Александр Робека - История названий железнодорожных станций. Киевский вокзал – Малоярославец

Брянск. От этого города в 1895-ом году начали тянуть железнодорожную линию на Москву. Впервые он был упомянут в Ипатьевской летописи в 1146-ом году. Тогдашняя форма его написания и произношения отчётливо указывала на основу слова – город именовали Дебрянском, и его название исходит из слова «дербь». В широком смысле оно означает долину или глубокий овраг, заросшие густым косматым лесом.

Киев. С открытием Брянской железной дороги между Москвой и этим городом появилось прямое железнодорожное сообщение. История его названия значительно отличается от брянской. Она записана в Повести временных лет: из полян, которые отошли от славян и стали править своим родом отдельно, вышли три брата: Кий, Щек и Хорив. Они и построили на берегу Днепра город и прозвали в честь старшего из них. После Кий правил в нём долгое время и даже был в почести у византийского царя.

Таково происхождение этих слов, из которых впоследствии образовалось название одного из девяти 2 2 Как обыкновенно, правительственный вокзал в счёт не входит московских вокзалов. Его история началась с конца XIX века. В 1895-ом году Московско-Киево-Воронежскому обществу указом императора было разрешено провести Брянскую линию. Правление общества в конце этого года обратилось в городскую думу с просьбой выделить земли под вокзал и склады в Дорогомилово. Однако в думу также обратились промышленники Замоскворечья, которым было выгодно расположить вокзал у них, и потому обсуждение об его местоположении затянулось. Лишь в сентябре 1896-го года Министерство путей сообщения утвердило место под вокзал в Дорогомилове. Со следующего года здесь было развернуто активное строительство.

1-го августа 1899-го года состоялось торжественное открытие дороги. Окроплённую святой водой белую ленту перерезали, и первый почтово-пассажирский поезд под крики «ура!» отправился в Брянск. Пассажирские платформы, небольшие площадки, само здание вокзала – всё было искусно украшено на этом празднике, особенно здание. В будние же дни оно выглядело не привлекательным. Оно было так называемым «временным». То была полностью деревянная постройка с одним этажом и двумя подъездами, которая напоминала больше огромный сарай, чем вокзал. Так Московско-Киево-Воронежское общество не только сэкономило, но и успело завершить все работы к сроку.

В 1912-ом году в истории вокзала наметились большие перемены: его близость к набережной обеспечила обществу стабильный доход, и в этом году оно выделило средства на новое здание. Разработать проект поручили архитектору Ивану Ивановичу Рербергу. Он и раньше сотрудничал с обществом, перестраивая для его правления дом на Чистых прудах. Теперь ему предстояло построить новый Брянский вокзал. В мае 1914-го года недалеко от старого здания на свободной площадке заложили первый его камень. В будущем году вокзал планировали уже завершить, но началась первая мировая война и помешала всем планам. В 1916-ом году главного архитектора Ивана Ивановича как военного инженера мобилизовали в армию. И уже без него в год революции закончили основную работу, но ещё до 1920-ых годов устраняли недоделки.

Теперь Брянский вокзал стал похож на величественный современный дворец, а не на сарай. Все его тогдашние платформы с четырьмя путями полностью зашли внутрь и спрятались под огромным дебаркадером без центральных опор. Его строительством занималась фирма «Бари», где главным инженером был Владимир Григорьевич Шухов. Та огромная над платформами арка в тысячу тонн – воплощение его проекта.

Со временем у вокзала сделали огромную площадь, его реконструировали и добавили к нему новые постройки, и самого его в 1934-ом году переименовали в Киевский.

В 1929-ом году на Брянской железной дороге появилась станция, главное назначение которой понятно из её названия. На ней сортируют вагоны с разнообразным грузом, формируют различные составы, а также, используя транспортный узёл, соединённый с Малым кольцом Московской дороги, направляют их в том или ином направлении. Вместе с тем в принадлежности этой станции появилась пассажирская платформа, на которой осуществляется высадка и посадка пассажиров. Её полное обозначение в теперешнем виде (Москва-Сортировочная-Киевская) существует с 1959-го года. До этого, согласно железнодорожному справочнику Архангельских, её именовали Москвой-Сортировочной.

В XIX веке историк Иван Егорович Забелин в книге «Кунцево и древний сетунский стан» писал, что Матвеевка известна с XVII века. Однако современные краеведы-историки знают об её существовании и в XV веке. Тогда, по их мнению, и возникла деревня, которая приобрела своё название от имени владельца. Его звали Матвеем Голенище-Кутузовым; он был внуком Василия Ананьевича, основателя села Троицкого-Голенищева. Больше о нём ничего неизвестно кроме одного – от него пошёл род Кутузовых, из которого потом выйдет известный полководец.

История же самой деревушки так же осталась малоизвестной: её жизнь в те времена была не особо примечательной. Поэтому многие историки, рассказывая историю этих мест, большее внимание уделяют соседним сёлам Аминьево и Волынское. Матвеевка среди них оставалась в тени. В середине XIX века в ней числилось не более двухсот пятидесяти человек. Та была маленькая деревня, и она к 1930-ым годам стала в несколько раз больше. Часто указывают на причину такого роста близость Брянской железной дороги. Однако платформы рядом с Матвеевкой в то время ещё не было. Самая ближайшая станция была в Кунцево на Брестском направлении, в трёх верстах от поселения. Матвеевская же платформа появилась в 1935-ом году. Рядом с ней был и зал ожидания, и буфет.

Когда впервые здесь поезд остановился, пассажиры в окне увидели следующее: два длинных шеста с красным полотнищем, на котором была надпись: «Колхоз Матвеевский». С тридцатых годов здесь обустраивали крупное хозяйство – появился колхоз, центр которого был в деревне. Позже Матвеевка присоединилась к ещё большему «Сталинскому колхозу», а в шестидесятых годах здесь был образован крупнейший в Москве садово-питомнический совхоз. Название он перенял у деревни – «Совхоз Матвеевский».

Она к этому времени уже вошла в пределы Москвы, и её адрес был таков: «город Москва, деревня Матвеевка». По-прежнему стояли её деревянные дома и дворы, рядом с которыми выстраивали жилой комплекс. В него постепенно переселяли деревенских жителей и последнего переселили, как принято считать, в 1996-ом году. Но это оказалось не совсем так: некоторые жители так и не смогли расстаться со своими домами. Поэтому в тот год Матвеевка лишь официально перестала существовать. А так от неё всё же осталось два деревянных дома, в которых всё ещё живут. Название же деревни теперь закрепилось за улицей, районом и платформой.