Олег Дрожжин - Сухопутные крейсера

При свечной подвеске каждый опорный каток присоединяется к корпусу танка отдельно. Между корпусом танка и катком помещается спиральная пружина. Когда танк надвигается на бугорок, гусеница надавливает снизу на каток, каток подпрыгивает и сжимает пружину, поэтому удар передается танку в значительно ослабленной степени.

При балансирной подвеске оси катков крепятся к концам продольного горизонтально расположенного стержня — балансира. Сам балансир серединой крепится к корпусу машины так, чтобы он мог качаться, подобно коромыслу весов.

Если балансир жесткий, не гнущийся, то и то он заметно ослабляет толчки от неровности почвы. Если же для балансира берутся рессоры, то подвеска становится еще более мягкой.

В смешанных подвесках, как показывает само название, объединяются балансиры со свечными устройствами.

Чтобы увеличить мягкость хода танка еще больше, на катки часто насаживают резиновые обода. Такие катки движутся по гусенице без всякого шума.

Увеличение мощности моторов, введение мелкозвенчатых гусениц и применение мягких подвесок позволили довести скорость танков на гусеницах до пятидесяти и более километров в час.

И все же движение на гусеницах по обыкновенным дорогам представляет неудобства. Прежде всего от гусениц портятся дороги, затем изнашиваются и сами гусеницы, и, наконец, скорость на гусеницах все еще недостаточная.

Подвеска танка. Опорные катки присоединены к танку.

Подвеска танка. Рессорные балансиры соединены каждый с парой катков.

Подвеска танка смешанная балансирно-свечная. Вертикально расположены четыре спиральные пружины — рессоры. Это и есть «свечи» (на чертеже они упрощены).

Вскоре после окончания первой мировой империалистической войны возникла мысль пристроить танку, кроме гусениц, еще и колеса. Такой танк по пересеченной местности должен был, как и-раньше, двигаться на гусеницах, а по дорогам — на колесах.

Одну из первых конструкций такого рода еще в 1921 году предложил французский завод Сен-Шамон. Его колесно-гусеничный танк «Шенильет» (по-русски «Гусеничка») весил всего три тонны и был вооружен одним пулеметом. Команда танка состояла из двух человек — водителя и пулеметчика.

Колеса у «Шенильет» были расположены впереди и позади гусениц. С помощью рычагов колеса можно было опускать и поднимать. Если танк двигался на колесах, то перейти на гусеницы можно было, не выходя из машины. Обратно — с гусениц на колеса — перейти было труднее. Для этого команда должна была выйти из танка и положить перед ним деревянные бруски. Танку нужно было гусеницами стать на эти бруски. И только теперь можно было опустить колеса.

Один из первых колесно-гусеничных танков марки «М-21» — «Шенильет». Его спроектировал и построил в1921 году французский завод в Сен-Шамоне. Танк движется на гусеницах; колеса подняты.

Тот же танк на колесах. Гусеницы к земле уже не прикасаются.

На гусеницах танк «Шенильет» проходил лишь пять километров в час, а на колесах — двадцать. Скорость все еще явно недостаточная.

В дальнейшем были созданы более совершенные конструкции колесно-гусеничных машин. Примером может служить шведский танк «Ландсверк-30» образца 1931 года. Его вес — одиннадцать с половиной тонн. Мощность мотора — двести сил. На одну тонну приходится семнадцать с половиной сил. На гусеницах танк развивает скорость до тридцати пяти километров в час, а на колесах вдвое большую. Замечательная особенность машины — подъем или опускание колес производится с помощью мотора в течение всего двадцати секунд. Экипажу при этом нет никакой надобности вылезать из танка. Более того, смена движителя — колес на гусеницы или обратно — может происходить даже на ходу.

Интересную колесно-гусеничную машину создал американский конструктор Кристи. Поддерживающие катки он превратил в большие сдвоенные колеса, подобные задним колесам грузового автомобиля. Внизу эти колеса сами опираются на гусеницы, а вверху гусеницы опираются на колеса.

Если гусеницу снять (на это уходит около пятнадцати минут), то танк может отлично двигаться на своих больших колесах. Одна пара этих колес, как в автомобиле, становится движущей. Танк Кристи образца 1932 года, снабженный мощным авиационным мотором, на гусеницах развивал скорость, как уже говорилось, около ста километров в час, а на колесах — сто пятьдесят!

Шведский колесно-гусеничный танк «Ландсверк-30» при движении на колесах.

Колесно-гусеничный танк американского конструктора Кристи. Модель 1932 года.

Трак гусеницы танка Кристи. Посередине виден высокий гребень. Он проходит между спаренными колесами и препятствует сбрасыванию гусеницы в сторону.

Можно сказать, танки такого типа обладают вполне достаточной оперативной скоростью.

Большое значение в бою, кроме скорости, имеет еще поворотливость, маневренность танка. Первые английские «матушки» были очень неуклюжи. На поворот они тратили уйму времени, и это многим из них стоило жизни. Пустить снаряд в еле ворочающуюся на месте стальную тушу не представляло большого труда.

Танки «М-I» были неуклюжи из-за слишком громоздкого устройства механизмов, передающих движение от мотора к гусеницам. Все эти механизмы, вместе взятые, называются трансмиссией (от французского слова «трансмиссион» — передача).

С течением времени танковая трансмиссия была значительно усовершенствована. В настоящее время в большинстве танков трансмиссия состоит из главного фрикциона, коробки перемены передач, главной передачи, бортовых фрикционов и бортовых передач.

Главный фрикцион на языке автомобилистов называется сцеплением. Его назначение — передавать вращение от вала мотора в коробку перемены передач, а через нее колесам. Чаще всего сцепление состоит из сидящего на первичном валу подвижного диска, прижимающегося к маховику мотора. Поверхность диска шероховатая, поэтому между маховиком и диском возникает значительное трение. Когда маховик вращается, вместе с ним вращаются диск сцепления и тот вал, на котором он сидит.