Дэвид Култхард - Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Некоторые люди задаются вопросом, зачем мне продолжать зарабатывать деньги, ведь я, должно быть, хорошо обеспечил себя «Формулой-1» и имею доходы от своих бизнес-начинаний, и я понимаю их логику. Временами я зарабатывал очень хорошо, однако почивать на финансовых лаврах – это не для меня, мой мозг работает иначе. Я имею склонность не вести учет того, что имею в плане недвижимости, акций, капитала, доходов от инвестиций. Я больше склонен задавать себе вопрос: «Каков мой потенциальный доход в этом году?» К сожалению, мне довелось испытать на себе изменчивость фондового рынка – иногда, вложив куда-то деньги, я думал: «Ну разве я не умница?», а уже на следующий день терял существенные суммы, причем зачастую такое происходит ввиду воздействия сил, над которыми у тебя нет никакого контроля.

Раз уж мы затронули эту тему, я бы хотел отметить, что существует большая разница между потерей денег и тратой денег. Иногда, глядя на какие-то твои покупки, люди спрашивают: «Зачем тебе это?» Но суть в том, что если ты заработал эти деньги усердным трудом и изобретательностью, ты заслужил право тратить их так, как твоей душе угодно. Это кардинальным образом отличается от потери денег на инвестициях. Нет никаких шансов на то, что я буду заниматься бизнесом, который теряет деньги. Я просто не вижу в этом смысла и не понимаю, зачем это нужно, это совершенно неестественно. Вот почему мне так трудно понять смысл всех этих стартапов, чаще всего интернет-компаний, ежегодно теряющих миллионы и миллионы, годами не приносящих прибыль, но при этом имеющих раздутую рыночную стоимость. Мне это абсолютно чуждо. Отчасти на создание нового бизнеса меня мотивирует стремление строить его разумными средствами и поступательно превращать в прибыльное дело.

Другая черта, которую мне повезло иметь еще до начала карьеры в «Формуле-1» – это вера в себя. Я всегда был уверен, что если я буду усердно работать и применять все те идеи, о которых мы говорили, я смогу добиться чего-то в жизни. У моего отца была безграничная вера в мой потенциал автогонщика; как я уже говорил, он повторял фразы в духе: «Когда ты пробьешься в Ф1, тебе нужно будет задуматься о переезде в Монако», еще когда я был подростком. Не «если», а «когда». Полагаю, что это наложило на меня свой отпечаток.

Ф1 затем ввела меня в такой круг, где я познакомился со многими, многими личностями, обладающими просто запредельным уровнем самоуверенности (все ведущие спортсмены такие, не только люди из автоспорта). Эта характерная черта распространяется не только на пилотов – тим-менеджеры, механики и многие другие люди в пределах паддока наделены потрясающей самоуверенностью и верой в себя.

Со своей стороны могу сказать, что исключительная вера в себя лежала в основе всего, что я делал как пилот «Формулы-1». Находясь за рулем 800-сильной машины, способной разгоняться до 350 километров в час, и соперничая на трассе со столь же нацеленными на успех – а порой даже немного сумасшедшими – парнями, я должен был на протяжении часа сорока минут выжимать максимум из себя и техники. Я могу видеть только тот участок трассы, что находится впереди меня и, быть может, несколько размытых пятен преследующих меня машин в отражении зеркал заднего вида. Кроме того, только руль. Посему мне нужно самозабвенно верить в собственные способности на трассе.

А иначе никак, потому что для того, чтобы добиться успеха на высочайшем уровне, нужно иметь безоговорочную убежденность и веру в себя. Впрочем, иногда эту убежденность затмевает почти что объективное предчувствие будущих событий. Перед началом Гран-при Франции в 2000 году я каким-то образом знал , что обязательно выиграю этап. Я знал, что у меня есть машина и команда, которые позволят мне первым увидеть клетчатый флаг. Даже в квалификации, когда я был вынужден воспользоваться запасной машиной из-за технических проблем в моей, мне удалось показать лучшее время относительно напарника Мики Хаккинена и занять второе место на стартовой решетке позади Ferrari Михаэля Шумахера.

Помню, что когда я проснулся тем воскресным утром, я немного потренировался на своем гребном тренажере и почувствовал, что сегодняшний день будет моим, я был в этом уверен на все сто. В гонке именно так и случилось, даже несмотря на то, что на старте я откатился на третье место. Мне удалось обогнать Рубенка Баррикелло на его Ferrari, догнать Михаэля, а потом опередить и его после жаркой битвы, длившейся несколько кругов. Во мне сидела уверенность в том, что я могу победить, в боксах меня поддерживала команда – весь паззл сложился, как надо. Перед Гран-при Монако в 2002-м у меня было такое же чувство, перед гонкой я даже вытащил из шкафа свой победный килт. Тогда я тоже целиком и полностью был уверен в победе на этом Гран-при.

Вера в себя – важнейшее качество для бизнеса. Нужно верить в то, что говоришь. Нужно верить в то, что продаешь, чего пытаешься добиться, это произведет впечатление. И наоборот, если вы не верите в свой продукт или проект и сомневаетесь в нем, люди это почувствуют.

Впрочем, не нужно быть слепым относительно своих идей. Должен существовать баланс – если буквально ни один человек в мире не соглашается с вами, возможно, мудрым решением будет сделать шаг назад и переосмыслить свою позицию. При этом в бизнесе, спорте и в жизни есть масса примеров историй о том, как кто-то единолично верил в успех какого-то дела и в конечном счете оказался прав. Моя мать чем-то похожа на таких людей, она может спорить, что белое – это черное, потому что она так сказала, и в этом деле она может демонстрировать поразительное рвение! Ладно, шутки в сторону. В бизнесе ее и отцовская убежденность сослужили им хорошую службу.

Вам нужно быть осторожными и следить за тем, чтобы ваша вера в себя не перерастала в высокомерие и самоуспокоенность. Это будет притуплять ваше конкурентное преимущество. Порой, когда успех приносит большие плоды, он ослепляет, и те амбиции, стремления и сосредоточенность на результате, что двигали вами в начале пути, ослабевают и рассеиваются. В такие моменты ваша вера в себя может стать препятствием на пути. Я знаю об этом на собственном опыте, потому что в 2000 году стал участником авиакатастрофы, приведшей к гибели двух пилотов.

К тому времени мне было 30 лет, и я уже добился определенных успехов на гоночном поприще; мне определенно хорошо платили за мои хлопоты, я уже несколько лет как выступал за McLaren, имея многомиллионный контракт. Говоря откровенно, я был немного избалован. Я мог позволить себе практически все, что хотел.

За десять дней до катастрофы я выиграл гонку в Сильверстоуне и чувствовал себя прекрасно. Я забронировал чартер на день вторника, но в последний момент решил, что хочу полететь утром. У компании, которая обычно обслуживала меня, не нашлось свободного самолета в срочном порядке, поэтому они наняли другое судно у сторонней фирмы. Мое нетерпение, из-за которого я так хотел вылететь утром, дало бы мне возможность отыграть совсем немного времени: я прибыл бы в пункт назначения всего на два часа раньше, но я все равно очень хотел улететь. Этого так и не случилось, потому что самолет разбился, и оба его пилота погибли.