Кристина Хойновская-Лискевич - Первая вокруг света

Не скроем, что нас обрадовало решение Союза. Яхтенный капитан Кристина Хойновская-Лискевич была инженером-судостроителем, членом большой семьи работников верфи. Это гарантировало, что все дискуссии будут деловыми, а требования точно сформулированными и логичными. Кристина много плавала на яхтах самых разных размеров и с различным парусным вооружением, в том числе на всех типах яхт, выпускаемых верфью им. Конрада Коженевского.

При обсуждении проекта яхты для кругосветного рейса она поставила вопрос ясно: площадь максимального паруса не должна превышать 30 м 2— при таком его размере могла обеспечить безопасное обслуживание с учетом своих физических возможностей. Поскольку к тому же она предпочитала парусное вооружение типа шлюп, исходя из верной предпосылки, что одна мачта — одна забота, была определена максимальная длина корпуса — не более 10–11 м. С учетом условий эксплуатации яхты (полтора-два года без консервации и возможности тщательного осмотра корпуса), а также производственных возможностей верфи для корпуса можно было применить только один материал — стеклопластик на основе полиэфирных смол.

Установленные основные предпосылки сузили выбор до двух типов яхт, для постройки которых верфь располагала необходимой оснасткой: «Изумруд III» и «Конрад 30». О новом проекте не могло быть и речи, учитывая отсутствие оснастки и сроки реализации заказа. Яхта типа «Конрад 30» была сравнительно новой и современной, однако мы оба не чувствовали к ней симпатии из-за довольно нежного корпуса и свободно подвешенного плавникового киля, доставляющего немало хлопот в случае посадки на мель и не обеспечивающего хорошей курсовой остойчивости. Таким образом, осталась яхта типа «Изумруд III». Кристина отлично знала эту яхту, так как много плавала на прототипе данной серии — «Изумруд I». Несмотря на то что «Изумруд III» был на полметра шире своего старшего брата, обводы обеих яхт были очень похожи.

Классические формы обводов подводной части корпуса гарантировали хорошую курсовую остойчивость, что было немаловажно при одиночном плавании и трудной работе подруливающего устройства во время длительных океанических пробегов, а также отличные мореходные качества. Это было особенно существенно, так как, по крайней мере, на двух отрезках трассы можно было ожидать трудных условий плавания и сильного волнения: в Индийском океане и на этапе Дурбан — Кейптаун вокруг мысов Игольный и Доброй Надежды. Правда, выбор «Изумруда III» создавал для верфи дополнительную трудность: Кристина отказалась от высокой деревянной рубки и деревянной палубы, которые были на серийной яхте, в связи с чем следовало найти быстрый и дешевый способ изготовления этих элементов также из стеклопластика, исключив при этом необходимость создания трудоемкой оснастки (формы для изготовления палубы). Зато решение об изменении палубы позволило спроектировать ее форму так, чтобы максимально облегчить одиночной яхтсменке работу, а также высвободить по возможности больше пространства внутри.

Теперь к работе мог приступить коллектив КБ верфи при активном участии яхтсменки (с 15 октября 1975 г. она являлась представителем заказчика). В результате совместной деятельности конструкторов, технологов, производственников и других служб верфи была построена яхта под шифром «Конрад 32», заводской номер один, которая впоследствии была известна только как «Мазурка».

Спустившись из кокпита вниз, попадаем в помещение, которое, как жилой дом, содержит все элементы оборудования, позволяющие в нем жить и работать. Возле трапа по левому борту расположен камбуз. Несмотря на его микроскопические размеры (длина около 1,4 м), в нем есть все, что и в домашней кухне: маленькая раковина, к которой подведена пресная и забортная вода, шкафчики и ящики для продуктов, полочки для банок, посуды и столовых приборов, а также ниша, где на специальном подвесе, позволяющем готовить при крене яхты, установлена двухконфорочная керосиновая плита.

По правому борту напротив камбуза оборудовано рабочее место — штурманский стол. На столешнице можно наполовину развернуть карту и поставить необходимые в данный момент навигационные приборы и пр. Под нею есть два ящика для карт и документов и шкафчик. На переборке, отделяющей стол от остальных помещений, прикреплены показатели лага, эхолота, радиопеленгатор с антенной, радиокомпас, зажимы для циркулей и секундомеры. На стенке по правому борту подвешены репродуктор радиопеленгатора, главный распределительный щит и радиотелефон. Возле стола установлено сидение, сконструированное таким образом, чтобы на нем было удобно сидеть при крене яхты. Справа от него под полкой у борта установлен хронометр, а позади — полка для секстанта, сигнального фонаря, бинокля и репродуктора радиотелефона. Под сидением нашлось место для аккумуляторной батареи, ракет, переносного эхолота, туманного горна и многих других мелких предметов. Ракетница висела в специальном чехле под столешницей штурманского стола. Под трапом оборудован гальюн — для отдельного санузла не хватило места. Сняв трап, можно попасть в пространство под кокпитом, где лежали запасные тросы такелажа, краны, канистры, пластмассовые тазы и прочие подобные предметы.

Перед камбузом и штурманским столом до самой мачты тянется помещение длиной около двух метров, исполняющее роль спальни, столовой, гостиной и библиотеки. Здесь же установлен под столом предмет не для «комнат» — вспомогательный двигатель. Это помещение можно назвать главной каютой. Слева и справа по борту расположены две койки, над которыми тянутся на всю длину полки для самых разных мелких вещей. Около 75 % места на них заняли книги, а остальные мелочи были спрятаны в парусиновые карманы, сделанные снаружи полок. В нише для ног койки по правому борту устроен запирающийся шкафчик — место для аптечки и судовой кассы. Рядом находились распределительный щит двигателя и ящик ручного радиопеленгатора. На соседней стенке по левому борту прикреплены судовые часы и барометр.

В нос от главной каюты в проходе около мачты по левому борту оборудован шкаф для одежды размерами около 600X700 мм. Одежда хранилась в пластмассовых мешках. Далее к носу осталось помещение, служившее кладовой, ремонтной мастерской и судовой электростанцией, которая заняла около 25 % его объема. По бортам на стальных трубках были прикреплены полки-карманы из парусины, каждое отделение которых предназначалось для хранения определенных запчастей и инструментов. На капоте зарядного агрегата и рядом лежали парусные мешки и якорные канаты. Якоря находились по правому борту. Под палубой была оборудована кладовая для карт и штормовых крышек для задраивания палубных люков во время шторма. По левому борту вдоль полок-карманов висел чехол для двустволки.