типичным представителем последнего поколения клиперов явился стальной, 4-мачтовый «джутовый» клипер «Лаурестон», построенный в 1892 году на ирландской верфи «Уорк и Кларк» в Белфасте.

Во второй половине XIX и в начале XX веков, в условиях конкуренции с океанскими коммерческими пароходами, а также с развитием парусных грузовых судов в подклассах «железный клипер» и «стальной клипер» явились «большие» грузовые парусные суда, в основном стальные (за исключением большинства деревянных шхун и других кораблей) с дедвейтом более 1000 рег. т, с числом мачт до 5 (шхуны – от 3 до 7), которые в зависимости от типа парусного вооружения подразделялись на классы: «корабль». «барк», «баркентина», «шхуна». – и были неофициально объединены в общую категорию «винджаммер».

От подкласса «клипер» эти суда унаследовали острые обводы носовых и кормовых оконечностей корпуса, форму форштевня и ахтерштевня. Но отличались более полными обводами и значительно меньшей килеватостью средней части корпуса, образованной «цилиндрической вставкой» – в целях увеличения полезного объёма корпуса.

Ахтерштевень– задняя оконечность корабля в виде жёсткой балки или рамы сложной формы, на которой замыкаются вертикально киль, борт, обшивка и набор; к нему подвешивается судовой руль.

В начале и середине XIX века клиперами в мире называли те разновидности шхун и бригантин, что строились на востоке США, в городе Балтимор.

Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклонённые к корме мачты. Большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки.

Особенностью парусного вооружения клиперов являлись разрезанные марсели, облегчавшие управление, ватер-зейли (старое название лиселей). А также лисели на выстрелах рей, что значительно увеличивало парусность. Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса: в среднем не менее чем 6: 1.

У клипера со стальным корпусом «Лорд оф зе Айлс» (построен: Гринок 1853 год) соотношение длины корпуса к его ширине составляло – 6, 9:1 9 по некоторым данным корабль развивал сумасшедшую скорость до 18 узлов). Обводы этого клипера были сделаны по образцу пароходов. Они просуществовали практически, до самых последних парусных судов, различаясь только «степенью полноты», в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1. Прототипом для них послужили бермудские шлюпы.

Балтиморские клиперы активно применялись в качестве коммерческих рейдеров, для контрабанды и прорыва блокады, для перевозки африканских рабов. Первые клиперы начали бороздить просторы морей и океанов в 20-е годы XIX века, но настоящий «Золотой век» этих судов пришёлся на 50–60-е годы XIX века.

В 1833 году на воду был спущен крупный трёхмачтовый балтиморский клипер «Энн Макким», он и стал непосредственным предшественником классических клиперов.

В 1844 году был построен трёхмачтовый парусник «Хокуа» с новой, особой формой носовой оконечности клипер-форштевня, а через год его усовершенствованный вариант: уже – полноценный клипер «Rainbow» («Радуга»), отличавшийся ещё более острыми обводами носовой части, который показал невиданную в те времена скорость, его и считают – первым настоящим клипером.

Начало Калифорнийской золотой лихорадки подстегнуло строительство быстроходных судов. Особенно большим спросом пользовались клипера. Цены на фрахт судна достигали небывалой высоты: парусник иногда окупался за один рейс. Раньше плавание из Нью-Йорка в Сан-Франциско вокруг Южной Америки занимало 160 суток, а клипер «Си Уитч» («Морская ведьма») в 1850 году прошёл этот путь за 91 день.

В 50-х годах XIX века развернулась жестокая конкурентная борьба между британскими и американскими владельцами клиперов за право перевозить чай из Китая в Европу.

Винтовые клиперы в историко-технической литературе отнесены к подклассу «парусно-винтовой клипер» – несущий полное парусное вооружение, используемое в качестве основного движителя и бортовую энергетическую установку, имеющую в качестве двигателя – поршневую паровую машину – приводящую во вращение грибной винт, используемый в качестве вспомогательного движителя. В составе ВМФ России по своему назначению относились к «крейсерским судам».

В 1878 году в официальных «Судовых списках» русского флота впервые применили термин «крейсер» для обозначения переоборудовавшихся в качестве крейсеров коммерческих пароходов и построенного с той же целью в Америке парусно-винтового клипера «Забияка».

В российском флоте числился один клипер – «Великая княжна Мария Николаевна»с железным корпусом, купленный в 1899 году и переданный Одесскому училищу торгового мореплавания (современное название – Одесское мореходное училище имени А. И. Маринеско). Кроме этого, винтовыми клиперами в русском флоте называли ранние типы крейсеров с развитым парусным вооружением, предназначенным для действий на тихом океане (преимущественно для охраны границ).

В 191З году на клипере «Великая княжна Мария Николаевна» был проведён капитальный ремонт, который проходил в Англии на верфи «Swan&Hunter» в городке Уоллсенд. После ремонта парусное судно было отправлено в Балтийское море, где продолжило свои учебные морские походы с выходом в Северное море. Клипер благополучно пережил Первую мировую войну, в 1921 году был продан английской судоходной компании «London Steamship and Trading Co", и переименован в «Silvana». Он выполнял рейсы по Средиземному морю. В одном из очередных морских походов в 1924 году судно попало в сильнейший шторм и недалеко от порта Генуи затонуло.