Святослав Мартынов - Инновационная экономика. Дорожная карта – 2040

Попробуй мы написать, что через те же 10 лет будут созданы аппараты, игнорирующие гравитацию, – тут же прославились бы как сумасшедшие… Но ведь принципиально это возможно! Человеку нужен не автомобиль сам по себе, а возможность быстро перемещаться в пространстве во всех его трех измерениях (а лучше в четырех)!

Небольшая ремарка: в настоящее время в России, сегодня и сейчас, идут испытания аппарата, который будет летать, используя принципиально иную систему перемещения в пространстве – на энергии бестопливной установки мощностью более 1 МВт! Место и время демонстрационного показа авторы объявят дополнительно! Следите за новостями в cети Интернет!

Год 2011 вообще был «урожайным» на внедрение инновационных транспортных средств, и когда мы узнали, что создан пассажирский поезд на солнечных батареях (рис. 69), то подумали, что вышли за границы реалий в их классическом смысле.

Солнечные батареи на туннеле вокруг железнодорожных путей в Бельгии

07.06.2011

В Европе 7 июня запущен первый поезд на солнечной энергии. Как сообщает агентство Франс-Пресс, первый «зеленый» поезд ходит по маршруту Париж – Амстердам. Электричество для поезда генерируется солнечными батареями, расположенными на 3,6-километровом туннеле вокруг железнодорожных путей на севере Бельгии. 16 тыс. батарей общей площадью 50 тыс. м 2производят 3,3 тыс. МВт ч, что соответствует годовому потреблению электричества тысячи домашних хозяйств. Стоимость проекта составила 15,6 млн евро. Производство электричества на месте позволяет сэкономить на доставке энергии и избежать потерь при его транспортировке, отмечает руководитель компании Enfinity Стивен де Толенэр (Steven De Tollenaere). Компания надеется в будущем построить аналогичные проекты в США и других странах. Компания Enfinity была основана в Бельгии в 2005 г. Она занимается разработкой и внедрением проектов по использованию возобновляемых источников энергии – ветряной и солнечной энергии – в Европе, США, Азии и ЮАР (см. http://lenta.ru/ news/2011/06/07/solar/).

Рис. 69. Железная дорога на солнечных батареях

Братья Стругацкие были совершенно правы: «Эпоха истязания поршневого двигателя подходит к концу!»

Кстати говоря, начиналась автомобильная эпоха с электромобиля, и тому свидетельство – наш краткий экскурс в авторетро.

В конце XIX в. за экспериментами на электротяге были замечены многие европейские и американские инженеры, ученые и изобретатели.

В 1899 г. Ипполит Романов построил первый русский электромобиль (рис. 70). Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная и четырехместная коляски, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус построены по его проекту в 1899 г.

В том же 1899 г. построенный бельгийцем Камилем Женатци автомобиль La Jamais Contente разогнался до скорости 109,4 км/ч.

Первое серийное производство электромобилей начала американская компания Detroit Electric, которая выпускала свои электрокары с 1907 г. до начала Великой депрессии в 1929 г.

В 1910-е годы их тираж доходил до 2000 экземпляров. В 1910 г. Уильям Андерсон, основавший Detroit Electric на базе Anderson Carriage Co., установил на электромобиль новые никель-стальные аккумуляторы Эдисона, которые позволяли проехать 100 миль (160 км) на одной зарядке, что вдвое превосходило пробег на стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах.

Серийно гибридные автомобили производятся не так давно – с 1997 г., когда на конвейер встала Toyota Prius первого поколения (рис. 74). Формально же первый гибридомобиль появился еще в 1901 г. – это был полно-приводной Lohner-Porsche (рис. 75).

Рис. 70. Первый русский электромобиль Ипполита Романова

Рис. 71. Автомобиль-болид

Рис. 72. Так выглядел процесс зарядки электромобиля в начале XX века

Рис. 73. Авто на подзарядке

Рис. 74. Современный гибридный автомобиль Toyota Prius

Рис. 75. Гибридный автомобиль Lohner-Porsche, 1901 г.

Два бензиновых двигателя внутреннего сгорания соединялись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапливалась в аккумуляторах. Кроме того, меняя полярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей.

Рис. 76. Смертельная гонка

Рис. 77. Респектабельный транспорт

Первый рабочий образец двигателя внутреннего сгорания, работавшего на водороде, был создан швейцарцем де Ривазом в 1806 г. для одноименного автомобиля. А серийный автомобиль на водороде появился во Франции в 1863 г. и назывался он Hippomobile.

Источник этих замечательных документов эпохи – журнал «Наука и техника» (http://science.forblabla.com/blog/45230276860/Klyuchevyie-izobreteniya-v-avtomobilestroenii).

Рис. 78. Общий принцип «водородомобиля»

Рис. 79. Прототип «водородомобиля»

Однако появления серийного «водородомобиля» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколения с двигателем V12, которая на водороде развивала всего 228 лошадиных сил и 337 Нм момента. Хотя, конечно, серией это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основном для PR-целей.

Появился первый концепт-кар, работающий на практически безотходном и экологичном ядерном топливе. По замыслу создателей, используемые материалы и техническая начинка автомобиля позволят владельцу не заботиться о ремонте своего «любимца» в течение 100 лет, и это при ежедневной эксплуатации!