Дэвид Култхард - Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Разумеется, инновации и технологии – это не односторонняя дорога к выгодам и преимуществам, лишенная всяких рисков. Скорость современной жизни сегодня так высока, что порой современные технологии могут стать настоящим минным полем для людей из мира спорта и бизнеса, особенно это касается социальных сетей – инновации, которая сегодня вошла в жизнь, как кажется, абсолютно всех и каждого. Будучи комментатором, я теперь должен учитывать тот факт, что нашу программу смотрят в прямом эфире или записи на ТВ, за ней следят на вебсайте, сохраняют файлом и пересматривают на смартфонах и планшетах, обсуждают, причем зачастую в реальном времени, на социальных платформах вроде Twitter, Facebook и Instagram.

Большую часть моей карьеры пилота «Формулы-1» все мое взаимодействие со СМИ и публикой в целом контролировалось и направлялось пресс-департаментом моей команды, поэтому не было никакого риска, что я скажу что-нибудь неуместное! Сейчас все изменилось, у всех пилотов есть свои собственные аккаунты в Twitter, Instagram и Facebook, что позволяет им взаимодействовать с публикой, в том числе с прессой, быстрее, чем их команды могут за ними поспеть. Порой такие контакты могут быть очень увлекательными, но у них есть и другая очень серьезная сторона. Например, не так давно на Гран-при Бельгии Льюис Хэмилтон вызвал большую шумиху своим твитом, содержавшим скриншот телеметрии его McLaren в квалификации. Он сделал это с целью продемонстрировать всем разницу в производительности между своей машиной и болидом партнера по команде Дженсона Баттона. Если данные являются ключом в деле достижения успеха в мире Формулы-1, то и их утечка может иметь обратный эффект. Безопасность данных вызывает обоснованное беспокойство в самых разных сферах бизнеса, и Формула-1 здесь не является исключением. Небольшой проступок Льюиса потенциально мог иметь серьезные негативные последствия для команды.

Кроме того, инновации ради инноваций далеко не всегда приносят выгоды. Хуже того, инновации, оказывающиеся непрактичными, есть пустая трата времени, энергии и денег. Так что если вы задумались о том, чтобы внедрить новые технологии в свой бизнес, убедитесь, что они опробованы в реальных условиях, не позволяйте какому-нибудь супер-гику проектировать для вас новую систему, которую ни разу не проверят на деле люди, которым предстоит пользоваться ей изо дня в день. Теория и практика должны идти рука об руку, иначе от инноваций будет очень мало толка.

Вновь возвращаемся к моему рулевому колесу, чтобы показать пример, как могут развиваться и эволюционировать разные вещи. С точки зрения пилота, ключевым аспектом дизайна является, разумеется, эргономика, потому что, находясь в кокпите, я хочу чувствовать себя комфортно, ощущать, что я в безопасности и сохранности, и при этом иметь возможность дотянуться до всех нужных переключателей и клавиш, которые в наше время весьма сложны. Особенно это справедливо в случае руля, располагающего целым спектром элементов управления системами, которые контролирует пилот: они включают в себя лепестки для быстрого переключения передач, расположенные с обратной части рулевого колеса, ручное сцепление и свыше 40 различных кнопок, тумблеров и ручек настройки.

В команде «Формулы-1», состоящей из двух пилотов, лучшая раскладка элементов управления на руле – та, что знакома и привычна обоим пилотам. Поэтому ключевой момент здесь – у кого из гонщиков какая рука ведущая, левая или правая. Если у команды есть очевидный первый номер, то у него может быть право первого выбора раскладки рулевого управления, но когда я работал с Микой Хаккиненом в McLaren, например, у каждого из нас были свои индивидуальные требования по раскладке, которые мы выдвигали команде.

Дизайн рулевого колеса должен отвечать поставленным задачам, я хочу, чтобы инженеры-проектировщики понимали, что руль постоянно находится в движении, что машина то и дело наскакивает на поребрики и кочки и что я должен иметь возможность получить доступ к нужным системам наиболее эффективным путем, что бы ни происходило. К примеру, когда вы пилотируете машину Ф1 и обеими руками удерживаете руль, у вас должна быть возможность пользоваться большими пальцами рук для работы с переключателями наиболее часто используемых систем, причем на скорости в 250 километров в час при вхождении в поворот с перегрузкой в 5g. Очень важно, чтобы инженеры-проектировщики понимали, что далеко не все управление будет происходить на прямой трассы и в обстановке полного спокойствия и что убирать руки с руля на таких скоростях – далеко не идеальный для меня вариант!

Думаю, что для конструкторов очень важно уметь ставить себя на место своих «клиентов», то есть пилотов – и ради этого покидать комфорт собственного конструкторского отдела. Чтобы создавать инновации, которыми можно было бы пользоваться. Давайте я приведу вам другой пример. В McLaren как-то пришел новый конструктор, проектировавший педали машин более легкими и меньшими по размеру – тем самым он снижал общий вес машины. Завершив свой дизайн-проект, он проставил галочки по всем пунктам, которые лично для себя наметил, собираясь подготовить более легкое и эффективное решение для педального блока. Однако, взяв эти педали для себя, я очень быстро обнаружил, что в условиях трассы они совсем никуда не годятся. Чего он не знал – вероятно, потому что не пообщался предварительно со мной, с пилотом, – так это того, что педаль все же должна иметь определенную массу (особенно это касается педали тормоза) из-за чрезвычайной нагрузки, которая идет на нее, когда мы ее выжимаем. Тогда я захотел встретиться с ним в его кабинете и обсудить ситуацию. Когда он сел за компьютер, я попросил его открыть чертежи этих новых, более легких педалей, в проектировщике CAD. Пока он это делал, я встал сзади и начал яростно трясти и раскачивать спинку его кресла, из-за чего ему стало проблематично контролировать свою мышку. Он ошеломленно посмотрел на меня, а я ответил: « Вот какая обстановка у меня в офисе, он постоянно трясется и дрожит, там шумно, там трудно сосредоточиться, и в таких условиях я должен использовать эти самые педали». Он спроектировал изумительный педальный блок в совершенно стерильных условиях, хотя предполагалось, что его будут использовать в предельно агрессивной и враждебной обстановке. Прежде чем внедрять инновации, нужно знать своего клиента и то, как он будет использовать ваш продукт.

Именно по этой причине в наши дни некоторые конструкторские отделы некоторых команд Ф1 оборудованы полноценной машиной, стоящей посередине комнаты, чтобы дизайнеры могли физически проверить результат своих действий и понять, какой эффект они могут оказать на пилотов или даже инженеров с механиками, которым придется работать с этими машинами в очень требовательных условиях. А ваш бизнес делает такой же упор на гладкое и безупречное использование инноваций в реальных условиях?