Евгения Дергейм - Как стать бортпроводником

Содержание.

Глава 1. Хочешь быть бортпроводником – будь им!..................................................................................................

Раздел 1. Бортпроводник гражданской авиации – что за зверь? Свидетельства очевидцев...............................

Раздел 2. Быть или не быть. – За и против …………..

Раздел 3. Идеальный кандидат – миф или реальность

Раздел 4. Формальные требования авиалиний к кандидатам. Мифы и заблуждения..................................

Глава 2. Этапы отбора………………………………………………… ……………

Раздел 1. С чего начать. Идеальное резюме …………………

Раздел 2. Фото………………………………………………………………..

Раздел 3. Что дальше. Отличие Open Day от Assessment day и CV Drop Off day………………………………………………………

Раздел 4, Дресс код. Само презентация. Как выглядеть и вести себя на Recruitment events……………………………………………..

Глава 3. Assessment Day……………………………………………………………

Раздел 1. Reach test. English Test ………………………………………………

Раздел 2. Group Exercise… …………………………………………………………

Раздел 3. Final Interview… ………………………………………………………..

Приложения …………………………………………………………………………….

Глава 1. Хочешь быть бортпроводником – будь им!

Раздел 1. Бортпроводник гражданской авиации – что за зверь? Свидетельства очевидцев.

Пожалуй, не существует мифов о той или иной профессии больше, чем их существует о профессии стюардессы или бортпроводника (дабы не обделить мужественную часть читателей).

– “Девушка, а вы потом после рейса в Казахстан летите, ну, вы же из Казахстана?”

– “ А над чем мы сейчас пролетаем, что это за озеро там внизу?”

– “А парашюты пассажирам тоже положены или только бортпроводникам?”

– “А вы самолет сами убираете?”

– “А где вы так хорошо русский выучили?”…

Да, да, да, про пассажиров и их вопросы можно написать отдельную книгу. Но речь в данной книге будет не об этом.

Есть две стороны медали, как и у любой профессии – одна из них гламурная и блестящая, а другая – изнанка, но обе они составляют единое целое.

Оговорюсь сразу, если вы относитесь к тем людям, которые думают, что профессия стюардессы – это наглаженная чистая униформа, белоснежная улыбка, путешествия, бесконечные фото, завтрак в Торонто и ужин в Тоскане, скидки на билеты и отпуск 3 раза в год на Бали или Сейшелах, зависть подруг и бывших одноклассников, бойфренд в Майами и бойфренд в Мадриде, как в знаменитом фильме “Вид сверху лучше” – то я вас разочарую. Но разочарую только частично, потому как все это есть только одна сторона жизни феномена под названием flight attendant.

Другая, более прозаичная сторона – вам придется и убирать рвоту в салоне, и убирать туалетные комнаты, состояние которых на некоторых рейсах может просто повергнуть вас в шок, и оказывать первую помощь, поднимая упавшего в обморок 100-килограмового диабетика с сердечным приступом, и терпеть хамство пассажиров, и бесконечные жалобы, и писать объяснительные начальству….

Но если все этот вас не пугает, и вы все еще думаете, что это лучшая профессия на земле (точнее в небе), и здесь мы абсолютно с вами согласны—тогда имеет смысл дочитать книгу до конца, и тогда ничто вас не остановит на пути к мечте!

Раздел 2. Быть или не быть. – За и против.

За:

Свободное время. У вас будет намного больше свободного времени, чем у тех, кто каждый день вынужден ходить на работу в офис и высиживать там с 9 утра до 6-ти вечера, а то и больше в ожидании двух выходных. У вас может быть по 3-4-5 выходных подряд в любые дни недели. Плюс в некоторых компаниях, в основном, национальных, предусматривается увеличенная продолжительность ежегодного оплачиваемого отпуска—60 дней (и сервисные билеты—ура!)

Против:

Не фиксированный рабочий график. Рейсы могут быть в любое время суток, в том числе глубокой ночью или рано утром, когда основная масса “нормальных” людей сладко спит. Иногда у вас будет так называемый “standby duty” или резерв, когда вас могут снять на любой рейс по звонку с режимом готовности 30 минут (иногда больше)

За:

Встречи с новыми интересными людьми – это не только VIP пассажиры, бизнесмены и звезды, которые кстати иногда летают эконом-классом – ура! – но и новые встречи на эстафетах (или лэйоверах), новые места, впечатления, куча друзей в разных странах и на разных континентах. Еще один плюс – постоянная смена экипажа. Если у вас, к примеру, не сложились отношения с коллегой, вероятность того, что вы когда-либо еще повстречаетесь с ним или с ней на рейсе стремится к нулю.

Против:

Каким бы безумно дружелюбным, общительным человеком вы не были по жизни, от обилия общения и людей устаешь – и морально и физически. Рано или поздно наступает момент, когда хочется оказаться Робинзоном на необитаемом острове, где не повстречался бы даже Пятница…

За:

Личная жизнь…Я уже сбилась со счету сколько моих подруг-стюардесс вышли замуж, работая за границей (и это не только пассажиры, вопреки распространённому стереотипу, потому что стюардессы тоже ходят пить кофе – ура! – и посещают культурные мероприятия, например, ночные клубы….шутка). Кстати это касается не только девушек – служебные романы среди бортпроводников, заканчивающиеся свадьбой (ну как вариант) явление о—о -очень уж часто встречающееся.

Против:

Будто готовы к тому, что очередной Новый Год вы встретите на борту самолета, летящего в Бангладеш, где большинству пассажиров, мягко говоря, вообще непонятен весь ажиотаж по поводу этого священного для наших людей события. Скорее всего вы пропустите свадьбы ближайших родственников, крестины, обряд тусау кесер, и тому подобные семейные торжества, включая собственный день рождения. Но помни: каждый выходной у бортпроводника – это праздник – ура, коллеги!

За:

Гламур. Зависть буквально всех окружающих, восхищенные взгляды пассажиров, когда ты с экипажем проходишь по аэропорту, маленькие девочки с горящими глазами, для которых ты—мечта и эталон, мужские комплименты, шлейф таинственности и недосягаемости в воздухе, когда ты брызгаешься халявным парфюмом в дьюти-фри…если конечно тебя не примут за продавца-консультанта (укор некоторым авиалиниям—нужно тщательнее разрабатывать свою униформу…)

Против:

К сожалению, чувствуешь себя звездой обычно до момента взлета, пока не начался сервис и бешеная беготня по салону, ну или ты уже летаешь 20 лет, и след этих лет отпечатался у тебя на лице (и не только). Особенно когда полет длится часов 14, а потом еще ты едешь часа полтора до отеля или в компаунд…