Святослав Мартынов - Инновационная экономика. Дорожная карта – 2040

Вот какие электростанции существуют сегодня в мире:

♦ атомные;

♦ дизельные;

♦ плавучие;

♦ бестопливные;

♦ ветряные;

♦ газовые;

♦ газопоршневые;

♦ газотурбинные;

♦ геотермальные;

♦ гидроэлектростанции;

♦ приливные;

♦ солнечные;

♦ тепловые;

♦ угольные.

Серийное производство от 96 кВт до 10 МВт (предоплата 50 % или аккредитив 100 %):

♦ 96 кВт –100 тыс. евро (срок изготовления – от 3 до 6 месяцев) – производство в 2008 г.;

♦ 160 кВт – 160 тыс. евро (срок изготовления – от 3 до 6 месяцев);

♦ 320 кВт –320 тыс. евро (срок изготовления – от 4 до 8 месяцев);

♦ 480 кВт – 480 тыс. евро (срок изготовления – от 4 до 8 месяцев);

♦ 640 кВт – 640 тыс. евро (срок изготовления – от 4 до 8 месяцев);

♦ 800 кВт – 800 тыс. евро (срок изготовления – от 4 до 8 месяцев);

♦ 1 МВт – 1 млн евро (срок изготовления – от 4 до 8 месяцев);

♦ 3 МВт – 3 млн евро (срок изготовления – от 7 до 10 месяцев);

♦ 10 МВт – 9,5 млн евро (срок изготовления – от 7 до 9 месяцев).

Честь имеем представить вам первый в мире прайс-лист на бестопливные источники производства электроэнергии и совершенно не готовы нести ручательство за его актуальность! Директор завода под Ижевском, выставивший этот прайс-лист, – реальное лицо… Из-за таких прожектеров отношение к инноваторам в Отечестве столь неодназначно!

А вот некоторые факты (табл. 7, рис. 67).

Таблица 7. Динамика мирового производства электроэнергии (источник: http://ru.wikipedia.org/wiki)

Рис. 67. Доля энергоносителей в общей выработке электроэнергии в мире за 2007 г.

Возможно, в 2040 г. в мире будет потребляться 20 трлн кВт·ч электроэнергии, что при стоимости экспериментальной станции в среднем 1000 евро за 1 кВт составит около 20 квдрлн евро. Вот вам и «вся цена вопроса по мировой энергетике».

Около 40 % всей этой замечательной энергии расходуется на обогрев промышленных зданий и жилья (по крайней мере, в России).

ТАКАЯ ВОТ АРИФМЕТИКА!

«Но найдем точку опоры в авторитетном источнике: на сегодня в мире известно около двух десятков установок, которые имеют КПД от 300 до 500 %. Ситуация в отношении этих идей и установок связана с двумя спорами в физике. Большинство физиков говорят: мы будем брать энергию из физического вакуума. Другие физики говорят: этого не может быть, потому что физический вакуум – это система с минимальной энергией и оттуда ничего взять нельзя. Отрицатели не верят, что в таких установках может быть КПД 300 %. Эти люди просто до конца не знают современную физику или забыли о том, чему их учили в вузах. Ведь КПД не может быть больше 100 % лишь в закрытой системе, а если система открыта и взаимодействует с окружающей средой, то КПД может быть сколь угодно велик…

Дело в том, что физический вакуум представляет собой не замороженную систему. Нет! Он ведет себя как некая кипящая жидкость, и над его поверхностью происходят интенсивные флуктуации. Когда подсчитали (это сделали академики Я. Зельдович и Я. Циммер), оказалось, что энергия этих флуктуаций равна бесконечности. Я говорю сейчас то, что написано в учебнике Московского университета!» (цитата из интервью академика Анатолия Евгеньевича Акимова, руководителя межотраслевого научно-технического центра «Вент» и Международного института теоретической и прикладной физики, РФ; см. также http://www.pressa.spb.ru/newspapers/ anomal/arts/anomal-170-art-25.html).

14 млрд лет назад все космическое вещество (материя и антиматерия) помещалось в некоем условном пространстве величиной в миллионы раз менее макового зерна. За последние миллиарды лет пространство Космоса «объяло необъятное». Читатели! Вы представляете, какие «вихри» энергетических потоков сопровождают этот глобальный процесс (риторический вопрос)?

Плодотворная инновационная идея похожа на привидение – все о ней говорят и даже ее побаиваются, но никто не видел!

Вся гильдия извозчиков смеялась над смешными и шумными аппаратами, которые пытались ездить по городским дорогам со скоростью «от одной поломки до другой»…

Отец братьев Райт был католическим священником, однажды наложившим епитимью на прихожанина своего прихода, упорствующего в ереси «возможности полета на аппарате тяжелее воздуха». Сегодня для того, чтобы облететь вокруг земного шара, требуется не более 20 ч и еще не менее 4 ч, чтобы добраться до аэропорта и обратно (около 40–50 км).

Взгляните на фотографии и комментарий! Интересно, как на это изобретение отреагируют финансисты? Через 10–15 лет клиенты банков будут приземляться им на крышу!

Этот довод должен на них подействовать! (Или нет?!) Мы живем в эпоху перемен, и вот тому свидетельство. Представляем вашему вниманию аппарат, прошедший горнила аттестации Министерства транспорта США (рис. 68).

Летающий автомобиль Terrafugia прошел сертификацию

06.07.2011 Министерство транспорта США выдало разрешение на эксплуатацию летающего автомобиля Terrafugia Transition. Теперь машина имеет право перемещаться по дорогам общего пользования.

Рис. 68. Летающий автомобиль Terrafugia Transition

Для того чтобы получить одобрение министерства, Transition снабдили подушками безопасности, зонами деформации и прочими системами безопасности, которыми должен обладать любой автомобиль. Кроме того, Terrafugia оснастила автомобиль-самолет специальными шинами, пригодными как для передвижения по автотрассам, так и для взлета-посадки. Стекла Transition также приспособлены как для езды по дорогам, так и для полетов в воздухе. На сегодняшний день автомобиль-самолет имеет одобрение Министерства транспорта США, Федеральной авиационной администрации (FAA) и Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). Terrafugia надеется запустить серийное производство Transition уже в этом году. Напомним – Terrafugia Transition представляет собой сверхлегкий двухместный самолет со складными крыльями, превращающийся на земле в переднеприводный автомобиль. Скорость гибрида в воздухе – 185 км/ч, запас хода – 740 км, грузоподъемность – до 200 кг. Для отрыва от земли ему требуется взлетная полоса длиной почти 800 м. На земле транспортное средство развивает скорость лишь до 100 км/ч из-за крыльев и хвоста, ухудшающих аэродинамику. Зато, отмечают создатели Transition, со сложенными крыльями самолетомобиль умещается в стандартном гараже. В качестве топлива используется стандартный автомобильный бензин, а вот для управления гибридом кроме обычных прав потребуется еще и лицензия пилота спортивного самолета – в США для ее получения достаточно налетать 20 ч. Предварительная цена Terrafugia Transition составляет порядка 200 тыс. долл. (см. http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/07/06/1689013).