Дэвид Култхард - Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Следом идет мотор, который в наши дни не только развивает почти 1000 лошадиных сил эффективной мощности и двигает машину по трассе, но и является при этом продолжением шасси. Он должен быть жестко закрепленным, надежным и эффективным с точки зрения потребления топлива. Далее идет коробка передач, передающая мощность двигателя к колесам, затем подвеска на всех четырех сторонах и, наконец, кузов, включающий в себя переднее и заднее антикрылья, днище и прочие аэродинамически эффективные элементы из углеродного волокна, позволяющие машине развивать свыше двух тонн прижимной силы при максимальной скорости. (Небольшая ремарка: городская легенда о том, что машина Ф1 способна в буквальном смысле ехать вверх дном по причине того, что генерируемая ей прижимная сила вдвое превышает вес машины и водителя вместе взятых, на самом деле чистая правда.)

Совокупность всех этих элементов, всех независимо спроектированных систем, образующих вместе машину, мы называем «комплектацией». Мы ищем лучшую «комплектацию», а хорошая комплектация предполагает, что все эти системы работают в гармонии друг с другом, дополняют друг друга и позволяют мне как пилоту выводить производительность на новый уровень. Отличная комплектация требует скрупулезного внимания к каждой детали, к каждому компоненту, чтобы они наилучшим образом интегрировались друг в друга.

Как вы, наверное, помните, на наших заводах трудятся сотни квалифицированных людей, ответственных за дизайн и изготовление самых разных систем – те самые 85 % наших сотрудников, которые не ездят на гонки – и все они уделяют максимум внимания стоящим перед ними задачам: это и эксперты по расчету конструкции, и специалисты по динамике и аэродинамике автомобиля, и люди, отвечающие за создание силовых установок, а также за проектирование электронных, программных компонентов и систем аппаратного контроля. И хотя каждый из этих людей может найти лучшее решение в своей конкретной области, реальность такова, что мы должны суметь разработать комплексное решение, которое объединит в себе все составляющие и принесет пользу мне как пилоту – конечному потребителю. Каждый из этих людей относится с тщательным вниманием к деталям, к созданию этих элементов и их сборке, как это и должно быть. Такова культура компании, и ее должны принять все без исключения. Одно слабое звено может привести к поломке детали, а это чревато катастрофой.

Невозможно выигрывать гонки лишь благодаря изготовлению лучшего мотора и коробки передач, команды Ф1 должны быть сосредоточены на поиске наилучшего комплексного решения, ведь в конечном итоге именно это удается чемпионским командам. В McLaren нам удалось выиграть командный чемпионат в 1998 году благодаря тому, что нашли лучшее комплексное решение для машины по ходу сезона. Нам удалось это осуществить благодаря исключительному вниманию ко всем, даже мельчайшим деталям.

А вы или ваша компания достаточно уделяете внимания деталям? Действительно ли вы готовитесь так, как должны? Точно? Способны ли вы за счет этого предложить своим клиентам всеобъемлющее решение? Никогда, никогда не забывайте о важности деталей.

Вы можете применять многие идеи из тех, что мы уже обсудили на страницах этой книги, но в какой-то момент встретить на своем пути кого-то, кто избрал аналогичный подход. Однако, несмотря на это, у вас останется одна сфера, которая способна предложить вам наилучшие шансы на победу в конкуренции – сфера инноваций.

«Формула-1», пожалуй, лучше любого другого спорта по части инноваций, они получаются у нее фантастически успешно. Настоящие технологические новшества – это кислород, которым дышит и питается автоспорт. На протяжении всей своей гоночной карьеры я каждый день находился в атмосфере инновационного мышления. Вариться внутри Ф1 – значит постоянно пребывать в окружении людей, стремящихся мыслить иначе. Ф1 много раз приходилось меняться и адаптироваться, скажу больше: стремительные инновации – это определяющая характеристика нашего вида спорта. На контрасте многие виды бизнеса застряли в болоте проверенных схем и алгоритмов, они по-прежнему остаются прибыльными и очень успешными, что, конечно, здорово, но эти успехи порождают некоторое самодовольство и в конечном итоге ведут к упадку и ослаблению команды или компании. Думаю, будет справедливо сказать, что Билл Гейтс – это тот человек, который знает о бизнесе абсолютно все, так вот ему часто приписывают следующую цитату: «Успех – дрянной учитель. Он искушает умных людей, заставляя их полагать, будто они не могут проиграть». Мне нравится эта фраза. Я очень часто наблюдаю ее в действии в высших эшелонах крупного бизнеса. Успех порой может привести к тому, что вы забудете об инновациях и их близком родственнике, трансформации бизнеса.

Пользуясь возможностью, я хотел бы детально порассуждать о различных инновациях от команд, за которые мне доводилось выступать, ибо они служат блестящими примерами правильного мышления, необходимого для внедрения инноваций. Помимо этого, они также принесли колоссальные выгоды тем, у кого хватило смелости решиться на них. Для начала возьмем McLaren. Исторически эта команда всегда строилась на инновациях, делала то, чего не делали конкуренты, и всегда была готова экспериментировать и брать на себя большие риски. Актуальный пример – тот факт, что McLaren стал первой командой, изготовившей болид «Формулы-1» из углеродного волокна. Сейчас это общепринятая практика, но в те времена это был гигантский скачок вперед. Композитные материалы применялись в гонках уже какое-то время, а первый прототип машины, созданный целиком из композитных материалов, был разработан учеными еще в конце 1940-х годов. К 1960-м Британия шла в авангарде технологической революции, но только в 1981 году гении из McLaren увидели преимущества невероятно прочного, но в то же время чрезвычайно легкого материала применительно к автоспорту. В том году они выпустили в свет первый в истории монокок из углеродного волокна, спроектированный дизайнером Джоном Барнардом. Несмотря на богатую историю инноваций в Ф1, многие именитые команды с сомнением отнеслись к перспективам этого нового материала, многие из них опасались, что в первой же серьезной аварии этот «черный пластик» попросту превратится в облако пыли.

Однако в McLaren верили в собственную инновацию и усердно работали над внедрением ее в автогонки. В марте того же года появилась их первая модель в таком кузове – MP4/1. На британском Гран-при Джон Уотсон привел этот болид к победе, но по-настоящему прозорливость McLaren проиллюстрировала чудовищная авария, приключившаяся с гонщиком в итальянской Монце. Большинство свидетелей жуткого столкновения сочли, что Уотсон погиб; на деле же он выбрался из кокпита без единой царапины. Традиционные конструкции шасси устарели в мгновение ока. За этим последовала безумная гонка: другие команды пытались воспроизвести инновационные разработки McLaren, но, разумеется, Рон Деннис и Джон Барнард опередили своих оппонентов и сделали это благодаря поиску инноваций, трансформации подхода к строительству болидов Ф1 и смелости, без которой они не смогли бы следовать своим убеждениям до конца.