Н Смеляков - Деловая Америка: записки инженера

Сравнительно редко бывает, чтобы чутье всемирно известных автокомпаний США изменило им. Непрерывная похвальба и слишком частое и некритическое пользование средними показателями, видимо, ввело в заблуждение руководителей этих компаний. Оказывается, что не все американцы хорошо живут и далеко не все могут купить большую и даже маленькую машину. Для трудового американца автомашина прежде всего нужна, чтобы ездить на работу, куда общественного вида транспорта или просто нет, или, если есть, он требует большой затраты времени и стоит дорого. Между тем нередко нужно преодолевать расстояние в 100—120 км, чтобы попасть к месту работы. Сменить же место работы весьма трудно и во многих случаях без потери заработка невозможно. Поэтому машину приходится покупать, а покупая ее, вся семья рабочего или служащего отказывает себе во многом, по уши утопает в болотной трясине кредита.

Правда, выпуск дорогостоящих легковых автомобилей не снижается, а повышается. Более того, как показала восьмая ежегодная международная автомобильная выставка в Нью-Йорке в апреле 1964 г., некоторые автомобили продолжают увеличиваться по габаритам и весу. Так, автомобиль «Спешал» фирмы «Бюик» увеличился по длине почти на 300 мм, а по весу на 110 кг. Примерно то же самое сделала фирма «Олдсмобил» на машине «F -85». Несколько меньшее увеличение размеров и веса автомобилей сделали «Рамблер», «Форд», «Плимут» и др. Американские автомобили по-прежнему имеют большой рабочий объем двигателя — около 5 литров, между тем как в Европе —0,8—2,0 литра. Мощности американских двигателей все возрастают.

На сезон 1965 г. рекламировались американские легковые автомобили с мощностью мотора в 90, 120, 200, 250, 300, 370 и даже 425 л. с. Кроме того, 75% автомобилей были оборудованы в 1963 г. автоматическими трансмиссиями, что повышает стоимость автомобиля.

Естественно, что подобные машины могут покупать богатые люди, владельцы предприятий, крупных магазинов, нефтепромыслов, высокопоставленные чиновники и т. п. Цены на такие машины недоступны для трудящихся. Поэтому немало еще американцев лишены возможности их покупать.

Широкая сеть хороших автомобильных дорог — это огромное богатство. Чем их больше, тем выше экономический потенциал любой страны. Недаром в директивах XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану в Советском Союзе предусматривается значительный рост капитальных вложений на шоссейные дороги.

Промышленность США характеризуется огромными мощностями, высокой производительностью труда, хорошим и надежным качеством продукции. Организация производства и труда на предприятиях находится в целом на высоком уровне и обеспечивает достаточную конкурентоспособность американских товаров на мировом рынке. Особенно хорошо поставлено проектирование и подготовка производства, калькулирование издержек производства и снабжение материалами и комплектующими изделиями.

Американская промышленность отличается высокой степенью механизации и автоматизации, располагает прекрасной экспериментальной базой. Если же говорить о специализации, то, пожалуй, немного найдется стран, которые могли бы быть серьезными соперниками США в этой области.

Очень многое сделано в области методики конструирования промышленной продукции, проектирования технологических процессов, оснастки, контрольно-измерительных приборов, организации поточных линий. Проведена колоссальная работа по рационализации труда.

Проектирование машин, изготовление и испытание головных образцов новых машин, отработка документации намного опережают само производство, что позволяет с минимальной потерей времени и средств налаживать серийное производство.

Американский промышленник никогда не останавливается на временной технологии производства. Он хорошо знает, как тяжело бывает избавиться от временной, обходной технологии и перейти на нормальный процесс производства. Временная технология — это бич нормально действующего предприятия, от которого надо как можно быстрее освобождаться. Внедрение с самого начала серийной технологии производства всегда обходится дешевле и в конечном итоге требует меньшей затраты времени.

При планировке рабочих мест, их оборудовании и оснащении не упускаются из вида любые мелочи, имеющие хотя бы второстепенное значение для технологии производства. Прекрасно организована транспортировка материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Освещение цехов, рабочих мест, поддержание чистоты и порядка на площадках завода, в любом уголке предприятия, окраска в светлые тона стен помещений, прочный пол с нанесенной планировкой проездов, проходов, наличие отличных складов, приспособлений для хранения заготовок, отходов, инструмента и многое другое — все это весьма положительно характеризует американскую промышленность.

Об американских складах можно написать настоящую поэму. Они хороши хотя бы потому, что их много. На вопрос: «Почему у вас такое увлечение строительством складов?» — обычно следовал ответ: «Если вы хотите иметь прибыль, имейте склад. Склад — это хранилище человеческого труда, склад — это помощник производства».

Приходилось видеть всякие склады: хорошие и посредственные, малые и большие, временные и постоянные, закрытые и открытые. Но у всех у них есть одна особенность— образцовый порядок. Система хранения, учет, консервация, комплексная механизация — все это заслуживает высокой похвалы. Даже там, где механизация не достаточна, имеется много мелких приспособлений, повышающих эффективность труда складских рабочих. Нельзя сказать, что эти приспособления заменяют механизацию, но они облегчают и рационализируют труд, повышая в конечном итоге его производительность.

Типы складов соответствуют характеру грузов. На складах в промышленности, в сельском хозяйстве весьма распространены разборные стеллажи. Они состоят из де талей, которые с помощью болтов, скоб и крючков легко собираются и разбираются. Полки, расположенные горизонтально, можно переставлять на любое расстояние, что позволяет хранить на одном и том же стеллаже предметы разных габаритов. Конструкции такого стеллажа рассчитаны на нужный вес и размеры в зависимости от назначения, но в любом случае они легко собираются и разбираются. Стандартные конструкции допускают нагрузки до 15 т.

Разнообразие складов поразительно. Однако это не мешает их строить из одних и тех же элементов, по одним и тем же проектам, с очень небольшими изменениями, касающимися главным образом оборудования. Здания складов, как правило, одноэтажные, имеют хорошее освещение, комплексную механизацию транспортировки, разгрузки и погрузки, правильно организованные потоки грузов. В целях лучшего использования объема склада и сокращения расходов на его строительство и эксплуатацию устраиваются многоярусные стеллажи.