Роман Шкловский - Путешествие на парусной яхте «Аргоша». Приключения на Дону

Не знаю, откуда у меня такая тяга к путешествиям и парусам. Раньше я думал, что на меня сильное влияние оказали прочитанные в детстве книги. Но дело в том, что книги-то мы в детстве читали одни и те же. Я имею в виду тех, чья юность пришлась на 70-е, 80-е годы прошлого столетия. Так вот, книги одни, а тяга к странствиям совсем у немногих. То есть книги, скорее всего, попали на уже подготовленную почву, и зерна проросли. А у других зачахли.

Может, гены? Но, например, у меня в родне нет никого, кто хотя бы частично был связан не только с парусами и морем, но и вообще с дальними странствиями. Тогда что? Душа? Случайно образовавшиеся в недрах мозга нейронные связи? В общем, вопрос без точного ответа. По крайней мере, ответ в стиле «воспитание» меня тоже не устраивает, так как жил я вдалеке от моря, и любви к парусникам мне никто специально не прививал.

Так вот, тяга к странствиям у меня сначала вылилась в работу геологом, а затем и в путешествия по разным странам на парусных яхтах, взятых на прокат (в чартер). Конечно, у меня были и свои, скажем так, небольшие плавсредства.

Первое суденышко мне подарили жена с сыном на день рождения. Это была надувная резиновая лодка «Омега-2». Сейчас ей уже почти двадцать лет, но она до сих пор в строю. Затем у меня появились: надувной рыболовный катамаран «Ондатра», сверхлегкий каяк «Колчим» и надувные суда производства компании «Вольный Ветер» – одноместная байдарка и сплавной катамаран с вспомогательным парусным вооружением «Валдай-2», который и стал мой первой парусной яхтой. Я выпилил для этого ката жесткую палубу из фанеры, выделил место для одноместной палатки, заменил весельные шверцы на добротный деревянный кинжальный шверт, а также немного переделал парусное вооружение. На этом катамаране я побывал на Онеге, Ладоге, реках Центрального Черноземья и на Азовском море. Но, несмотря на все достоинства моего надувного парусного суденышка, в какой-то момент я захотел сам, своими руками построить пусть небольшую, но настоящую парусную яхту.

В первую очередь надо было определиться с проектом. Что строить? Какую лодку? Ну, с размерами я разобрался быстро. Яхту решил строить такую, чтобы возить ее на прицепе за легковым автомобилем. Общая длина около пяти метров – самое то, что надо.

Сначала я попробовал найти так называемый кит-набор. На то время, а было это в 2013 году, набор для постройки швертбота предлагали две российские фирмы. По крайней мере, больше я не нашел. Но после переписки с владельцами, у меня сложилось впечатление, что я и есть их первый потенциальный клиент. После того, как в одной из фирм вместо набора для постройки меня начали склонять к покупке готовой лодки, я прекратил переписку и понял, что надо просто выбрать проект и начинать строительство с нуля.

Легко сказать: «выбрать проект». Я пересмотрел этих самых проектов немало, но все никак не мог определиться. То мне казалось, что очень сложно, то не устраивал внешний вид, то… В общем, мой запал уже начал понемногу сходить на нет, и вместо решимости стали все больше и больше одолевать сомнения. А смогу ли я? А нужна ли мне вся эта канитель со стройкой? А насколько все это растянется? Кстати, насчет растянется. Известна такая формула – один метр парусной яхты равен одному году строительства. Это, что ж, мне пять лет строить? Нет, на такой срок я был не согласен. И вот, как это всегда бывает, абсолютно случайно я в интернете наткнулся на проект яхты Викендер. Сказать, что лодка произвела на меня впечатление, – не сказать ничего. Я смотрел на монитор и понимал, что именно такую яхту я хотел построить. Она и так уже сидела у меня в голове, только я это не совсем осознавал. А когда я узнал, насколько проста эта лодка в постройке, все мои сомнения последних дней испарились как предрассветный туман.

Проект был сделан в США. На сайте предлагалось сразу оплатить чертежи, но я этого предусмотрительно делать не стал. Списался с автором и спросил, можно ли сделать заказ из России. На что тот ответил, что из-за множества случаев потери посылок он мог бы отправить проект, но только не обычной почтой, а через службу доставки EMS. Я согласился, и через десять дней проект моей будущей яхты лежал у меня на столе.

Я освободил половину своего гаража под стапель и начал пилить фанеру. Никакого предыдущего опыта в судостроении у меня не было, но зато энтузиазм на первых порах просто зашкаливал. Хотелось сделать все побыстрей, чтобы уже увидеть, наконец, физические очертания моей мечты. А так как перфекционизмом я не страдал, да еще и спешил, то небольшая сначала кучка испорченных фанерных дощечек начала медленно, но стабильно превращаться в пирамиду Гиза. Тогда я сказал себе «Стоп». Такими темпами вместо того, чтобы увидеть обводы своей красавицы, я буду лицезреть фигурно вырезанные фанерки разных форм и размеров. И так как направление абстракционизма в искусстве меня никогда не привлекало, я взял тайм-аут в строительстве.

И вот, что интересно, заставить себя сделать перерыв было непросто. Как же – воплощение мечты откладывалось. Но приняться вновь за работу оказалось еще труднее. Почему? Непонятно. Короче говоря, в следующий раз я облачился в рабочий комбинезон аж через три месяца. Строительство вновь ожило. Но, не очень надолго… в общем, такими волнами я и работал. Месяц пилю, строгаю, клею – два месяца перерыв. Поэтому, вместо того чтобы за зиму построить простую, как мне казалось, яхту и спустить ее на воду, моя «Аргоша» закачалась на мелких волнах Воронежского водохранилища только через полтора года. Но ведь закачалась же! И это был один из тех самых моментов в жизни, которые вызывают дикий внутренний восторг. Я никак не мог поверить, что вот эту красавицу под белыми парусами я сделал своими собственными руками.

Стоял август. Раз, а порой и дважды и даже трижды в неделю я приезжал в яхт-клуб и поднимал паруса. У меня не было никакого мотора, и только на всякий случай я брал с собой пару разборных весел от резиновой лодки. Кстати, так ни разу ими и не воспользовался. Отходил от причала и швартовался только под парусами. За три месяца оставшегося сезона походил и в штиль, и в 20-узловой ветер, что для лодки такого размера, как «Аргоша», совсем немало.

Да, наверное, настало время познакомиться поближе. «Аргоша» представляет собой длиннокилевую (киль по всему днищу) яхту с осадкой 35 см. Шверт отсутствует. Длина по палубе – 4.8 м, общая длина с бушпритом 5.7 м, ширина – 1.8, вес – около 250 кг. Парусное вооружение – гафельный шлюп. В каюте могут разместиться для отдыха два взрослых человека. Другими словами, лодка вполне пригодна не только для покатушек, но и для путешествий. Причем сейчас, по прошествии нескольких сезонов, когда мы с «Аргошей» уже побывали и на Дону, и на Волге, и даже на Белом море, я могу только подтвердить вышесказанное утверждение: да, на такой лодке вполне возможны путешествия. Безусловно, если сравнивать ее с круизной 40-футовой яхтой, то комфорта, конечно, маловато. Но зато в сравнении с байдаркой картина становится кардинально противоположной. Так что все, как всегда и везде, зависит от угла зрения. Итак, поехали.