Андрей Барбакадзе - Защитная книга водителя

При сильном утомлении водитель начинает «клевать» носом, периодически проваливаясь в сон, вплоть до полного засыпания. Дальше действия водителя абсолютно неконтролируемы и в результате, куда дернется рука на рулевом колесе, туда и поедет автомобиль. Если это случается с грузовиками, то заканчивается опрокидыванием, да и легковые нередко опрокидываются, врезаются в деревья, ударяются в ограждения мостов (вплоть до падений с мостов).

При первых признаках утомления (сонливости) героически продолжать дальнейшее движение слишком опасно. Надо, найдя ближайшее место для безопасной остановки, остановиться и поспать хотя бы 10–15 минут, затем найти подходящее место для полноценного отдыха и поспать сколько нужно. В противном случае риск ДТП слишком высок.

Наезды на препятствие случаются и из-за плохого освещения пространства перед автомобилем (плохая работа фар или их загрязнение). На грязных дорогах протирать фары следует регулярно, не тянуть до полной «слепоты». Впрочем, это прописные истины.

Очень часто водители аварийных автомобилей не выставляют знаки аварийной остановки (хорошо, если аварийную сигнализацию включают). Как выясняется, у многих они отсутствуют. Чего только вместо этих пресловутых знаков не увидишь! И ведра, и канистры, даже снятые нижние части сидений. По-моему гораздо проще купить знак аварийной остановки, нежели разбирать весь автомобиль. Главное, что толку от этих атрибутов никакого нет, они без световозвращателей, их не видно в темноте. Знак аварийной остановки многие выставляют слишком близко от автомобиля, что тоже может привести к столкновению. Знак надо выставлять в соответствии с требованиями ПДД, не менее 15 м от аварийного транспортного средства в населенном пункте, не менее 30 м вне населенного пункта. Эти цифры взяты не с потолка, а в результате проведенных испытаний! И статистика нам показывает, что наезды на аварийные автомобили, обозначенные без нарушения ПДД, крайне редки.

Наезды на стоящие вдоль тротуара транспортные средства чаще всего происходят на дорогах с двумя (и более) полосами для движения в одном направлении, когда водитель резко, без анализа обстановки, из-за грузовика или автобуса перестраивается в правый ряд на приличной скорости и ударяет стоящего, не успевая затормозить. Как правило, это либо совсем неопытный водитель, либо в состоянии опьянения, либо предельно отвлечен от управления разговорами с пассажиром.

В темное время суток на неосвещенных участках дорог наезды на стоящий транспорт случаются, но значительно реже, чем в приведенном выше варианте.

При неправильном расположении грузов в салоне, на верхнем багажнике легкового автомобиля или в кузове грузового, в прицепах может быть повышение (смещение) центра тяжести и, как следствие, опрокидывание при прохождении поворота. Конечно, решающую роль здесь будет играть скорость движения на повороте вкупе с радиусом, но водитель часто действует по привычке, забывая о грузе. Учитывать при поворотах необходимо и профиль дороги. На наших родных просторах профиль иногда способствует опрокидыванию, хотя должно быть наоборот.

При чрезмерном перегрузе (с заведомым нарушением ПДД) или перевозке недопустимо большого количества пассажиров, опрокидывание тоже вполне может произойти по тем же самым причинам. У автомобиля с большим количеством пассажиров центр тяжести «плавает», почти как в цистерне, с неполным объемом жидкости.

Причиной опрокидывания очень часто бывает неисправность переднего колеса (взрыв шины, поломка шаровой опоры и т. п.), наезд на большой скорости на какой-нибудь предмет, случайно оказавшийся на проезжей части (кирпич, отвалившийся у кого-то глушитель). Опрокинуться автомобиль может, например, и в результате заноса, заброса, аквапланирования, при сносе в кювет.

Объективные причины:

— недостаточная освещенность опасных участков дорог;

— несоблюдение ГОСТа при обустройстве дорог;

— неровности на дорожном покрытии, плохая работа дорожных служб;

— профиль дороги, увеличивающий центробежную силу при повороте, то есть вместо трекового уклона (к радиусу) конструктивно выполнен «антитрековый» уклон.

Во многих местах на многополосных дорогах почти никак не обозначается начало разделительной полосы (металлического ограждения), в лучшем случае будет установлен знак 4.2.1: «Объезд препятствия справа». Хотя по ГОСТ 52290-2004 положено заранее (за 500 м) устанавливать информационные щиты с надписями об установке металлического ограждения, а перед самим ограждением устанавливать круглые тумбы с вертикальной разметкой 2.3 и дополнительный знак 8.22.1 «Препятствие» под предписывающим знаком 4.2.1. В результате несоблюдения ГОСТа водители наезжают на металлические ограждения, получая серьезные травмы.

Субъективные причины:

— нарушение ПДД РФ водителями велосипедов и мопедов;

— пренебрежение многих велосипедистов к световозвращающими элементам велосипеда, велосипедным фарам, задним фонарям, яркой одежде, велосипедному шлему;

— невнимательность водителей механических ТС к велосипедистам и водителям мопедов.

Наезды на велосипедистов и водителей мопедов занимают всего 2 % в печальной статистике ДТП по России в целом. Исходя из этого, можно сделать вывод, что велосипедисты и «мопедисты» самые дисциплинированные водители в нашей стране. К сожалению, это будет неправильный вывод. Нарушений со стороны велосипедистов в процентном отношении ничуть не меньше, чем со стороны пешеходов или водителей механических транспортных средств. В процентном потому, что количество велосипедистов на дорогах России очень низкое даже в сезон. А вне сезона, то есть фактически с середины октября до середины апреля (половина года), их просто нет. Но, с каждым годом количество велосипедистов увеличивается. Это, честно говоря, радует. Потому что, благодаря этому власти стали проявлять хоть какую-то заботу о велосипедистах и «мопедистах», а именно: обустройство велосипедных дорожек, стояночных мест для велосипедов и мопедов возле крупных торговых центров и станций метро, установка велосипедных светофоров, введение категории «М» (мопед) в водительском удостоверении.

Кстати, в СССР велосипедистов и «мопедистов» было несравнимо больше, чем сейчас. Велосипеды до начала 70-х даже ставили на учет в ГАИ, я уже не говорю о мопедах, тех ставили на учет и выдали специальные номера до середины восьмидесятых. В стране было четыре завода, которые выпускали мопеды, и несколько заводов, выпускавших различные типы велосипедов.

Я глубоко уверен, что даже в России велосипед — транспорт будущего, но пока мы еще не наблюдаем какой-либо серьезной организации движения велосипедистов и «мопедистов» (подобной европейским странам), отсюда — постоянные нарушения ПДД с их стороны.