Сергей Ватутин - Первый миллион долларов самый тяжелый

Правильным выражением щедрости я считаю благодарность за хорошую работу, хорошее обслуживание. Если вас хорошо обслужил парикмахер, официант, водитель такси, турагент, наконец, будет честно его дополнительно отблагодарить. Для меня лишние 100–200 рублей ничего особо не изменят, а для человека это может быть очень важно.

К сожалению, далеко не все в российской культуре способны хорошо и доброжелательно обслуживать. Думаю, все вы видели таких официантов, которые с брезгливым видом дают вам меню и общаются с вами так, как будто вы им всю жизнь изуродовали. Все же это великое искусство – искренне улыбаться человеку, которого обслуживаешь. В азиатских странах с этим гораздо лучше, чем в России.

Но делиться с миром можно не только деньгами. Делитесь опытом, знаниями, идеями. И мир обязательно вознаградит вас!

Бизнес существует для того, чтобы обеспечивать финансовые цели его владельца, а не наоборот. Плохо, если бизнес является «дойной коровой наоборот», то есть когда бизнес доит своего владельца. А это значит, что очень важно изымать из бизнеса всю прибыль, кроме той, что остро необходима для развития.

Деньги, заработанные в бизнесе, очень желательно тратить не только на личное потребление, но и на инвестиции. Никто не знает, что может случиться с вашим бизнесом завтра, но финансовое положение вашей семьи страдать не должно. Поэтому желательно сразу после получения денег как минимум 10 % вкладывать в доходные инструменты.

Для небольших сумм инвестиций, в пределах нескольких тысяч рублей в месяц, единственным разумным решением будут банковские вклады. Если речь уже идет о десятках или сотнях тысяч рублей, для вас открываются возможности инвестирования в недвижимость и частные займы.

При этом недвижимость является самым стабильным и надежным активом, пусть и с меньшей доходностью. А если применить некоторые креативные стратегии, то и недвижимость может давать доходность в десятки, а то и в сотни процентов годовых.

Чтобы делать правильные инвестиции, важно постоянно заниматься финансовым образованием, привлекать специалистов, которые помогут не наломать дров.

Вашей первой финансовой целью должна быть финансовая свобода – то есть ситуация, когда ваши пассивные доходы превышают ваши текущие расходы.

Именно после достижения финансовой свободы вы сможете больше никогда не работать за деньги и сможете заниматься тем, что вам по-настоящему нравится.

В студенческие годы мы с другом подрабатывали перегоном подержанных машин из Тольятти. Машины поэтому у нас менялись достаточно часто. Все «Жигули» и «Самары» смешались в одну кучу.

И если первую машину я долго выбирал и знал, что это может быть только изумрудная «девятка», то ко второй машине требования были попроще: главное, чтобы не белая. Третья в итоге оказалась белой.

Но в какой-то момент бизнес этот прекратился, захотелось остепениться, и я наконец решился на первую в своей жизни иномарку.

Это была четырехлетняя Skoda Octavia синего цвета.

Никогда не забуду свои ощущения, когда я пригнал ее к дому из комиссионного магазина и поставил на стоянку.

«Офигеть, какой я крутой! Какая тачка!» – подумал я.

В дальнейшем ни один автомобиль не вызывал у меня таких ярких ощущений, как эта первая иностранка в моей жизни.

До недавнего времени у меня был 11-летний перерыв в перелетах.

Я довольно много путешествовал все эти годы, но летать мне было страшновато. Я знаю, что я такой не один, поэтому дам практический совет тем, кто боится летать. Мне проблему эту удалось решить, прочитав отличную книгу Алана Карра «Легкий способ наслаждаться авиаперелетами».

Конечно, первый полет после книжки тоже был достаточно стрессовый, но постепенно я привык, и сейчас я летаю каждый месяц, и абсолютно спокойно.

Поскольку у меня не было авиаперелетов, вопрос «эконом» или «бизнес» очень долго меня абсолютно не беспокоил.

Один раз, правда, мы решили шикануть и поехать по Европе поездом в вагоне «люкс», где в купе были душ, туалет и другие радости жизни. Это был ночной поезд из Рима в Вену.

Эксперимент оказался не очень удачным. В лучших традициях советских железных дорог душ не работал, туалет был полон воды и также не работал, а в купе всю ночь воняло паленым электричеством, и мы почти не спали, боясь сгореть.

Мы попытались наутро качать права и ругаться, но оказалось, что европейские железные дороги защищаются от потребителей еще более изощренно, чем российские. Билет мы купили в России, и выписан он был на бланке Deutsche Bahn. А ехали мы поездом австрийских железных дорог. И выяснилось, что в этой ситуации концов не найти.

В ответ на наши письма, с приложением копии билета с отметкой «туалет нихт функционирен», мы получали лишь отписки, что либо мы обратились не по адресу, либо пропустили сроки. Так что поездная европейская роскошь не впечатлила.

Довелось мне попробовать и круизную роскошь. Во времена, когда я еще не летал, мы поплыли в Америку по маршруту Лондон – Нью-Йорк на круизном лайнере «Queen Mary 2». В одном из направлений вместо обычной каюты мы решили выбрать «Сьют» с джакузи и персональным дворецким, готовым выполнить любые наши пожелания. Безусловно, это был забавный опыт.

Хотели ли мы клубнику поздно вечером или черную икру рано утром – любые наши пожелания выполнялись. Но рациональный голос внутри не затихал, и внутренний калькулятор неумолимо считал, сколько черной икры можно было бы купить на разницу в стоимости «сьюта» и обычной каюты. Конечно, расчеты всегда оказывались не в пользу «сьюта».

А вот первый полет бизнес-классом, конечно, запомнился.

Конечно, приятно перед вылетом посидеть в отдельном зале, выпить стаканчик вина. А потом, сидя на передних рядах самолета, с сочувствием провожать взглядом пассажиров, передвигающихся в эконом, думая: «Бедные, как же они там полетят?»

А потом, в следующий раз, летя куда-то эконом-классом, думать, проходя мимо сидений бизнес-класса: «Ну какой смысл СТОЛЬКО за это переплачивать? Полетим-то одним самолетом, ну и что, что места для ног больше намного? Это сколько же надо выпить в полете, чтобы отбить стоимость бизнес-класса?»

А червячок где-то глубоко внутри свербил: «А им почему можно? Ну чем ты хуже?»

Надо сказать, что авиакомпании, конечно, делают очень много для того, чтобы пассажиры эконом-класса чувствовали себя несколько ущербно. И всегда мечтали о «бизнесе». Но давайте не забывать, что все это – во многом лишь усилия талантливых маркетологов.

В итоге я выработал свой личный подход – к черту понты. Первично только мое удобство. С моим не слишком высоким ростом на коротких перелетах в «экономе» мне вполне комфортно. Но если впереди предстоит длинный ночной перелет, например, в Таиланд, то без «бизнеса» не обойтись. Ну не умею я спать в «экономе», не научился, как ни старался. А терять после бессонной ночи в самолете весь следующий день, передвигаясь по курорту, как овощ, мне совсем не хочется.