Горизонты техники для детей, 1965 №9

Осенью прошлого года в Варшаве закончил свою работу 15-й конгресс Международной федерации астронавтики, проходивший под лозунгом «Мир космосу». Самым интересным на конгрессе было сообщение о четырехмесячном пребывании советских космонавтов в условиях предельно приближенных к условиям космического полета.

В честь конгресса, почта Польской Народной Республики выпустила специальную почтовую марку. На ней изображена Сирена (герб польской столицы) в окружении мерцающих звезд.

Множество марок выпущено в последние годы в связи с международным сотрудничеством в мирном использовании космического пространства.

Советская почта выпустила последнюю «космическую» серию в апреле месяце, в честь Дня космонавтики. Три марки достоинством 4, 6 и 12 коп. изготовлены как о зубцами, так и без зубцов. Две из них мы показываем, нашим читателям. После советской почты наиболее активна в филателии почта Польши. Здесь выпущено марок, посвященных космонавтике больше, чем в любой другой стране. Совсем недавно в Польше была выпущена самая большая серия из десяти марок с изображением различных ракет, спутников и космических кораблей. Три из них — достоинством в 50 грошей, 1 зл. 55 грошей и 5 зл. 60 грошей показаны на наших рисунках.

Советским космонавтам В. Быковскому и В. Терешковой, недавним гостям Польши, были посвящены серии из трех марок (c зубцами и без зубцов) в СССР и Польше (40 и 60 грошей и 6 зл. 50 грошей).

Очень интересен советский сувенирный блок, состоящий из шести десятикопеечных марок.

Все марки посвящены выдающимся победам советской космической науки за последние годы и объединены общим художественным сюжетом. Блок печатается в обычном варианте и с лакированным покрытием.

Г. ДРАГУНОВ

Путешествовать на судне гораздо приятнее, чем каким-либо другим видом транспорта. Красивые, медленно проплывающие перед глазами берега остаются в памяти на долгое время.

Чаще всего, однако, люди пользуются более быстрыми средствами транспорта и передвижения — самолетами, поездами, автомобилями. Почему эти виды транспорта считаются более быстрыми? А потому, что в своем движении они не испытывают таких сил препятствий, как, например, движущееся по воде судно. С увеличением скорости судна сила сопротивления воды значительно увеличивается, а при очень больших скоростях вода ведет себя совершенно так же, как каждое твердое тело, например, металл. Увеличение скорости требует одновременно значительного увеличения мощности судовых двигателей, что увеличивает вес судна и его стоимость.

А что, если к днищу судна приделать большие крылья, напоминающие крылья самолетов? Может удалось бы таким образом увеличить скорость, не увеличивая при этом мощности судовых двигателей? Кораблестроители нашли выход. На судне были установлены подводные крылья. При повышении скорости крылья поднимали судно вверх, над поверхностью воды, точно так же, как крылья самолета поднимают эту огромную стальную машину в воздух. Сопротивление, которое оказывает вода плоским крыльям, невелико. Судно, вынырнув из-под воды, быстро скользит по её поверхности, подобно как брошенный рикошетом плоский камень.

Идея создания судна на подводных крылья имеет свою историю. Впервые конструкцию такого судна предложил в 1891 году француз Де Ламбер. В то время, к сожалению, не было еще достаточно мощных двигателей, способных поднять над водой хотя бы средней величины судно на подводных крыльях. Лишь в 1906 году итальянцу Энрико Форлани удалось сконструировать судно, которое могло развивать скорость до 38 узлов (свыше 70 км/час). Он установил на небольшом судне (немного большем чем лодка) водоизмещением в 1,65 тонны двигатель мощностью 75 л.с.

В тридцатых годах проводились широкие исследовательские и экспериментальные работы в СССР и Германии по применению подводных крыльев. Война помешала осуществить уже готовые почти проекты судов, снабженных подводными крыльями.

После войны больших успехов в этой области добились Советский Союз, Соединенные Штаты Америки и Швейцария. Сегодня суда на подводных крыльях строят не только в перечисленных странах, но и в Италии, Великобритании, Франции, Канаде, Швеции, Норвегии, Голандии, Японии.

15 апреля 1965 года впервые в истории нашего судостроения был спущен на воду прототип польского судна на подводных крыльях — «Зрыв 1».

«Зрыв 1»во время спуска на воду (вид со стороны кормы).

«Зрыв 1»вид со стороны носовой части.

Суда на подводных крыльях в Польше называют водолётами. «Зрыв 1» с символом W-3 построен на Гданьской речной судоверфи по проекту коллектива судостроителей, руководимого профессором Кобылинским. Водолёт — 3 с июня этого года курсирует ежедневно по трассе Щецин-Свиноустье через Щецинский залив, перевозя пассажиров.

Техническая характеристика «Зрыва 1»:

— длина 27,6 м

— ширина 6,7 м

— высота в полете над водой 5,85 м высота над водой перед стартом 4,68 м

— погружение в полете 1,1 м

— погружение перед стартом 2,28 м

— водоизмещение 8 тонн

— пассажировместимость 76 пассажиров

— экипаж судна состоит из 4 человек

— рейсовая скорость 70 км/час

— дальность плавания при скорости 70 км/час 490 км.

Сигарообразный корпус опирается на две хромо-никелевые несущие плоскости, причем носовая плоскость лишь разрезает волну, а кормовая при этом полностью погружена. На судне имеется два пассажирских помещения, каюта для экипажа, машинное отделение и рулевая рубка. Корпус разделен переборками на девять водонепроницаемых отсеков, благодаря чему при повреждении днища в одном или даже нескольких местах судно не затонет.

Экипаж водолёта состоит из капитана, машиниста и двух матросов. Управление судном и судовым двигателем осуществляется из рулевой рубки, находящейся над крышей и снабженной большими панорамными иллюминаторами, обеспечивающими отличную видимость.