Аркадий Виноградов - Вокруг света на «Заре»

Вот один из таких известных меридианов и пришлось пересечь нашим молодым мореплавателям – это 180 меридиан, отделяющий восточное полушарие от западного. Этот меридиан еще называют ЛПД – Линия Перемены Дат, поскольку при его пересечении с востока на запад одни сутки «теряются», а при пересечении этого меридиана с запада на восток появляются «лишние» сутки. Это тоже один из курьезных морских моментов, который необходимо учитывать при плавании в этом районе.

Аналогичный меридиан, под названием «нулевой», где тоже происходит перемена дат, и который тоже разделяет восточное и западное полушария, проходит недалеко от Лондона, в местечке Гринвич. Там даже есть небольшая гранитная площадка, посредине которой проходит желоб, изображающий этот «нулевой» меридиан, и каждый желающий может встать ногами по разные стороны желоба и находиться одновременно в двух полушариях.

Отсчет часовых поясов идет именно от этого меридиана и часто можно слышать выражение: время такое-то по Гринвичу. Моряки всего мира в своих астрономических наблюдениях тоже сверяются с Гринвичским временем, а советские моряки должны еще учитывать и, так называемое, «декретное» время, введенное в нашей стране после революции.

Вот только теперь, после выхода из Петропавловска начиналась настоящая работа по выполнению подготовленного Институтом земного магнетизма и радиации (ИЗМИР) плана научных работ, для выполнения которого и был подготовлен маршрут следования немагнитной шхуны «ЗАРЯ».

После Петропавловска шхуна должна проследовать вдоль Алеутских островов, пройти северной частью Тихого океана до побережья Северной Америки, зайти для пополнения запасов пресной воды, топлива и продуктов в канадский порт Ванкувер. Затем спуститься на юг и посетить американский порт Сан-Франциско.

Из Сан-франциско маршрут шел на юг к гавайским островам в порт Гонолулу, затем на острова Фиджи (остров Вити-Леву), Западное Самоа, Таити, Маркизские острова. После длительной работы на островах так называемой Океании, шхуна должна взять курс на Мексику, затем зайти в Панаму, на Кубу и практически через год вернуться на родину в Ленинград.

Каждый из курсантов мечтал попасть в южные широты, походить под звездами Южного Креста и хотя бы раз высадиться на необитаемые острова. Основные сведения о южных островах тогда брали из рассказов Джека Лондона, и каждый курсант мог наизусть пересказывать отрывки из серии рассказов «Эти страшные Соломоновы острова». А теперь представлялась реальная возможность побывать на этих самых Соломоновых, Маршалловых и Маркизских островах. Да ради этого можно было перетерпеть любые бури и шторма, пережить недостаток пресной воды и неудобства маленьких кают.

Курсанты интересовались у бывалых членов команды и ученых, можно ли будет сходить на берег на этих экзотических островах и попадались ли им на пути необитаемые острова? Узнав, что им тоже придется высаживаться на необитаемые острова, курсанты от радости готовы были сами дуть в паруса, чтобы ускорить время прибытия на острова Океании.

Почти пятнадцать суток океан баловал команду хорошей погодой. Ученые проводили многочисленные геомагнитные измерения, палубная команда под руководством боцмана занималась уборкой судна и приведением в порядок парусов, а по вечерам на палубе крутили кинофильмы – места в кают-компании было мало, поэтому кинозал с наступлением темноты устраивали на палубе.

Но море есть море и хорошее долго продолжаться не может. Сначала начал свежеть ветер, потом он начал крепчать, поднялись волны, и опять прозвучала команда на уборку парусов.

Хотя ветер еще не набрал достаточной силы, но шкоты как-то норовили выскользнуть из рук или смахнуть матросов за борт. Но они уже прошли достаточную подготовку во время шторма в Японском море, и работа шла в ускоренном темпе. До ураганного ветра пока еще не дошло, поэтому капитан решил оставить кливер и стаксель на бушприте и косой парус на бизань мачте, чтобы была возможность управлять судном и держать его по возможности против волн.

К счастью, ветер так и не усилился до штормового, и судно имело возможность если и не идти, то, по крайней мере, устойчиво стоять против волны. Палубная команда была готова в случае необходимости быстро убрать оставшиеся паруса, а штурмана постоянно следили за показаниями барометра и измеряли скорость и направление ветра.

Через трое суток ветер стал стихать, все паруса были подняты, и шхуна опять побежала вперед, а штурмана, схватив секстаны, столпились на мостике, чтобы определить место нахождения шхуны после многосуточного дрейфа.

Поначалу планировалось пройти на север, дойти до полуострова Аляска и от острова Кадьяк спуститься на юг вдоль североамериканского континента и проводить на этом отрезке маршрута запланированные геофизические исследования. Однако в связи с тем, что в этом районе проводились учения американского военно-морского флота, маршрут пришлось изменить, и вместо Кадьяка шхуна направилась в Ванкувер.

Плавание от берегов Камчатки было длительным, пройдено около четырех с половиной тысяч миль и к концу рейса остро ощущался недостаток пресной воды и свежих продуктов, да и команда устала от длительного перехода.

Как приятно после постоянной болтанки в море увидеть берег и представить, что скоро можно будет пройтись по твердой земле! Основной целью захода в Ванкувер было пополнение запасов пресной воды, топлива и продуктов, а команда смогла познакомиться с городом и немного развлечься.

Ванкувер – третий по величине город, расположенный на западном тихоокеанском побережье Канады. В городе много промышленных предприятий, торговых центров, университетов и большой торговый порт. Для наших моряков Ванкувер был известен тем, что после неурожая в нашей стране в 1961 году СССР подписал с Канадой большой контракт и суда дальневосточного пароходства в течение нескольких лет совершали регулярные рейсы Владивосток-Ванкувер-Владивосток, чтобы вывести закупленное зерно. Объем перевозимого зерна был большой, и канадские партнеры, видимо надеясь, что русские не заметят, частенько отгружали зерно, которое много лет лежало у них на складах и подлежало списанию. Однако во Владивостоке зерно тщательно проверяли карантинные службы и, обнаружив недоброкачественное зерно, отправляли представления канадским властям. После нескольких таких представлений они поняли, что обмануть советских партнеров не удастся, и в дальнейшем недоброкачественный груз не поставляли. В Ванкувере в то время у причалов одновременно стояло под погрузкой по несколько советских судов, и на улицах города часто можно было видеть наших моряков.