Вадим Дёмин - Ангола: Путешествие во времени. Часть шестая

. . Кристо дель Отеро одно из самых посещаемых паломниками святых мест.

. 16. Христос-искупитель (Бразилия), 30,1 метра.

. Пожалуй, самая известная статуя Иисуса в мире, Кристо Редентор является четвертой по высоте статуей Иисуса в мире.

. Это также самая старая из статуй в данном перечне – она была построена между 1926 и 1931 годами.

. В 2010 году пальцы, голова и брови статуи были повреждены молнией, после чего были проведены реставрационные работы и установлены молниеотводы.

. Сегодня Христос-искупитель один из самых узнаваемых символов Бразилии.

. 17. Христос Вунгтау (Вьетнам), 32 метра/Пьедестал: 4 метра.

. Католическая ассоциация вьетнамского города Вунгтау начала строительство этой огромной статуи в 1974 году, а закончена она была в 1993 году.

. Статуя стоит лицом на юг, раскинув руки. В отличие от других статуй Христа, она имеет металлический нимб вокруг головы (он выполняет декоративную функцию, а также выступает в качестве громоотвода).

. Вид открывающейся на статую со стороны океана во истине великолепен.

. 18. Христос-Царь (Польша), 33 метра. В польском городе Свебодзин была установлена самая высокая статуя Иисуса на планете (если считать с короной).

. . Проект из бетона и стекловолокна был завершен в 2010 году. Его высота (33 метра) символизирует возраст, в котором Иисус, как полагают, умер.

. Общий вес статуи – более 440 тонн.

. 19. Христос мира (Боливия), 34,2 метра.

. Статую Кристо де ла Конкордия можно найти в восточной части города Кочабамба в Центральной Боливии.

. . Подняться к статуе, которая стоит на холме Сан-Педро-Хилл, можно на фуникулере.

. «Христос мира» – самая тяжелая статуя в мире (2200 тонн), одна из самых высоких и одна из самых высоко расположенных (2840 метров).

. По лестнице из 1399 ступенек, расположенной внутри Кристо де ла Конкордия, можно подняться на смотровую площадку в голове статуи.

. Источник фото:

. https://www.maritime-executive.com/article/Angola-Says-Tanker-Crew-Faked-Pirate-Attack-2014-01-26

. http://www.lsansimon.com/la-pirateria-maritima-cierra-2013-con-una-bajada-del-40/

. https://www.expreso.ec/actualidad/la-pirateria-maritima-moderna-ICgr_4304608

. https://businesshilights.com.ng/gulf-of-guinea-rising-crude-oil-price-pushing-up-pirate-attacks-on-high-seas/

. https://www.economist.com/baobab/2014/02/06/angola-in-their-sights

. За последний год возросла активность пиратов, которые не только захватывают суда с целью грабежа, но и зачастую берут в плен моряков, чтобы получить за них выкуп.

. С января 2012 г. вступили в силу поправки к Конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1978 г. (МК ПДНВ) и Кодексу ПДНВ.

. С указанной даты, Правилом VI/6 МК ПДНВ введены новые требования в отношении подготовки всех членов экипажа к действиям по обеспечению охраны судов и экипажей, в том числе при плавании в водах действия пиратов.

. Ответственной за реализацию в Российской Федерации требований главы ХI-2 Международной Конвенции СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС в качестве исполнительного органа назначена организация ФБУ «Служба морской безопасности», которая является экспертным органом для проведения необходимых экспертиз, анализов и оценок состояния безопасности и охраны объектов морского и внутреннего водного транспортного комплекса, а также порядка в портах на соответствие требованиям международных договоров, законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

. Этак организация проводит обучение и сертификацию командного и рядового состава морских судов, ответственных за безопасность транспортного средства (транспортная безопасность).

. В соответствии с правилами ПДНВ, все моряки обязаны пройти подготовку по охране судна. У нее три уровня, каждый из которых регулируется отдельным пунктом Конвенции. Манильские поправки существенно изменили данную сферу: введены новые стандарты по подготовке всех членов экипажа к действиям, обеспечивающим охрану судна в районах активного действия пиратов. Если на судно распространяется действие Кодекса ОСПС, то плавсостав проходит курс обучения, чтобы соответствовать требованиям компетентности, которые включены в правило VI/6 Конвенции ПДНВ.

. Для членов экипажа, на которых возложены определённые обязанности по охране судна в районах действия пиратов, существует специальная подготовка – training for designated security duties. Компетентность этой категории моряков должна быть подтверждена в соответствии со стандартами Раздела А-VI/6-2 Кодекса.

. Как правило, сертификат ознакомительного курса получает рядовой состав, а сертификат по назначенным обязанностям – командный.

. Высшим уровнем подготовки по охране судов является сертификат для высшего командного состава. То есть для тех, кто согласно должностным обязанностям на судне несет ответственность за принятие и разработку мер по охране на судах в водах действия пиратов – Ship Security Officer.

. Этот стандарт компетентности соответствует требованиям правила VI/5 Конвенции ПДНВ и раздела А/2,1,6 (и раздела А/12) Кодекса ОСПС. Этот курс предназначен старшим офицерам, которые разрабатывают план по охране судна, принимают меры по его введению и обеспечению, а также взаимодействуют с офицерами по охране Компании и Порта.

. Названный выше документ по охране судна – так называемый диплом Ship Security Officer – выдается Инспекцией по дипломированию, а готовый документ подписывается лично капитаном порта, в ДПО капитании которого его получает моряк. Внешне он более походит на рабочий диплом (квалификационное свидетельство), чем на обычный сертификат, который получают в сертифицированном тренажерном центре.

. Кодекс ПДНВ был принят Конференцией Сторон Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 7 июля 1995 года. В 1997, 1998, 2000, 2003, 2004, 2005 и 2006 годах в него были внесены поправки.

. В 2010 году в Маниле, Филиппины, была проведена Конференция Сторон Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (Конференция ПДНВ 2010 года).

. Резолюция 2 Конференции ПДНВ 2010 года и приложенные в ней поправки 2010 года, которые полностью заменяют Кодекс ПДНВ и поправки к нему, составляют приложение 2 к Заключительному акту этой Конференции..

. Источник: сайт Морской библиотеки http://sea-library.ru/kodeks-pdnv.html

. После трагических событий 11 сентября 2001 года, на 22-й сессии Ассамблеи ИМО в ноябре 2001 года было единогласно принято решение выработать новые меры в отношении судов и портовых средств.

. В декабре 2003 года в Лондоне состоялась Дипломатическая конференция по охране на море, которая приняла новые положения для включения в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море 1974 года и Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС) с целью усиления охраны на море.