Елена Мирошник - 8000 км по Индии вдвоем. Путевые жж-заметки. nayana-elena & city-shamans

Купить билеты можно и в других местах, если не считать обычные кассы, то часто на вокзалах есть туристические офисы, которые наверняка окажут заблудшему туристу такую услугу, но при этом обязательно постараются продать ему интереснейший тур по местным достопримечательностям, а если повезет, то и все путешествие с заказом гостиниц и гидом. Также в большинстве отелей можно за определенный процент приобрести нужный билет. В этом случае сотрудник отеля или сам едет на вокзал, или делает заказ онлайн.

Стоимость дороги зависит от нескольких переменных: сам поезд (есть несколько видов поездов, соответственно компаний, которые предоставляют услуги перевозки), класс вагона, километраж. Компаний таких много, потому мы перестали их запоминать, т.к. основные условия у всех почти одинаковые. Только некоторые поезда предлагают включенное питание. Единственное, что стоит запомнить, что наиболее комфортабельные поезда Rajdhani из тех, которые обслуживают большое число направлений.

Если турист планирует сложный маршрут, то есть смысл приобрести за 35 рупий в любой вокзальной книжной лавке справочник Trains at a Glance. В нем очень доходчивым образом изложено расписание поездов по направлениям, по номерам, по времени и т. д. и тому подобное. Индийцы составляют единое расписание на вторую половину одного года и на первую половину следующего (c 01 июля по 30 июня), т.е. на год. Именно по этому расписание и работают все индийские железные дороги. Иногда, правда, не очень часто ставят поезда, равно как и отменяют, которых нет в справочнике. Со справочником можно проложить свой маршрут, найти более подходящий поезд, время, тип поезда, можно выписать себе подходящие варианты и уточнить наличие нужных мест, в общем есть поле для действий. В таком случае есть смысл самостоятельно внести в бланк заказа нужный номер поезда и класс вагона. И.. не бойтесь исправлять информацию в бланке, черкать там, менять номера и значения – это не имеет никакого принципиального значения, это не бланк строгой отчетности.

Одно из наибольших недостатков железной дороги – это опоздание поездов. Об это все слышали и знают, но всегда неприятно, если это происходит именно с тобой. При планировании путешествия обязательно брать запас хотя бы от шести часов на небольшие расстояния, и до 36 часов для расстояний до 2000 километров. Причины задержки могут быть разные: от поломки рельсов до пропуска более важного поезда, индийцы никогда не переживают по этому поводу, они вообще мало по какому поводу переживают, а опоздание поездов принимают вообще как должное.

Приезжать на вокзал желательно заранее. Хоть все обычно предельно понятно, но бывают ситуации, которые выходят за рамки понимания русского, может даже европейского человека, и нужно некоторое время, чтобы в них разобраться. На любом вокзале обязательно есть стационарное табло, где есть перечень поездов, которые приходят и уходят с этого вокзала. Перед тем как спокойно стоять и ждать поезда, желательно проверить, с этого ли точно вокзала уходит поезд, т.к. очень часто в более менее крупных городах более, чем один вокзал, и чаще всего они находятся не близко друг от друга.

Очень часто на вокзалах есть электронное табло, где анонсируются ближайшие поезда с их номером, временем отправления и платформой. Опять же информация представлена как на хинди, так и на английском. И следует отдать должное, сто объявления по громкой связи также делаются на английском, правда иногда акцент объявляющего делает его речь больше похожей на хинду. Следует обращать внимание на то, что время отбытия поезда может меняться, если этот поезд проходящий (если нет справочника, то желательно уточнить это при покупке билета). А при выборе поезда лучше ориентироваться на прямые и не проходящие поезда.

Когда есть уверенность в том, что поезд уходит с этого вокзала, с такой-то платформы, то не мешало бы уточнить у местных, в какой части перрона будет именно ваш вагон. Поезда очень длинные, остановки короткие, часто приходится наблюдать как индийцы в поезд впрыгивают на ходу.

Обратите внимание, что может быть, когда именно вашего вагона не будет в приехавшем поезде. Не спешите паниковать, если номер поезда совпадает с указанным в билете. Этот вагон вскоре прикрепят к основному составу, и не факт, что вы вовремя покинете станцию отбытия. Лучше этот момент уточнить у проводника или у знающих местных, и обязательно узнать с какой стороны будет подведен вагон..

Также бывают сцеплены два поезда в один, так что на это можно не обратить внимание, а метаться из одного края поезда в другой в надежде, что на эту платформу придет другой поезд.

Индийцы заполняют поезда задолго до их отправления, как только подают поезд – там уже полно людей. Но раньше времени в расписании поезд также не поедет.

Номер вагона указывается в билете и зачастую обозначается на самом поезде, так что довольно легко его найти. Но нумерация совсем не номерная, а буквенно-номерная. Вагоны называются: A1, A2, A3, …, B1, B2, …, C1, …, D1, …, S1. Где-то так. Также буква вагона связана с его классом. Буквой «A», «B» точно обозначаются кондиционируемые вагоны, закономерности как таковой мы не заметили, но чем дальше буква по алфавиту, тем более бюджетный вагон.. Но это не столь важно, как сам класс вагона.

В целом можно разделить места с возможностью лежать, как наши купе и плацкарты, и только сидеть, как наши электрички.

Спальные места: 1AC (1 air-condition class), FC (first class), 2AC (2 air-condition class), 3AC (3 air-condition class), Economy AC, SL (Sleeper class)

Сидячие места: Ex (Executive), CC (AC chair car), ll/2S/SC (second class)

1AC (1 air-condition class) – кондиционируемые купе с четырьмя /двумя полками для сна в купе, больше всего похожи на наши купе, обивка сидений/полок из кожзама, более-менее мягкая, в каждом купе есть розетка, выключатели на основной свет в купе, держатели для бутылок (это из того, что в наших вагонах обычно не бывает), кондиционер, вентилятор. Места в таких вагонах наиболее дорогие, но на коротких расстояниях цены вполне соизмеримы с нашими обычными плацкартами и купе. Удобство, комфорт и чистота существенно разнятся в зависимости от компании-перевозчика, но принцип остается одинаковый.

ФОТО добавлю позднее

FC (first class) – несколько ниже ощущение комфорта, чем в 1AC, но разница заключается только в том, что так называют свои вагоны только некоторые перевозчики, чаще всего это дополнительные вагоны.

Это два места в купе

Вид по коридору

Это купе с четырьмя спальными местами 2AC (2 air-condition class) – кондиционируемые плацкарты с четырьмя полками для сна с одной стороны вагона и двумя с другой стороны, полностью напоминающие наши плацкарты, часто со шторками, которыми можно как бы закрыть свое купе, обивка сидений/полок из кожзама, более-менее мягкая, в каждом купе есть розетка, выключатели на основной свет в купе, держатели для бутылок (это из того, что в наших вагонах обычно не бывает), кондиционер, вентилятор. Места в таких вагонах менее дорогие, чем 1AC, цены вполне соизмеримы с нашими обычными плацкартами. Удобство, комфорт и чистота существенно разнятся в зависимости от компании-перевозчика, но принцип остается одинаковый.