Дэвид Култхард - Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Я бы хотел коротко проговорить этическую сторону этой темы. Я провел значительную часть своей жизни в мире, где задача пересечь финишную линию первым всегда была главнейшей, она поглощала каждую секунду каждого моего дня. В 13 случаях в Ф1 мне это удалось, я выигрывал Гран-при. Во всех остальных случаях, когда этого не происходило, я делал все, что было в моих силах для максимизации собственного потенциала, чтобы все же стать первым. Однако это не означает, что я пошел бы на что угодно ради победы. Я предпочту выиграть честно и стильно, чем с помощью жульничества. В «Формуле-1» есть строгие правила и регламент, которым необходимо следовать, но очевидно, что некоторые участники могут пытаться проверить, насколько гибки эти правила. Существуют легальные способы проверки: к примеру, можно спроектировать машину, которая будет с выгодой использовать так называемые лазейки в правилах. Она будет полностью соответствовать регламенту, но при этом будет иметь заметное преимущество в скорости за счет каких-то умных инновационных решений или дизайнерских находок. А есть люди, готовые использовать любые методы, какие только возможно, законные или нет. Это касается любого спорта, бизнеса и жизни в целом, разумеется.

Я никогда не хотел относиться к этой второй категории. В чем награда за победу, добытую жульничеством? Как обман способен раскрыть ваш потенциал? Я не понимаю. Я думаю, в спорте и бизнесе необходимо следовать правилам. То есть не побеждать любой ценой. Я знаю, что найдутся те, кто скажут: «Покажи мне достойно проигравшего, и я покажу тебе неудачника», но эта фраза мне не по душе, совсем.

Нет ничего постыдного в том, чтобы не побеждать. Постыдное есть только в жульничестве.

Итак, раскрытие собственного потенциала, стремление быть настолько лучшим, насколько возможно, создание идеальной версии себя – называйте как хотите – является важнейшей составляющей жизни успешного спортсмена или бизнесмена. Если вы снисходительно позволите мне взять собственный опыт соперничества с семикратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером в качестве иллюстрации, то, вероятно, увидите, как лично я пытался раскрыть собственный потенциал, опираясь на все те идеи, которые я приводил в этой главе. Я знал, что у меня не будет ни единого шанса в борьбе с Михаэлем и Ferrari, если я не буду наилучшей версией самого себя как на трассе, так и в тестовых заездах, и в закулисной работе. Я соперничал с человеком, которого по праву считали одним из самых великих пилотов всех времен, возможно, даже величайшим из всех, и этот человек пилотировал до абсурдного быстрые и надежные болиды.

Единственным способом для меня получить какие-то шансы в этой борьбе был такой: максимально раскрыть собственный потенциал посредством подробного разбора по полочкам абсолютно каждой составляющей моей работы и найти способ довести каждый этот аспект до персонального предела. Это было нелегкой задачей. Карьера пилота «Формулы-1» предельно требовательна, поскольку, помимо навыков управления этими болидами, от пилота требуется умение выжимать из них максимум круг за кругом, сохраняя при этом такую физическую и психологическую форму, которая позволит ему выступать на пике своих способностей с самого старта и до финиша. Требования физического характера включают в себя необходимость выдерживать перегрузки в 5 g при прохождении скоростных поворотов и воздействие высоких температур, вследствие которого можно потерять от двух до трех килограмм веса – обычная история для Гран-при Малайзии, Сингапура или Монте-Карло.

Физические требования очень суровы: вокруг тебя постоянный шум, вибрации, жар, ты то и дело оказываешься под воздействием вертикального и бокового смещения. Помимо этого, ты должен уметь обрабатывать массу информации, касающейся расположения машины на гоночной трассе, отслеживать данные, появляющиеся на многофункциональном рулевом колесе и вести радиопереговоры с инженером, чья работа заключается в тактической и стратегической помощи тебе по ходу гонки. И все это в условиях соперничества с 19 другими гонщиками, мчащими свои машины по трассе на скорости свыше 300 километров в час. Посему от пилота требуются предельная концентрация и предельное проворство. Если задуматься, то становится ясно, что важнейшее значение для гонщика приобретает огромное множество других вещей, помимо собственно пилотирования.

Отсюда и мой подход к борьбе с Шумахером: стремление к максимизации всех и каждого компонентов моей работы, а не только пилотирования. Только тогда у меня появлялся шанс. Поэтому я анализировал каждый элемент, который мог бы дать мне преимущество: я усерднее тренировался, пребывая в невероятной физической форме; часами изучал телеметрию каждого тестового заезда и каждого круга гонки; без конца разговаривал с инженерами, обсуждая возможные улучшения и настройки машины и давая им максимум обратной связи; я тщательно анализировал каждую трассу, каждый поворот, каждый пит-стоп; работал с конструкторами, стремясь сделать свое нахождение в машине как можно более удобным, чтобы избегать любых отвлекающих факторов во время гонки, а также усердно трудился над доведением эргономики до совершенства, в том числе менял расположение кнопок, лепестков и переключателей на руле и внутри кокпита; взаимодействовал с ключевыми поставщиками, доставлявшими нам шины и тормоза, стремясь получить от них максимум; выискивал допущенные ошибки и пытался понять, как можно избежать их повторения в будущем, не боясь самокритики тогда, когда она была необходима; анализировал данные своего партнера по команде Мики Хаккинена, чтобы увидеть, где он опережает меня, а где уступает – так мы вместе могли помогать друг другу сокращать преимущество Михаэля; внимательно изучал своих соперников, уделяя особенное внимание временам Шумахера по секторам и вообще любой информации, которую мы могли получить, разглядывая его машину и пытаясь понять, где он выигрывает время. Резюмируя, скажу, что я обсуждал, анализировал, слушал и жадно учился у каждого и всему, что, как я думал, способно помочь мне претворить мой план в жизнь. Такой скрупулезный подход поглощал меня целиком и существенным образом поспособствовал моим успехам в нескольких ожесточенных сражениях с Михаэлем и его Ferrari.

Глядя на свою гоночную карьеру, могу сказать, что я не был лучшим из пилотов. Вероятно, что какие-то физические или ментальные барьеры не позволяли мне выступать на том же уровне, на каком выступал Шумахер. Однако, постоянно стремясь к раскрытию собственного потенциала, я набирал такую форму, которая давала мне возможность побеждать Михаэля, и притом убедительно. Я делал абсолютно все , что только мог делать для того, чтобы стать наилучшей версией себя-гонщика. Во многих случаях это срабатывало, и я первым пересекал финишную черту.