Владимир Нагирняк - Подводные асы Третьего Рейха [litres]

Вечером 3 августа, находясь в надводном положении, U 57 обнаружила небольшой танкер, который шёл параллельным курсом. Топп начал манёвр обгона, но внезапно видимость ухудшилась до 300 м. Обогнав судно, лодка резким поворотом вышла на позицию для стрельбы. Но атаковать с 300 м было неудобно: танкер мог заметить субмарину и отвернуть. Так и произошло. Когда в 21:15 «двойка» выпустила в него торпеду, судно увернулось, совершив резкий поворот. Затем оно начало передачу по радио, сообщая о замеченной подлодке. Тогда Топп повернул U 57 на запад, чтобы противник видел его манёвр, а отойдя подальше, благоразумно сменил курс. Затем он сообщил в штаб о том, что идёт в Лориан, отметив в журнале следующее:

«Решение: так как зона очень перспективна, не упуская возможностей [для атаки. – Прим, автора], одновременно принимая во внимание отказ шумопеленгаторной станции и другие небольшие неполадки, начинаю возвращение в Лориан».

Дениц одобрил решение, предупредив об английской подлодке к востоку от Северного канала. После полуночи 24 августа Топп покинул свою позицию и начал огибать Ирландию с запада. Путь к Франции осложняли английские самолёты, патрулировавшие воды к югу от Ирландии. Но U 57 удалось преодолеть опасный участок и выйти к Лориану к вечеру 7 августа. На подходах к порту её встретили эскортные корабли, которые привели лодку в Лориан к 19:16 того же дня.

Так завершился первый поход Эриха Топпа в качестве командира субмарины. По стечению обстоятельств, он разделился на две части: короткую и длинную. Первая длилась девять суток, из которых только пять являлись боевыми. 15–20 июля U 57 потопила одиночное судно и, атаковав английский конвой, отправила на дно ещё один пароход. Вторая часть длилась 17 суток (22 июля – 7 августа) и была менее успешной: всего один пароход. Таким образом, общий результат Топпа в его первом походе составил три судна общим тоннажем 10 612 брт при расходе десяти торпед.

Один из немногочисленных снимков Эриха Топпа как командира U 57.Его лодка вернулась в Лориан вечером 7 августа 1940 г. К этому времени в гавани уже находилась и U 99 Отто Кречмера, вернувшаяся из похода двумя днями ранее. Кречмер был награжден Рыцарским крестом и после проведения церемонии вручения награды раздавал интервью военкорам. Последние также интервьюировали и Топпа только что вернувшегося из похода. На фото запечатлены Топп и Кречмер во время беседы с корреспондентами

Для командира-новичка это был хороший итог, если учесть непростые условия, в которых приходилось действовать. Неисправная шумопеленгаторная станция сказалась на успешности лодки в походе. Удивляет решение Топпа продолжать поход после возвращения U 57 в Берген 20 июля 1940 года: зная о невозможности ремонта такого важного устройства, он снова вышел в море и добился успеха, хотя это было непросто.

С одной стороны, это выглядит довольно безрассудно, ведь отсутствие помощи со стороны акустика неоднократно ставило Топпа в сложное положение в районах активности вражеской противолодочной обороны. Ярким примером тому является случай у острова Фэр-Айл 25 июля, когда U 57 угодила в ловушку, преследуемая самолётом и эсминцами. Шансы уцелеть были весьма невелики. И хотя Топп сумел выкрутиться из сложившейся ситуации, проявив выдержку и мастерство, можно сказать, что ему и его экипажу сильно повезло.

С другой стороны, выход в море на неисправной субмарине говорит о том, что её командир не хотел отсиживаться на базе, пока была хоть небольшая возможность действовать. Для командира-новичка Топп проявил большую агрессивность и волю к победе. К такому же выводу пришел и Карл Дениц. Выслушав доклад командира U 57 и ознакомившись с его записями в журнале боевых действий, командующий дал такое заключение:

«Бесполезность шумопеленгаторной станции была исключительно неприятным фактом. В районах активного присутствия вражеских сил ПЛО и особенно в условиях плохой видимости шумопеленгатор является очень ценным прибором. К сожалению, верфь не может привести устройство в полностью работоспособное состояние (…)

Поход проведён с особым мужеством, выносливостью и талантом; несмотря на плохую погоду и трудности, командир добился на своей лодке прекрасного успеха».

Эмблемы немецких подлодок нераздельно связаны с историей подводных сил Третьего рейха. Некоторые из них получили мировую известность – например, «Рыба-пила» U 96, «Бык Скапа-Флоу» U 47 или «Смеющаяся корова» U 69 По словам известного подводного аса Отто Кречмера, эмблема отражала энтузиазм, оптимизм и жизнерадостность подводников, присущие им, несмотря на все трудности и опасности их специфической службы. Её рисовали на рубке лодки, а экипаж крепил жестяные значки с эмблемой на свои пилотки и фуражки. Появление на свет таких изображений в основном имело юмористический оттенок. Но были и эмблемы, за которыми стояла печальная история. Например, известный «Эдельвейс» U 124 и U 515 обязан своему появлению на свет смерти и надежде на спасение. Произошло это в далёком 1940 году.

Подводники кригсмарине прозвали лодки IX серии «морскими коровами» за их размер и неповоротливость. Неудивительно, что экипаж «девятки» U 64 выбрал эмблемой изображение коровы, извергающей торпеды. История этой лодки началась 15 декабря 1938 года, когда она была заложена на верфи «АГВезер» в Бремене. Строительство продолжалось чуть менее года, и спустя две недели после начала войны субмарина была спущена на воду. После этого началось комплектование её экипажа. 6 ноября 1939 года на U 64 был назначен командир – капитан-лейтенант Георг-Вильгельм Шульц.

Эмблема U 64 – «морская корова»(на снимке U 154, имевшая такую же эмблему).

33-летний Шульц был грамотным подводником и моряком с богатым опытом плавания. Этот офицер в 1933 году пришёл на службу в военно-морской флот

Германии не салагой, а уже настоящим морским волком. После катастрофы с учебным судном рейхсмарине «Ниобе», на котором погибла большая часть кадетов призыва 1932 года, командующий рейхсмарине Эрих Редер обратился за помощью к пароходствам. Он просил у них офицеров торгового флота, чтобы залатать брешь в кадрах ВМФ. Пароходства откликнулись, и часть офицеров перешла на службу к Редеру. Среди них были Гюнтер Прин, Йост Метцлер и Георг-Вильгельм Шульц.

В сентябре 1935 года Шульц стал подводником. После окончания Школы подводного плавания он последовательно служил вахтенным офицером на U 18, U 12 и U 33. 5 декабря 1939 года Шульц стал командиром U 10. С началом войны он совершил на ней два боевых похода в Северном море. Во время последнего он безуспешно атаковал группу британских эсминцев. 16 октября Шульца перевели с лодки в распоряжение подводной флотилии «Хундиус» и назначили на достраивавшуюся U 64.