Олег Дрожжин - Сухопутные крейсера

Гусеница. Бесконечная цепь, составленная из пластин, или траков. Внизу отдельно показано несколько траков.

После мировой войны почти все танковые конструкторы занимались также и гусеницами. Нужно было добиться от них большей легкости, прочности, гибкости и бесшумности хода. Чего только не было сделано для разрешения этой задачи!

Гусеница танка представляет собою ленту, состоящую из металлических пластинок-звеньев, или, как их называют еще английским словом, траков. Каждый трак спереди и сзади имеет ушки со сквозными дырами.

Два трака складываются так, чтобы ушки одного вошли в выемки между ушками другого. В образовавшийся из дыр канал вставляется металлический стержень — соединительный палец. Таким способом оба трака оказываются прочно соединенными, и в то же время они могут друг около друга поворачиваться, как половинки дверных петель.

Несколько десятков траков, связанных вместе, образуют ленту. Соединив конец ленты с началом, получают ленту без концов — бесконечную ленту. Это и есть гусеница.

Чтобы гусеница лучше цеплялась за грунт, на нижней поверхности траков делают выступы (шпоры) и углубления.

Танк опирается на гусеницы, как железнодорожный вагон на рельсы. По существу гусеницы и представляют собою рельсовый путь для танка, но только переносный. Колеса, которыми танк опирается на гусеницы, называются опорными катками. Их делают толстыми и прочными.

Можно было бы каждый опорный каток соединить передачей с мотором, тогда танк двигался бы по гусеницам, как паровоз. Но такой механизм был бы очень сложным. Поэтому применяют другое, более простое устройство: ведущие колеса. Помещают их в передней или в задней части танка. По окружности на ведущих колесах сделаны крепкие зубцы. Этими зубцами ведущие колеса цепляются за выступы или углубления в траках и таким способом двигают танк по гусеницам.

Ведущие колеса для опоры танка не служат, поэтому их располагают навесу.

На другом конце танка (по отношению к ведущим колесам) укрепляют еще одну пару «висячих» колес — направляющих. Они удерживают гусеницы в натянутом состоянии и дают им нужное направление на ходу. Направляющие колеса сидят на своих осях свободно, поэтому их называют еще ленивцами.

Ходовая часть танка. Слева — ведущее колесо с зубьями, справа — направляющее колесо (ленивец), внизу — опорные катки; вокруг всего этого проходит гусеничная цепь.

Чтобы увеличить или ослабить натяжение гусениц, достаточно направляющие колеса передвинуть немного вперед или назад.

Соединение траков друг с другом позволяет гусенице выгибаться вверх и вниз. Чтобы верхняя часть гусеницы не прогибалась сильно вниз, на танках устраивают еще и поддерживающие катки. Их помещают вверху, и гусеница на них опирается.

Чтобы гусеницы на ходу не соскакивали с танка, на траках делают выступы — гребни, а в опорных катках — выемки по окружности, как у блока. Гребни траков входят в эти выемки, и вся гусеница удерживается в правильном положении.

Гусеницы, ведущие колеса, ленивцы, опорные и поддерживающие катки вместе образуют ходовую часть танка.

Гусеницы с длинными траками затрудняют движение машины. Такие гусеницы с крупными звеньями называют крупнозвенчатыми. Они с трудом навиваются на ведущие колеса, ударами разрушительно действуют на хорошую дорогу и сильно гремят при движении.

Попробовали делать гусеницы с короткими траками — мелкозвенчатые. Эти оказались гораздо более удобными. Танк на них двигается легче. Дорог они не портят. И шум производят слабый.

Вот почему теперь применяют почти исключительно мелкозвенчатые гусеницы.

Чтобы еще более ослабить шум от гусениц или даже совсем его устранить, пытались делать гусеницы из резины. Резина очень удобный материал — упругий, гибкий. Думали, что резиновые гусеницы окажутся идеальными. Первая такая гусеница была создана Кегрессом во Франции.

И действительно, танк на гусеницах Кегресса шел очень мягко, бесшумно. Увеличилась даже его скорость. Но при поворотах резиновые гусеницы оказывали большее сопротивление, чем стальные, поэтому повороты производились неуклюже, а неповоротливость машины в бою — опасное свойство.

Имеется у резиновой гусеницы и еще один крупный недостаток. Если у стальной гусеницы снарядом разбивается один или два трака, то их можно заменить запасными, и гусеница снова в порядке. С резиновой гусеницей подобного проделать нельзя.

Склеить ее? Не поможет.

Соединить концы проволокой? Тоже бесполезно.

Резиновая гусеница от разрыва выходит из строя уже вся целиком.

Чтобы дать танку возможность снова двигаться, нужно возить с собой запасную гусеницу. Это мало удобно.

Пришлось от сплошных резиновых гусениц отказаться.

Тогда начались опыты с частичным применением резины. Одни конструкторы стали приделывать к тракам резиновые подошвы — «башмаки». Другие применяли резину для устройства сочленений между траками. Принятый на вооружение в США танк имеет надежные резино-металлические гусеницы.

Кстати, гусеницы, подобно колесам автомобиля, называются движителем, так как непосредственно служат для движения машины по земле.

При движении по местности танк постоянно испытывает толчки от неровностей грунта. Чем скорость больше, тем сильнее толчки. В первых английских «матушках» людей иногда подбрасывало чуть ли не на метр, при ударе о крышу танка или об стенку на голове вскакивали изрядные шишки. Поэтому команды танков очень скоро придумали для себя кожаные шлемы с предохранительными гребнями на них.

Но это не был еще выход из затруднительного положения. Толчки сильно мешают также стрельбе из танка на ходу. Тут нужно было придумать что-то более существенное.

И придумали: рессоры!

В настоящее время рессоры применяются на всех танках, начиная от полуторатонных «малюток» и кончая стотонными гигантами.

Что же нужно подрессоривать на танке: ведущие колеса, ленивцы, поддерживающие катки?

Ни то, ни другое, ни третье. Подрессорить нужно лишь опорные катки [3] Впрочем, иногда подрессоривают и ленивцы. , на которые танк опирается всей своей тяжестью. Приспособление, соединяющее корпус машины с опорными катками (одним или несколькими), называется подвеской.

Если подвеска сделана без рессор, ее называют жесткой, подвеску с рессорами называют мягкой, упругой, эластичной.

Мягкие подвески бывают трех видов — свечные, балансирные и смешанные (балансирно-свечные).