Зарема Нагаева - Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2

Градостроители развитых стран мира всё больше занимаются системами общественного городского транспорта, ставя задачу увеличить количество людей пользующихся общественным транспортом (трамвай, троллейбус, автобус, такси, метрополитен) на 10–15 % [4].

Таким образом, в настоящих городских реалиях, необходимо искать новые, современные, экологичные виды общественного транспорта, реорганизовывать транспортную систему в целом. Автомобилистам создавать такие условия, чтобы пересесть на общественные виды транспорта для них было более комфортно, безопасно и выгодно.

Улицы, дороги и площади

Сеть улиц, дорог и площадей должна быть объединена в систему путей сообщения, обеспечивающую удобные транспортные и пешеходные связи всех его элементов: внутри селитебной зоны, с прилегающей территорией пригородной зоны, с внешними автомобильными дорогами.

Комфортная эксплуатация городского транспорта, достаточно высокая скорость движения, полная безопасность и экономичность могут быть достигнуты при следующих условиях:

– чёткой классификации улиц по назначению и видам движения транспорта;

– грамотной организации транспортных узлов;

– рационального размещения магистралей и остановок общественного транспорта;

– прямолинейности основных магистралей.

В градостроительстве, прежде всего, нужно учитывать классификацию улиц и дорог, так как от этого зависят: их ширина в красных линиях, поперечный и продольный профили, тип покрытия, тип зелёных насаждений и характер застройки.

Распределение улиц и дорог на категории осуществляется по следующим признакам:

– назначение улицы в плане города;

– движение транспорта и пешеходов;

– состав транспортного потока;

– расчетная скорость движения [10].

Классификация дорог и улиц

При проектировании транспортного каркаса следует учитывать: рельеф местности, функциональное назначение улиц и дорог, интенсивность транспортного, пешеходного и велосипедного движения, архитектурно-планировочную организацию территории, характер застройки и другие факторы.

Учитывая это, выделяют несколько категорий улиц и дорог:

– магистральные дороги;

– магистральные улицы;

– улицы и дороги местного значения;

– проезды;

– пешеходные улицы;

– велосипедные дороги.

Магистральные дороги служат транспортной связью между:

– населёнными пунктами в системе расселения региона;

– разными районами города;

– селитебной и промышленной зонами;

– населённым пунктом и местами массового отдыха;

– населённым пунктом и внешними автомобильными дорогами [10].

Классификация магистральных дорог зависит от скорости движения транспортного потока. Вид дороги влияет на ширину поперечного профиля дороги, а также на состав и количество обслуживающих её сооружений, устройств и оборудования.

Рассмотрим типы магистральных дорог:

– магистральная дорога скоростного движения– это дорога обслуживаемая транспортными сооружениями и оборудованием высокого класса. Развязки движения транспорта на таких дорогах могут устраиваться в разных уровнях (рис. 2, 3);

Рис. 2. Типовые поперечные профили скоростных дорог: А – вне застройки; Б – в промышленно-складских районах; 1 – основная проезжая часть; 2 – местные и боковые проезды; 3 – предохранительные и краевые полосы; 4 – тротуары; 5 – разделительные полосы и полосы озеленения; 6 – предохранительный брус; 7 – ограждения пешеходов; 8 – кабели освещения и связи

Рис. 3. Типовой поперечный профиль скоростной дороги в выемке: 1 – основная проезжая часть; 2 – местные и боковые проезды; 3 – предохранительные и краевые полосы; 4 – тротуары; 5 – разделительные полосы и полосы озеленения; 6 – предохранительный брус; 7 – кабели освещения и связи

– магистральная дорога регулируемого движения. Данный тип дорог прокладывают вне жилой застройки для связи между промышленными районами города, а также для связи населённых пунктов с внешними автомобильными дорогами. Магистральные дороги регулируемого значения предназначены для транспортировки грузов. Пересечения с улицами и дорогами других категорий устраивается чаще всего в одном уровне.

Магистральные улицы, устраиваемые в черте населённого пункта для транспортной и пешеходной связи:

– магистральные улицы общегородского значенияпредназначены для сообщения пассажирских, транспортных и грузовых потоков между общественными центрами, промышленными районами и жилыми районами, служат связью между магистралями города, внутренними и внешними автодорогами;

– магистральные улицы непрерывного движения– имеют многоуровневые пересечения с проезжими частями других улиц и дорог, и могут быть оборудованы пешеходными переходами в надземном или подземном уровнях (рис. 4);

Рис. 4. Типовой поперечный профиль общегородской магистрали непрерывного движения: 1 – основная проезжая часть; 2 – боковые и местные проезды; 3 – предохранительные полосы; 4 – тротуары; 5 – разделительные полосы и полосы озеленения; 6 – ограждения пешеходов; Т, В, В – К, К, КС, КО, ГН Д, ГСД, ККТ – инженерные сети.

– магистральные улицы регулируемого движенияпредназначены для транспортной связи между разными зонами населённого пункта и магистральными улицами непрерывного движения. Пересечение таких улиц с транспортными связями других категорий устраивают в одном уровне (рис. 5);

Рис. 5 Типовой поперечный профиль магистрали регулируемого движения: А – без трамвая; Б – с трамваем; 1 – основная проезжая часть; 2 – боковые и местные проезды; 3 – предохранительные полосы; 4 – тротуары; 5 – раздели тельные полосы и полосы озеленения; Т, В, В-К, К, ЭК, КС, КО, ГН Д, ГСД, КК Т – инженерные сети.

– магистральные улицы районного значения– предназначены для транспортной и пешеходной связи между и в пределах жилых районов, между общественными центрами и магистральными улицами с устройством пересечений преимущественно в одном уровне (рис. 6).

Рис. 6. Типовые поперечные профили магистралей районного значения: А – без трамвая; Б – с трамваем; 1 – основная проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – полосы озеленения; Т, КС, ЭК, В, К, В-К, КО, ГНД, ГСД – инженерные сети