Григорий Левкин - Организация интермодальных перевозок

При организации взаимодействия грузоотправителей и грузополучателей в международной торговле используются соответствующие информационные технологии для автоматизации заказов на поставку, при переговорах и заключении договоров, при организации доставки грузов, что позволяет максимально сократить время логистического цикла от получения заявки до поступления груза на склад клиента.

Особую трудность в международной торговле представляет собой составление сопроводительной документации, поэтому для автоматизации закупок используется электронный обмен данными (electronic data interchange, EDI). Отправляемому товару присваивается уникальный штрих-код, который включается во все сопроводительные документы для автоматической идентификации.

Для совершенствования взаимодействия между поставщиками и покупателями в настоящее время используется система электронного бизнеса как осуществление бизнес-процессов в глобальных компьютерных сетях. Электронный бизнес сокращенно обозначается В2В.

К основным технологиям электронного бизнеса относят:

– электронную коммерции (В2С);

– электронное взаимодействие с правительственными организациями (В2G);

– электронное взаимодействие с сотрудниками (В2Е).

Основные преимущества электронных закупок следующие: • мгновенный доступ к поставщикам, расположенным в любой точке мира;

• прозрачный рынок, на котором товары легкодоступны, а условия их получения приемлемы;

• автоматизация закупок посредством стандартных процедур;

• экономия времени, необходимого для осуществления закупки;

• снижение уровня затрат на закупку;

• возможность использования аутсорсинга.

Большинство программных продуктов, автоматизирующих управление закупками промышленных или торговых предприятий, содержат следующие функции: мониторинг договорных отношений с поставщиками и перевозчиками; контроль обязательств по оплате поставок; генерация документов, необходимых для приемки товаров на складе; выставление претензий поставщику.

Таким образом, сфера закупок является начальной частью общей товаропроводящей цепи, поэтому от качества выполнения процедуры закупок зависит работа всей цепи поставок.

Весь массив информации для организации транспортного процесса можно разделить на четыре уровня в соответствии со стадиями транспортного процесса:

– стадия допроектных решений;

– стадия проектирования;

– стадия реализации;

– послереализационная стадия.

На первом уровне информационного потока перевозчиком или интермодальным оператором формируется пакет сообщений, в который входит информация из договора или заявки от клиента: данные о грузе, таре и упаковке; правила перевозки грузов; места дислокации грузоотправителя и грузополучателя; вид транспорта; сроки доставки груза; требования заказчика; особые условия транспортировки; данные анализа условий эксплуатации транспортных средств и особенностей транспортной сети в регионе перевозки; предварительно составленный маршрут.

На втором уровне информационного потока (стадия проектирования) формируется опережающий поток информации для подготовки мероприятий, обеспечивающих транспортный процесс с минимизацией логистического риска.

На этом этапе осуществляется:

– выбор транспортных средств с учетом информации, полученной на стадии допроектных решений;

– подготовка транспортного средства к выезду;

– составление документов для перевозки;

– определение времени возврата транспортного средства или контейнера на предприятие.

На этой же стадии у грузоотправителя формируется пакет информационных сообщений, включающий в себя:

• время готовности груза к отправке;

• время подачи транспортного средства к погрузке;

• товарно-транспортные документы.

Стадия реализации или третий уровень информационного потока – это синхронный с движением транспортного средства поток информации, обеспечивающий гарантированно безопасную и своевременную доставку грузов к месту назначения.

На этой стадии формируется пакет сообщений, включающих в себя следующую информацию:

– о маршруте движения транспортного средства с указанием возможных мест повышенного риска;

– место нахождения груза в определенный момент времени;

– время погрузки, разгрузки и движения по маршруту;

– время окончания работы на маршруте.

Фиксация места нахождения транспортного средства на маршруте нужна не только для контроля своевременности доставки груза, но и для корректировки маршрута при возникновении неблагоприятных обстоятельств.

Послереализационная стадия включает в себя информацию «последействия», то есть обработку и анализ информации после реализации процесса транспортировки:

• отчеты по установленным показателям;

• выявление недостатков в организации транспортного процесса.

Информация этого уровня позволяет учесть недоработки проектирования и реализации системы транспортировки, что дает возможность увеличить ее надежность в будущем.

Транспортное хозяйство является одной из функциональных областей логистики, которая обеспечивает перемещение материальных потоков между поставщиками и потребителями в макрологистических системах. Для повышения эффективности транспортного процесса используются различные информационные технологии.

В последнее время на автомобильных дорогах для управления потоками транспортных средств используют геоинформационные системы, представляющие собой набор средств для создания и отображения электронных карт местности, нанесения на них населенных пунктов, дорог и маршрутной сети. Эти средства предназначены для планирования автомобильных и железнодорожных маршрутов с визуальным представлением схемы маршрута и легенды его прохождения.

При перевозках грузов в международном сообщении используются спутниковые системы навигации. На морском транспорте используют систему спутниковой связи INMARSTAT, основанную в 1979 году, а с 1988 года предложенную для навигации наземного и воздушного транспорта.

Одним из последних решений в области спутниковой навигации является создание отечественной системы ГЛОНАСС, которая в настоящее время развивается и проходит настройку. Использование глобальных навигационных систем позволяет прокладывать маршруты между пунктами отправления и назначения, учитывая при необходимости организацию дорожного движения и ситуацию на транспортно-дорожной сети.