Александр Прозоров - Экстремальное вождение

Если ремень имеет длину около 60 сантиметров, то от чулка следует отрезать ступню, после чего скатать его снизу вверх в кольцо, надеть на шкивы и натянуть. Если длина значительно отличается в ту или иную сторону – чулок (или колготки) придется вытянуть в длину на необходимый размер и просто связать в кольцо, после чего поставить полученную деталь на шкивы.

Один мой знакомый, натянув в подобной ситуации на шкивы колготки своей жены, эксперимента ради не стал менять их на купленный в ближайшем магазине ремень, а решил подождать, пока сами оборвутся. Его «Жигуль» прошел «в колготках» 800 километров! Кроме того, прочные, упругие, плотные капроновые чулочки крайне удобны для плетения из них буксировочных лент, крепежных ремней и изготовления фильтрующих элементов для заливаемого в бак бензина. Воистину изобретатель этого элемента одежды был гениальным человеком!

При отсутствии капроновых полуфабрикатов вместо ремней можно использовать вырезанное из автомобильной камеры кольцо, связанные провода, вырезанные из кожаного ремня ленты и даже веревки – но практика показывает, что нет ничего качественнее и надежнее снятых с красивой женщины капроновых колготок!

Провода в автомобиле большей частью собраны в жгуты. По жгутам течет ток положительного заряда, а трутся жгуты о кузов, полный крайне отрицательных электронов. Поскольку трение это продолжается годами, то случается, что на плохо закрепленных проводах изоляция протирается, напряжение начинает «пробивать» на корпус, провод нагревается, изоляция начинает плавиться и гореть, от нее загорается изоляция соседних проводов, оные также оголяются, начинают «коротить» на кузов, нагреваются, изоляция полыхает ясным пламенем…

Если вы заметили эту неисправность вовремя (до того, как заполыхала вся машина), немедленно выключите зажигание, скиньте клемму с аккумулятора и начинайте ремонт:

✓ раздерите жгут выше и ниже места обугливания проводки;

✓ выберите первый попавшийся провод, обрежьте, зачистите конец;

✓ найдите с другой стороны от места замыкания провод точно такого же цвета, обрежьте, зачистите конец;

✓ соедините провода между собой с помощью вставки из запасного провода (при нехватке можно использовать провод «пробника»);

✓ тщательно заизолируйте;

✓ выберите следующий провод и повторите всю процедуру сначала.

Поскольку во всем мире принято собирать проводку автомобилей из проводов разных цветов, восстановление повреждения не потребует от вас особых знаний – только терпение и внимательность.

Основной признак такой неисправности состоит в том, что загорается контрольная лампа тока зарядки (стрелка амперметра падает в красную зону), визуально при нажатии на педаль газа лампочки не начинают гореть ярче, а аккумулятор стремительно теряет накопленный за долгие месяцы заряд.

Основными признаками неисправности является неустойчивое напряжение – то есть, то нет, а также периодический визг из-под капота. Кроме того ремень пачкается и пахнет горелым. Устраняется путем натяжения ремня.

Обрыв ремня определяется визуально и устраняется путем наматывания на шкивы подручных материалов, вроде колготок или связанных в кольцо проводов.

Основным признаком является неприятный свист, возникающий при работе генератора или увеличении нагрузки на него (при включении нескольких электроприборов). Кроме того, если на заглушенном двигателе подергать вверх-вниз шкив генератора, ощущается люфт. Значит – вышел из строя подшипник.

В подобном случае вам остается только выключить все имеющиеся в машине электроприборы (обдув, музыку, ближний свет, подогрев стекол) и двигаться в сторону ближайшей автомастерской, насколько хватит емкости аккумулятора. Либо туда, где получится зарядить аккумулятор для решительного броска к родному автосервису.

Как ни странно, бывает и такое.

Двигатель работает, коробка включена, но машина перестала ехать.

Одна из возможных неисправностей – обрыв трубки, соединяющей АКПП с масляным радиатором. При этом за минуту-другую из коробки сливается все масло, и она перестает функционировать. Если при этом водитель сразу же остановился и заглушил двигатель, то после замены трубки и долива масла до требуемого уровня АКПП в 90 % случаев восстановит свою работоспособность. Вывод: если ваша автоматическая коробка отчего-то отказывается работать – двигатель лучше сразу заглушить. А потом вдумчиво оценить возможные причины (заглянуть под машину и проверить днище на наличие следов разбрызгивания масла или его вытекания, проверить, какие приборы включались, какие нет, оценить свои действия перед поломкой). Возможно, машина исправна и вы что-то неправильно делали.

Если же имеет место поломка коробки – лучше не ставить над ней экспериментов во избежание дополнительных повреждений и лишних расходов на ремонт, вызывайте эвакуатор.

Ряд неисправностей АКПП связан с неправильными внутренними срабатываниями. Для устранения подобной неполадки следует обратиться в автомастерскую. В таком случае на панели включается предупредительный сигнал, АКПП перестает переключаться и позволяет продолжать движение вперед только на одной передаче, в так называемом охранном режиме. Охранный режим позволяет двигаться без резких ускорений непродолжительное время, достаточное для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. При этом нельзя раскручивать двигатель выше 2000 об/мин!!!Иначе основной насос, вынужденный длительное время работать в режиме перегрузки, не выдержит и АКПП придет однозначный, необратимый «кирдык».

Машина холодная двигается рывками, при согреве – уже нормально.

Срочно проверьте уровень масла в АКПП!

Холодного масла для работы не хватает, а когда оно разогревается и расширяется – насос начинает работать нормально.

Есть риск сломать КПП!!!

Самая распространенная проблема АКПП – перегрев коробки.

Во избежание таких проблем в жаркие дни желательно при долгих стояниях «в пробках» переключать коробку на «Нейтраль». Многие владельцы, любящие спортивный стиль езды, ставят на коробки дополнительные радиаторы.