Александр Прозоров - Экстремальное вождение

Самое простое и надежное средство – поставить запаску.

Собираясь поменять колесо, прежде, чем «поддомкратить» машину, ослабьте колесные гайки хотя бы на пол-оборота. Когда колесо вывешено, «сорвать» их с места намного труднее – колесо проворачивается.

Но что делать, если запаски вдруг не оказалось?

Одним из общеизвестных способов является заливка в камеру воды – от полулитра до литра. Сделать это можно разными способами.

Если есть ручной насос подкачки воды – разобрать его, предварительно накрутив шланг на ниппель, налить воду в корпус насоса и, вернув поршень на место, плавно загнать ее в колесо. Если есть шприц, воду можно всасывать в него, а потом впрыскивать в ниппель. А еще можно набрать воду в рот, а потом вдуть в колесо через соломинку (в этом случае пользуйтесь только чистой водой, из аварийной бутылки). Проделав эту процедуру, поверните колесо пробоиной вниз, накачайте и начинайте движение. При этом центробежная сила равномерным слоем будет «размазывать» воду по всей внутренней поверхности колеса. Вода отделяет воздух от дыры, а поскольку сама она – более вязкое вещество, то и просачивается наружу значительно медленнее. При постоянном и равномерном движении на скорости 20 километров в час подобного «ремонта» может хватить на весь день. При движении с остановками – на пару часов.

Другой издревле известный способ справиться с бедой – это «разбортовать» безнадежно испорченную покрышку, как можно плотнее набить ее тряпками, снова «забортовать» и медленно двигаться в сторону ближайшей шиномонтажной станции. Это не сделает колесо работоспособным, но, по крайней мере, не позволит «зажевывать» его диском. После ремонта покрышка останется работоспособной.

Правда, следует помнить, что вернуть набитую тряпьем покрышку на место довольно сложно, и, если шиномонтаж не очень далеко, проще поймать попутку и отвезти колесо в ремонт.

Автору этих строк довелось однажды ночью добираться домой на спущенном колесе . Мало того что это очень долго и нудно – ехать со скоростью 10 километров в час, так вдобавок после 80 километров пути покрышка все равно рассыпалась в клочья: корд отдельно, протектор отдельно, мелко-мелко изжеванная резина отдельно.

Для приведения колеса в полную негодность достаточно и десятка километров очень аккуратной езды по хорошей дороге. Оцените, стоит ли причина вашей спешки покрышки и камеры?

При наличии подручных средств, вроде работающего от аккумулятора вулканизатора или качественного клея, можно попытаться подлатать проколотую камеру самому. Однако для этого необходимо выполнить три основных операции.

Края покрышки насаживаются на край колесного диска внатяг, да к тому же зачастую крепко прилипают к бортам, и оторвать их не так-то просто. Если это не удается сделать с помощью простейших методик (попрыгать на борту покрышки), то из подручных средств всегда можно изготовить временный съемник. Для этого потребуются достаточно длинная доска или толстая жердина и небольшой брусок. Конец жерди привязывается (пристегивается ремнем, цепляется проволочным крюком) за край или середину диска, брусок кладется на покрышку, после чего прижимается сверху доской. Теперь достаточно нажать на длинный конец «инструмента», и край покрышки легко срывается с посадочного места.

Для начала, пока покрышка еще не сорвана со своего места, на ней нужно нанести пометку (мелом, шариковой ручкой, царапиной от ногтя) напротив ниппеля.

Сняв покрышку, внимательно осмотрите внутреннюю поверхность, проведите по ней рукой. В случае обнаружения торчащего внутрь острия «пойманный» гвоздь удалите, а поверх покрышки положите камеру ниппелем поверх метки. С помощью этой нехитрой процедуры определяется место, куда вошел гвоздь, Теперь можете проводить ремонт любым доступным вам способом.

При отсутствии клея некоторые водители советуют взять толстую шайбу, завести в отверстие поврежденного места, после чего согнуть шайбу и хорошенько расплющить, чтобы зажать резину вместе с местом пробоины. Затем камеру заправляют в покрышку, ставят на диск и накачивают.

Если дырку обнаружить не удалось, камеру накачивают и погружают в ближайшую лужу (океан, кастрюльку с водой) или же просто поливают водой. Теперь место пробоины определяется довольно легко – по выходящим из нее пузырям.

Камеру опять же кладете поверх покрышки, ниппелем к метке, после чего напротив поврежденного места поверхность тщательно прощупывете изнутри – а ну что-то острое все-таки торчит?

В том случае, если покрышка неохотно возвращается на место, ее можно «уговорить» с помощью упомянутого в первом пункте инструмента. Края покрышки распирает на штатные места чаще всего только после полной накачки колеса.

Для того чтобы край покрышки лучше скользил по диску и проще вставал на свое место, его можно хорошенько намылить. Мыло в дальнейшем высыхает и проявляет даже некоторые клеющие качества.

Ремонтировать «бескамерку» проще, чем обычное колесо: ее не нужно разбортировать! Имея специальный комплект заглушек, с виду сильно похожих на пластиковые гвозди, в случае прокола такой «гвоздь» достаточно просто обмазать клеем и «забить» в дыру.

При отсутствии специальной затычки можно использовать в качестве временной меры обмазанный клеем саморез.

Но вот тут начинается самое интересное: как накачать колесо?

Это не так просто, как можно подумать: герметичность бескамерной покрышки достигается за счет плотной посадки на края колесного диска, а плотность посадки, в свою очередь… за счет давления в покрышке! Если спущенное колесо «слетело» с посадочного места, образуется замкнутый круг, который можно разорвать только подачей хорошей струи воздуха из мощного компрессора (слабенький, дорожный, работающий от аккумулятора, «не потянет»).

Для накачивания колеса есть три пути:

✓ остановить КамАЗ или большой автобус и попросить водителя «пшикнуть» к вам в колесо воздухом из ресиверов (в таких машинах тормозная система воздушная, давление у них под рукой всегда имеется);