Евгений Шельмин - Проходим техосмотр. Полезные подсказки 2011

Если у тормозной системы нарушена герметичность гидравлического привода, автомобиль однозначно не пройдет техосмотр. Это очень опасная неисправность: при нажатии на педаль жидкость из тормозной системы может полностью или частично вытечь, что приведет к утрате работоспособности тормозов. Даже при движении на невысокой скорости это может повлечь серьезную аварию.

Обнаружить наличие потеков можно своими силами. Вначале осмотрите подкапотное пространство в тех местах, где находятся бачок для заливания тормозной жидкости и главный тормозной цилиндр. Потеки могут возникать по причине негерметичности расширительного бачка и подсоединенных к нему шлангов, а также из-за износа резиновых деталей главного тормозного цилиндра. В последнем случае придется либо приобретать так называемый ремкомплект (набор резиновых деталей) для главного тормозного цилиндра, либо менять его полностью. Однако такое приходится делать, как правило, только на очень старых машинах.

Если в подкапотном пространстве все нормально, загоняйте машину на смотровую яму либо на эстакаду и осматривайте снизу тормозные шланги (трубки), тормозные диски и барабаны (при наличии барабанных тормозов), тормозные суппорты и цилиндры. Везде должно быть абсолютно сухо, а при наличии хоть малейших следов жидкости ехать на техосмотр не стоит: машина его не пройдет.

Помимо прочего, при техосмотре проверят состояние стояночной тормозной системы. В соответствии с действующими нормами она должна обеспечивать неподвижное состояние:

♦ транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16 % включительно;

♦ легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне до 23 % включительно;

♦ грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии – на уклоне до 31 % включительно.

Если имеется неисправность стояночной тормозной системы, то в большинстве случаев она устраняется подтягиванием или заменой троса.

Многие водители ошибочно полагают, что при техосмотре проверяется состояние тормозных колодок. На самом деле это не так: в нормативных документах, регламентирующих порядок прохождения технического осмотра, на этот счет ничего не сказано. Речь идет только об эффективности тормозной системы, и если она соответствует установленным нормам, то даже при высоком износе колодок юридически автомобиль должен допускаться к эксплуатации. Другое дело, что вам могут сделать замечание и попросить заменить колодки в ближайшее время. Но если колодки стерты почти полностью, иллюзий не питайте: вас могут отправить восвояси.

Рулевое управление

Рулевое управление – еще один важнейший агрегат автомобиля, исправность которого имеет решающее значение с точки зрения безопасности движения. Поэтому при техосмотре ему уделяется немало внимания.

Проверьте люфт рулевого колеса: на легковом автомобиле он не должен превышать 10 %, на грузовом – 25 %, на автобусе – 20 %. Рулевое управление должно находиться в том состоянии, какое определено заводом-изготовителем. В частности, категорически запрещено наличие не предусмотренных конструкцией автомобиля перемещенных деталей либо узлов, а также использование деталей, не предназначенных для эксплуатации на данном автомобиле.

Все резьбовые соединения должны быть затянуты или зафиксированы: «разболтанное» рулевое управление часто становится причиной тяжких дорожно-транспортных происшествий.

Встроенное противоугонное устройство (имеется в виду блокиратор рулевого колеса, который срабатывает при вынимании ключа из замка зажигания) также должно быть в исправном состоянии – иначе техосмотр ваша машина не пройдет. Ведь если, например, оно неожиданно сработает во время движения, то руль окажется полностью заблокирован и автомобиль станет неуправляемым.

Кроме того, убедитесь в исправности гидравлического усилителя рулевого управления: этот агрегат обязательно проверят при техосмотре.

Внешние световые приборы

Каждый водитель должен помнить, что его автомобиль не пройдет техосмотр, если на нем установлены:

♦ спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

♦ сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Отмечу, что вышеперечисленное не распространяется на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

Иногда водители, отправляясь на прохождение техосмотра, и не подозревают о том, что у них неисправны те или иные световые приборы. Например, если кто-то не подскажет, то вы и знать не будете, что у вас не работает задний стоп-сигнал либо фонарь заднего хода, а если вы не ездите в темное время суток, то неисправность фары станет для вас неприятным сюрпризом. Поэтому не поленитесь и перед техосмотром проверьте, все ли нормально работает. Для проверки работоспособности передних световых приборов поставьте машину передом к какому-либо препятствию (стене, забору и т. п.) и поочередно включайте их.

Предпочтительно делать это в темное время суток – будет лучше видно. Если какая-то лампочка перегорела, вы сразу это заметите.

Кстати, если перегорает лампочка указателя поворотов, то водитель замечает это сразу: при включении этого «поворотника» соответствующий индикатор на панели приборов будет мигать чаще, с также учащенным звуковым сигналом. Такое уведомление предусмотрено на всех более или менее современных машинах, но отсутствует у представителей советского автопрома («Жигули», «Москвич» и др.).

Многие ошибочно полагают, что работоспособность задних световых приборов можно проверить только в присутствии помощника, стоящего позади машины и отслеживающего их работу. Однако это можно делать и в одиночку: в темное время суток поставьте машину задом к той же самой стене, и по отражению вы будете видеть, как работают ваши стоп-сигналы, габаритные огни, фонари заднего хода и иные задние световые приборы. Некоторые водители для этой цели используют старое зеркало.

Между тем работоспособность световых приборов – не единственное условие для успешного прохождения технического осмотра. Необходимо также, чтобы их количество, тип, цвет, расположение и режим работы соответствовали требованиям конструкции автомобиля, которые установлены заводом-изготовителем. Иначе говоря, не стоит устанавливать на «Опель» фару от «Форда»: это и смотреться будет абсурдно, и техосмотр машина не пройдет. Правда, здесь нужно сделать оговорку: если транспортное средство было снято с производства, то на нем разрешается использование внешних световых приборов от других марок и моделей.