Вячеслав Разгулов - В Кpым на Тавpии

Вот, приехал с отдыха. Уже частично выспался с дороги, так что написать постараюсь поподробнее из расчета на таких же фанатов поездить на машине, каков я сам, но которые забавного пирога под названием пока еще E95 не вкусили. Про тех. подробности состояния машины — сразу прошу не кричать, что я самоубийца и убийца, и что на дорогу выпускать меня нельзя — сам все знаю, поэтому флейм не приветствую и поддерживать не буду.

Большое спасибо всем тем, кто давал мне информацию, советы и рекомендации перед поездкой, часть из них весьма пригодилась.

Итак, средство передвижения. Помойка, внешне напоминающая машину, с двигателем в удовлетворительном состоянии (стучит распредвал, все остальное OK), с потребностью в масле 200 гр на 1000 км (течь сальника коленвала и бензонасоса), с не сделанным сход-развалом (что видно невооруженным глазом), со старой резиной (протектор 2мм) с неравномерным износом на передней оси (дал покрышкам доходить). Сзади — новые. Все остальное — при выезде было OK. C собой брался минимальный набор инструмента, ну и небольшой дипломат с н/з.

Из Москвы, по здравом размышлении, стоило бы выезжать в 3 часа ночи, однако ремонт автомагистрали под Тулой вносит свои коррективы — идеальное время выезда я бы все же определил как 00.00–01.30, при условии рабочего дня (не выходные и не понедельник). Эти расчеты — для тех, кто не любит ехать по незнакомой дороге в ночное время, и, безусловно, и лишний раз ночевать на постах. Для тех, кому фиолетово когда и как ехать, где спать и тд — выезжать можно в любое время.;)

И, тем не менее, я выехал в 4.00. Неспешно прокатившись по ночному городу, в 5.00 вышел на трассу. Первые 150 км дороги — проходятся на ура. Моей помойке там шлось 130–140, проблема одна — мосты. Из-за вышеупомянутого сход-развала ухудшение покрытия на мостах заставляло несколько снижать скорость. Так или иначе, где-то к 7.00 я уже проползал действительно гнилой участок трассы (эпитет кого-то из *.CARS). Несмотря на раннее утро, машин достаточно много, что еще более неприятно присутствуют фуры и прочие бяки. Объездная дорога плоховата, и, несмотря на то, что в общей сложности этот участок был пройден без проблем, могу сказать, что границу Тульской области я покинул только к 9-10 утра. Грубо говоря, полтора часа на 150 км, и полтора часа на 50 км — разница ощутима. Попив кофейку с тульскими пряниками, которые, кстати, не особенно и лучше московских теперь, к тому же — на трассе в палатках стоят откровенно дорого.:) Что-то около 7 рублей за плоский пряник, или за пару, точнее не скажу, не помню. Для тех, кто любит и тульские пряники, и экономию — рекомендую покупать непосредственно в Туле, сойдя с E95 — в 2–2.5 раза дешевле — то бишь около тех же 7 рублей за большой пряник. Информация от местных, в Крыму вместе ручник подтягивали.;) Вот поэтому-то, как мне кажется, стоит пройти автомагистраль ночью, а к рассвету выйти на объезд — будет небольшой выигрыш в эргономичности (ну как это еще назвать?)…соотношение затраченного усилия к результату… Дальше — все понятно. Трасса, населенные пункты, посты, снова трасса… И так до самого Белогорода.;) Да, под Белгородом практически нет гаишных засад — видимо из сострадания и для создания большего контраста Россия — Украина… Я отдыхал через каждые 200 км, минут по 10 в среднем. Вообще, второй день пути у меня получился в обе стороны более продуктивен первые 400 км на одном дыхании… Сказывается отсутствие г/у руля, круиз-контроля и все тот же сход/развал — к концу второго дня немели руки, несмотря на очень легкое рулевое управление. Практически сразу после Тулы появляются забавные особенности — так, если моргают дальним светом — это однозначно засада ГАИ, а не кто-то кому-то мешает… Вообще, за всю дорогу туда и обратно так к этому привык, что при возвращении постоянно накалывался на подъезде к Москве — думал пикет, а на самом деле просто у кого-то умения рулить и мозгов не хватает… В принципе, все засадные места — как бы очевидны, по крайней мере без всякого антирадара нетрудно интуитивно предугадать. Встречники исправно предупреждают о засадах, но это почему-то не спасает некоторых особо одаренных… так с некой парочкой вольво-субару мы шли часа три… они полетели, я пру себе сколько-нибудь (около 100–110, больше не получалось)… они стоят, разбираются, я пру мимо… и так раза три… плюс еще они почаще отдыхать вставали… вобщем довольно-таки забавно, однако теория о том, что идущий 80 без отдыха и 150 но с частыми остановками — на дороге туда не подтвердилась — как кажется мне вторые все-таки быстрее.;) Останавливают всего на двух вещах — пересечение сплошной и превышение скорости.

Местность этому способствует — московская хохма — увидел ГАИ, притормозил — не проходит. Потому что радаром снимают показания, на вскидку километров за 5. Дороги в курской области — для машин с жесткой подвеской — это пи$дец. Но ям нет. Вообще, диски я за всю поездку не помял ни разу (слабость таврических дисков — это очевидно).. Определенную сложность в вычислении гайских козней представляет то, что машин на обочине много — трасса есть трасса, а люди есть люди — всем хочется отдохнуть итд…;) Грубо говоря — замучаешься притормаживать, завидя белую машину и водилу в синей рубашке… Вообще, по России эти вот гайские засады сильно напомнили мне пионерскую игру "Зарница" — было жарко, они все в пилотках и рубашках, с этим жезлом в виде красного кружка, группами по два-три человека… В Курской области один умник спрятался аж в автобусной остановке…:)

Меж тем, сплошную все же пересекают, и скорость превышают, но гораздо аккуратнее, нежели чем в радиусе 100 км от Москвы… причина тут — и качество дорог, и особенности местности… Так, на длинном подъеме редко кто обоходит грузовики — не столько из-за непосредственной опасности, сколько из-за, видимо, все тех же гайских козней… Так или иначе, несмотря на очевидные недостатки самой дороги — никто никому не мешает, отношение _весьма_ корректное, признаков нетерпимости к старым машинам и тормозным водилам — нет, не встречал вообще! Вобщем, народ ученный, и 77-мым не так уж трудно эти мелочи понять. Более того, подавляющее большинство 77-х ведут себя в том же духе, это поразительно. За всю дорогу туда меня 1 раз обогнали справа, где на подъезде к Джанкою…. До Белгорода меня не остановили ни разу даже на постах. Вообще, общий принцип прост — если нет частых населенных пунктов, то засады обычно в пределах 10–15 км как максимум от поста… дальше — свободная дорога с минимумом знаков..:) Другое дело, что по России таких действительно длинных участков — весьма немного. Неприятны комбайны, идущие по дороге — дорога узкая, встречный разъезд с этими дурами приходится выполнять, снижая скорость. Правда в основном идут колоннами, с предупреждающей машиной впереди. Трактора в большинстве своем идут по обочине, за исключением маневров типа левого поворота. Да, за простое превышение скорости (то бишь больше 90) никто и нигде не ловит. Обычно — знак, мост, итд. Грубо говоря — 70, потом 50, потом поганенький мост, потом гайская засада.;) Ну и подъем. Известная классическая хохма с тяжело ползущим автобусом-фурой и сплошная…