Александр Бобров - Отражённая красота. Набережные, мосты и фонтаны Москвы

Смоленский метромост, 1937 (16)

Смоленский метромост в Москве – однопролётный стальной балочный метромост через Москву-реку, соединяющий станции Смоленская и Киевская Филёвской линии Московского метрополитена. Движение поездов до станции Киевская открыто 20 марта 1937 г.

Объем работ при его строительстве был огромен. Здесь было вынуто 53000 кубометров земли и уложено 43000 кубометров железобетона. Построен он был за рекордные, по тем временам, сроки – 14 месяцев и 7 дней. Это сооружение стало основной частью Арбатского метрорадиуса.

В оригинальном варианте эстакады, как и сам мост, были украшены многочисленными светильниками. Но уже в наше время их демонтировали – эстакада на левом берегу проходит в нескольких метрах от окон жилых домов и в целях защиты от шума её накрыли кожухом.

Бородинский мост, 1912 (17)

Построен в 1912 г. как памятник Бородинскому сражению, к 100-летию Отечественной войны 1812 г. На его месте с 1788 г. находился деревянный Дорогомиловский мост. В 1868 г. построен новый металлический мост с решётчатыми балочными пролётными строениями. В 1952 г. был реконструирован для пропуска возросшего потока транспорта с Садового кольца к площади Киевского вокзала. Архитектура была сохранена, но ширина моста была увеличена практически вдвое – с 26 м до 42,4 м; длина с подходами – 355 м. Колоннады тоже были отнесены немного дальше. При въезде на мост со стороны Большой Дорогомиловской улицы, над устоями первоначально были устроены площадки с двумя гранитными обелисками с мемориальными надписями – именами героев Отечественной войны 1812 г. Последняя реконструкция – 2001 г.

Старые Дорогомиловский (1788) и Бородинский (1868) мосты (18)

С 1788 г. на месте нынешнего моста существовал «живой» Дорогомиловский мост; по нему в сентябре 1812 г., после Бородинской битвы проходили и русские, и французские войска. Мост регулярно разрушался паводками. В 1865 г. город выделил 300 000 рублей на устройство капитального Дорогомиловского моста. Первый конкурс прошел безрезультатно, второй выиграл инженер-промышленник Аманд Струве (вероятно, что проект фактически выполнил И.Ф. Рерберг). Мост, проект которого утверждал лично император Александр II, был назван Бородинским. Строительство началось 2 мая 1867 г., и завершилось через год. Конструкция моста – типичная для проектов Струве коробчатая балка (три пролёта по 43 метра), изготовленная на Коломенском заводе.

С постройкой Брянского (Киевского) вокзала возникла необходимость замены старого, узкого моста 1868 г. В 1909 г. проектировщики Осколков, Щёкотов и Клейн выиграли открытый конкурс проектов и приступили к постройке в 1911 г. Бородинский мост – один из двух московских автомобильных мостов, который не требовал немедленной замены в 1930-е гг. в связи с подъёмом уровня воды при запуске канала им. Москвы, однако пересечение проезжих частей моста и набережных в одном уровне существенно ограничивало его транспортные возможности. В 1952 г. мост был перестроен под руководством Ю. В. Вернера. В 1999–2001 гг. мост был вновь перестроен, так как состояние несущих арок и дорожной плиты требовало их немедленной замены.

Мост Богдана Хмельницкого (Краснолужский), пешеходный, 2001 (19)

Пешеходный мост Богдана Хмельницкого (Киевский пешеходный мост) – бывший Краснолужский мост

Построен в 1907 г. по проекту инженера Л.Д. Проскурякова и архитектора А.Н. Померанцева. Изначально он связывал берега Москвы-реки в районе Лужников, рядом с Сетуньским мостом. Именно на этом мосту в фильме «ТАСС уполномочен заявить» брали связного «Трианона»… В 2000 г. мост был перенесён на новое место, к Киевскому вокзалу, как не отвечающий требованиям, в связи со строительством Третьего транспортного кольца.

Теперь мост используется как пешеходный. Перенос, который был приурочен к празднованию Дня города, осуществляли по Москве-реке, погрузив его на специальные понтоны и транспортируя при помощи 7 буксиров.

16 февраля 2002 г. на нём был установлен мировой рекорд по поцелуям на мостах – одновременно целовались 2 226 человек. Идея поцелуев на мосту существует со времён Петра I: в Санкт-Петербурге есть знаменитый Поцелуев мост, где прощались юные офицеры с возлюбленными, убегая в казармы. Принято считать, что после поцелуя на мосту, влюблённые никогда больше не расстанутся.

Новый Краснолужский (Лужнецкий) мост, 1907 (20)

Два рядом стоящих моста, построенных на месте старого Краснолужского моста. Новый Краснолужский выполняет те же функции, что и раньше: является железнодорожным мостом Окружной железной дороги, а Бережковский – часть Третьего транспортного кольца Москвы. Последняя реконструкция – 2001 г.

Сетуньский мост, 1953 (21)

Мост не сразу заметишь. Он установлен рядом с Бережковским и Краснолужскими мостами, в том месте, где река Сетунь впадает в Москва-реку. Это крупнейший правый приток реки Москвы, с руслом около 20 км.

Бережковский мост (Третье транспортное кольцо), 1998 (22)

Достопримечательности района этого моста упомянуты в описании Бережковской наб.

Лужниковский метромост, 1958 (23)

Это, пожалуй, один из самых необычных мостов в Москве. Во-первых, это «двухэтажный» мост. На нижнем его ярусе (Метромост) находится станция метро «Воробьёвы горы». Открыта в начале 1959 г. под названием «Ленинские горы». Тогда (да и сейчас) станция поражала своим оригинальным оформлением – панорамами на Лужники, Воробьёвы горы, Москву-реку, Академию наук, Андреевский монастырь… Кроме того, платформа станции – самая длинная в Московском метрополитене – 270 м (обычная длина платформы – около 180 м). Но просуществовал он в таком виде относительно недолго – в 1984 г. было принято решение о закрытии станции, в связи с опасностью её дальнейшей эксплуатации в связи с нарушением технологии строительства. Специально были построены два обходных моста на время ремонта, который затянулся на 18 лет. «Быки» этих временных мостов можно видеть и сегодня, разрушать их не стали.

Можно также сказать, что мост связывает две достопримечательности запада Москвы – Лужники и Смотровую площадку Воробьёвых гор. Метромост имеет по бокам пешеходные площадки для перехода с одного берега на другой. Верхний, автомобильный ярус – это самый длинный мост в Москве. Его полная длина вместе с эстакадой составляет 2030 м.

Андреевский автомобильный мост (Третье транспортное кольцо), 2000(24)

Андреевский автодорожный мост – мост Третьего транспортного кольца через Москву-реку в Москве, соединяющий район площади Гагарина c Лужниками.

Опоры старого Андреевского моста, находившиеся в 1999 г. в хорошем состоянии, были полностью демонтированы.

Основа главной арки старого Андреевского моста использована при постройке Пушкинского пешеходного моста. Поэтому на Москве-реке появился Пушкинский пешеходный (старый Андреевский) мост, 2004(25)