Коллектив авторов - «Дни науки» факультета промышленной политики и бизнес-администрирования КНИТУ

Отсутствие системы исследования рынка и продвижения продукции, а также низкие маркетинговые способности не дают возможность максимально точно оценить рынок и направить российские предприятия на новый путь развития. Несмотря на то, что на российском рынке отечественные автомобили занимают хорошую позицию, ситуация с экспортом этих автомобилей довольно проблематичная. Основными проблемами импорта в зарубежные страны являются трудности соблюдения норм по токсичности и безопасности автомобиля, потеря преимущества в цене автомобиля перед иностранными производителями. В качестве одного из способов решения этой проблемы Правительство предлагает использовать механизм участия экспорта российских автомобилей в схеме конвертации задолженности иностранных государств перед РФ. Однако это не способствует решению основной проблемы – низкого качества отечественных автомобилей.

Для российских автомобильных предприятий наилучшей будет комбинированная стратегия, нацеленная на решение своих конкурентных преимуществ и предусматривающая углубление и развитие рынка. Особое внимание следует уделить собственным научным исследованиям и разработкам, а также усовершенствованию структуры управления [3]. Необходимо повысить мотивацию персонала, путем привлечения его к решению управленческих задач. Это приведет к более уважительному отношению руководителей к персоналу, повышению в должности активных рабочих. Внедрение инновационных технологий, снижающих издержки производства, позволит отечественным производителям выйти на новый уровень.

1. Тычинский, А.В. Управление инновационной деятельностью компаний: современные подходы, алгоритмы, опыт [Электронный ресурс] / А.В. Тичинский – Режим доступа: http://www.konsalter.ru/biblioteka/m87 /3_3.htm, свободный.

2. Бакушкин, С.В. Особенности управления компанией АвтоВАЗ и Toyota [Электронный ресурс] / C.В. Бакушкин – Режим доступа: http://rudocs.exdat.com/docs/ index-52209.html?page=8, свободный.

3. Анализ деятельности ОАО «АвтоВАЗ» [Электронный ресурс] / – Режим доступа: http://www.coolreferat.com/ Анализ_деятельности_ ОАО_АвтоВАЗ, свободный.

This work investigates the ways to improve quality of road asphalt. We need to toughen the road covers demands and add new necessary standards. Have to use modified bitumen which improve the lifetime and its characteristics.

В Республике Татарстан 68 битуминозных высокосернистых месторождений с ресурсами около 400 млн. тонн. Добыча и переработка высоковязкого сырья осложнена и обходится в 3 раза дороже обычной нефти. Сами нефтепродукты ввиду низкого качества характеризуются более низкой ценой на рынке и для производства становятся нерентабельными [1].

Однако объемы легкодобываемой нефти несоизмеримы с запасами высоковязкой нефти, уровень глубины переработки далек от показателей ведущих нефтяных компаний, а большое количество нефтяных остатков либо не находят применения и утилизируются, либо имеют низкое качество и не могут конкурировать с зарубежными одноименными продуктами. Это определяет актуальность разработки битуминозных месторождений и повышения качества тяжелых нефтепродуктов.

Так, например, качество дорожных битумов, неудовлетворительное: недостаточная для условий России трещиностойкость, эластичность и адгезия, что приводит к преждевременному разрушению дорожных покрытий [2].

Для улучшения качества дорожных покрытий недостаточно соответствия показателей товарных свойств битумов марки БНД требованиям действующего устарелого ГОСТ22245[7]. В настоящее время необходимо модернизировать и дополнить требования ГОСТ к эксплуатационным свойствам тяжелых нефтепродуктов, регламентировать изменение таких свойств битума, как глубина проникания иглы, растяжимость и изменение массы в технологических условиях приготовления горячих асфальтобетонных смесей, а также параметры вязкости.

Один из способов улучшения эксплуатационных свойств дорожного битума – это его модификация. При правильном использовании модификатора покрытие может эксплуатироваться до 20 лет, тогда как в среднем срок службы наших дорог около 4 лет. Именно поэтому уже в течение нескольких лет для строительства автомобильных дорог федерального значения соответствующим нормативным актом разрешено использовать только битумы, модифицированные полимерами [3].

Наиболее популярными модификаторами являются термоэластопласты типа СБС: Kraton D (компании Kraton Polimers), Calprene (компании Dynasol) и другие. Главной причиной, которая сдерживает наращивание объемов модифицированных битумов, является высокая стоимость полимеров. Введение в битум 2,5-3,5 % термоэластопластов или 1-1,5 % терполимеров повышает стоимость вяжущего в 1,5-2,5 раза. Например, цена модифицированного битума дорожного 90/130 составляет 26200 руб. за 1 тонну с учетом НДС, тогда как битума нефтяного дорожного – 11000 руб. за 1 тонну [4].

1 октября 2011 года в России был введен новый режим налогообложения нефтяной отрасли «60/66/90», однако данная система крайне не выгодна для нефтей с высокой вязкостью и содержанием серы, т. е. для нефти Татарстана [5]. В поддержку добычи такой нефти 1 июля 2012 года вышло распоряжение правительства РФ о применении пониженной ставки экспортной пошлины – до 10 % от обычной – на добычу нефти с вязкостью свыше 10000 сантипуаз. Льгота введена на 10 лет. Эту налоговую систему в ведомствах и среди нефтяников стали называть 10/10/10 [6]. «Татнефть» и ранее имела преференции для добычи природных битумов. Так, согласно закону «Об инвестиционной деятельности в Республике Татарстан», «Татнефть» может рассчитывать на региональные льготы, а именно на снижение налога на прибыль до 13,5 %, налога на имущество с 2,2 % до 0,1 % и обнуление платы за землю. Федеральные власти установили для Ашальчинского месторождения нулевую ставку по налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ). Если экспортная пошлина на высоковязкую нефть будет обнулена, то можно бы за пять-восемь лет окупить все затраты, понесенные компанией с начала реализации проекта в 2006 году, которые превышают 2,2 млрд. руб. [6]. На данных условиях в 2012 году по сравнению с 2011 годом планировалось увеличить добычу сверхвязкой нефти на Ашальчинском месторождении на 57 % – до 67 тысяч тонн и достигнуть в 2013г 117,5 тыс. тонн [6].

Таким образом, новые льготы для компаний, добывающих высоковязкую битуминозную нефть, позволят достичь рентабельности. Также экономическим стимулом для производства высококачественных битумов стала и появившаяся возможность их экспорта, не облагаемого налогом. Так, европейские цены на битум сегодня почти в 2 раза выше российских. Использование модифицированного битума позволит увеличить срок службы покрытия в 5 раз, что в среднем сократит расходы на 18000 руб/т. дорожного битума, что для дорог России имеет решающее значение.