Фаддей Беллинсгаузен - Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 1820 и 1821 годов

Кранец, кранцы— 1) приспособление, служащее для смягчения удара корабля о борт другого корабля или о стенку пристани (обычно это или короткий тросовой обрубок, деревянный брусок, или парусиновый круглый мешок, набитый пенькой и оплетенный каболкой); 2) кольца, сделанные из троса, служащие для укладки ядер у пушек (или деревянные толстые доски, с вырезанными для ядер отверстиями).

Кренговать— то же, что килевать (см. килевание).

Крюйсель (крюсель) — прямой парус на бизань-мачте, ставящийся между крюйсель-реем и бегин-реем.

Крюйс-стень-стаксель— косой парус трехугольной формы между грот-мачтой и бизань-мачтой (ставится выше бизань-стакселя).

Кубрик— самая нижняя жилая палуба на корабле; ниже нее расположен трюм.

Курс корабля— угол, составляемый диаметральной плоскостью корабля с меридианом (см. румбы).

Лавировать— продвигаться на парусном судне к цели переменными курсами по ломаной линии, вследствие неблагоприятного направления ветра (ложась то на правый, то на левый галс бейдевинда).

Леер— туго натянутый трос, у которого оба конца закреплены; применение лееров на корабле весьма разнообразно.

Лейка— деревянный совок, служащий для откачивания воды из шлюпок.

Лисель-спирты— тонкие деревянные брусья на реях, выдвигаемые в качестве их продолжения для увеличения парусности постановкою дополнительных парусов — лиселей.

Люк— вырез, отверстие в палубе судна; в то же время под термином люк и понимают всю конструкцию, позволяющую закрывать это отверстие; грот-люк — люк, расположенный впереди грот-мачты, фор-люк — люк впереди фок-мачты.

Лот— свинцовая или чугунная гиря у ручного лота, служащего для измеревия глубины.

Марс— первая снизу площадка на мачтах.

Марсель— второй снизу прямой парус, ставящийся между марса-реем и нижним реем. «И меть марсель на эзельгофте » — поставить марсель так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону и нажимал его на эзельгофт (применяется для придания кораблю заднего хода; смотри также « положить марсель на стеньгу »).

Мартингал (мартин-гик) — небольшой деревянный брусок, подвешенный под бушпритом вертикально вниз (служит для разноса снастей в стороны).

Наветренная (надветренная) сторона— сторона судна, непосредственно подверженная действию ветра; например, если судно идет правым галсом, то правая сторона(борт) и будет в этом случае наветренной.

Найтовы, найтовить— перевязка тросом нескольких рангоутных деревьев или других предметов; снайтовить или наложить найтовы — прочно связать или привязать.

Наполнить паруса— после лежания в дрейфе спуститься настолько, чтобы паруса надулись от действия ветра.

Нактоуз (нахтоуз) — шкапик из тикового или красного дерева, на котором устанавливается компас на корабле.

Нок— оконечность всякого горизонтального (или почти горизонтального) рангоутного дерева, например, рея, бушприта, утлегаря, выстрела и проч.

Обрасопить реи— повернуть реи с помощью брасов в горизонтальном направлении.

Обух— болт, у которого вместо головки сделано кольцо.

Оверштаг— поворот судна на другой галс, при условии, что линию ветра переходит нос судна; в это время ветер дует с носа (в отличие от поворота фордевинд при котором линию ветра переходит корма).

Паз— продольная щель соприкасающихся досок наружной обшивки корабля или палубной настилки. Пазы конопатятся и заливаются смолой.

Пеленг— угол между истинным меридианом и румбом, по которому виден какой-либо предмет.

Переборка— всякая вертикальная перегородка на корабле (бывают продольные и поперечные).

Пиллерс— деревянная или металлическая колонка, подпирающая бимс снизу.

Подветренная сторона— сторона судна, противоположная той, в которую дует ветер; если судно идет правым галсом, то его левая сторона будет называться подветренной, а правая — наветренной.

Положить марсель на стеньгу— поставить марсель так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону и нажимал его на стеньгу; судно при таком положении парусов будет иметь задний ход.

Порт— окно или амбразура в борте судна; бывают орудийные, грузовые и проч.

Поручни— род перил на верхней палубе, мостике и надстройках.

Полоскание парусов— колебание парусов от ветра, когда последний не надувает их вполне или дует по направлению плоскости паруса.

Подняться под парусами— привести, держать круче, ближе к ветру (см. «спуститься»).

Превентер-брасы— добавочные брасы, которые заводятся в помощь штатным брасам.

Разоружить шлюп— привести судно в состояние для ремонта или для долговременного хранения: снять с него все запасы, предметы снабжения, шлюпки, орудия, такелаж, спустить рангоут, вычистить трюмы.

Рангоут— мачты, стеньги, реи, гафели, гики, бушприт, утлегарь и прочие деревья, на которых ставят паруса.

Рей— горизонтальное рангоутное дерево, привешенное за середину к мачте или стеньге и служащее для привязывания к нему парусов. Наименования реев на различных мачтах (считая снизу):

1) на фок-мачте — фока-реи, фор-марса-реи, фор-брам-реи, фор-бом-брам-рей,

2) на грот-мачте — грот-рей, грот-марса-рей, грот-брам-реи, грот-бом-брам-рей,

3) на бизань-мачте — бегин-рей, крюйсель-реи, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей.

Рейдерсы (ридерсы) — во времена Беллинсгаузена так назывались толстые деревянные поперечные брусья, связывающие кузов корабля в трюме; обычно их бывало шесть и между ними укладывался балласт.

Рифы (взять рифы) — поперечный ряд продетых сквозь парус завязок, посредством которых можно уменьшить его площадь; этих завязок бывает на каждом парусе по несколько рядов: у марселей — четыре, у нижних парусов — две; в зависимости от силы ветра берут один, два, три или четыре рифа; по мере ослабления ветра — поочередно отдают рифы.

Росторы (ростры) — совокупность запасных рангоутных деревьев на парусном судне, как-то: стенег, реев и проч., сложенных на шкафуте; все эти запасные деревья обычно крепятся на шкафутах в виде помоста на специальных стойках и лежнях.

Румбы, курсы и пеленги— румбами называются направления на различные предметы, измеряемые углами между линией север—юг (N—S) и этими напрвлениями. Во времена парусного флота, когда к мореплаванию не предъявлялись такие требования точности, как в настоящее время, истинный горизонт (как и картушка компаса) делился на 32 румба, причем румбами называлось как каждое из этих направлений, так и углы между двумя ближайшими целыми румбами. Исходя из того, что каждая окружность подразделяется на 360°, величина одного румба в градусах составитвит 11°15 , т. е. 111/4°. Петр I ввел в русском флоте голландские наименования румбов, помещенные на прилагаемом здесь чертеже. Левая часть этого чертежа показывает, что истинный горизонт (и картушка компаса) делится на 4 четверти: норд-остовую, зюд-остовую, зюд-вестовую и норд-вестовую (см. чертеж), причем в каждой четверти нумерация румбов велась по направлениям стрелок. Правый чертеж приводит наименования румбов. Буква «t» обозначает сокращенное испорченное голландское слово «тен», т. е. «к»; так что румб NOtN следует произнести «норд-ост-тен-норд»; если при обозначении какого-либо направления требуется большая точность, чем 111/4°, то добавляется в соответствующую сторону дробная часть румба, с точностью до 1/4 румба, например WNW1/4W, т. е. «вест-норд-вест четверть к весту» (в настоящее время истинный горизонт и картушка компаса делятся на 360° и курсы и пеленги отсчитываются с точностью до 1/4°, по часовой стрелке). Пользуясь вышеуказанным делением истинного горизонта на румбы, говорят « корабль идет по такому-то румбу » (т. е. курс корабля будет такой-то) или « маяк виден по такому-то румбу » (т. е., пеленг маяка будет такой-то).