Иван Серяков - Книга юного мотоциклиста

Если температуру масла повысить, то вязкость его понизится, и наоборот — при понижении температуры вязкость его повысится.

Важное значение для вязкости имеют и посторонние примеси — бензин, керосин, вода: они понижают вязкость масла. Капельки воды, падая между трущимися деталями, разрывают масляную пленку и увеличивают трение.

Зимой надо применять более жидкие масла, летом — более густые.

Более вязкое масло будет иметь большее сцепление частиц, а значит, и большее внутреннее трение. А это потребует от двигателя дополнительной затраты мощности. Если двигатель сильно изношен, а зазоры между деталями слишком велики, лучше применять более густое масло.

Чтобы улучшить качество масла, к нему на заводах иногда добавляют различные примеси — присадки. Одни их них повышают вязкость, другие понижают температуру застывания, третьи придают устойчивость против окисления.

Для смазки мотоциклов и автомобилей выпускается несколько сортов масел, например А-6, АК-10, АКЗп-6 и АКЗп-10 или АС-5, АСп-5, АСп-9,5.

Что обозначают буквы и цифры? Первая буква говорит о том, что это масло автомобильное. Вторая буква указывает на способ заводской очистки масла: если эта буква «К» — очистка кислотная (кислотами), если же буква «С» — очистка селективная (жидким стеклом). Если в обозначении есть буква «п», то это значит, что в масле есть присадки. Буква же «З» говорит о том, что масло загущенное. Последние цифры означают вязкость масла в условных, единицах. Чем больше эти цифры, тем больше и вязкость масла. Сорта масла надо подбирать, руководствуясь в первую очередь вязкостью. Например, если у мотоцикла двигатель мало изношен, то летом надо пользоваться маслом АК-10, а зимой — АК-5 или АС-5. Другое дело, если двигатель изношен сильно, зазоры в нем увеличены — масла надо брать более густые: летом — АКЗп-10 или АСп-9,5, а зимой — АКЗп-6.

Масло должно храниться в чистой посуде.

Смазка двухтактных двигателей происходит весьма просто. Масло смешивается вместе с бензином и заливается в топливный бак. Для новых мотоциклов приготовляют смесь с большим количеством масла (на 10 литров бензина 0,5 литра масла), а для машин, прошедших обкатку, такое же количество масла добавляют к 12,5 литра бензина.

Смесь, поступая через карбюратор в картер, при работе двигателя разбрызгивается, попадает на стенки цилиндра, на поршневый палец и другие детали и смазывает их. Такая смазка проста, но мало надежна, так как необходимое количество масла к трущимся поверхностям подать невозможно. Приготавливать смесь бензина с маслом надо очень тщательно. Лучше это делать в специальной посуде. Пробка топливного бака снабжена мерным стаканчиком, в который входят 100 граммов масла.

Посмотрим, как происходит смазка двигателя мотоцикла М-72 (рис. 32).

Рис. 32. Схема смазки двигателя мотоцикла М-72 .

Через наливное отверстие, расположенное с левой стороны двигателя, заливается масло. Отверстие завинчивается пробкой, к которой прикреплен стержень для измерения уровня масла. Для полной заправки двигателя надо 2 литра масла. Существует несколько способов подачи масла к трущимся поверхностям. Первый, самый простой, способ — разбрызгивание. Мы о нем уже рассказывали.

Другой способ — самотеком. Масло под влиянием собственного веса поступает к трущимся поверхностям и смазывает их.

И, наконец, третий способ заключается в том, что масло под некоторым давлением с силой подается к трущимся поверхностям. Давление создается насосом.

В двигателе М-72 применяются все три способа, а поэтому такая система смазки получила название комбинированной.

В картере двигателя помещен масляный насос. Он состоит из корпуса, внутри которого есть две шестерни — ведущая и ведомая.

Ведущая шестерня приводится во вращение от валика насоса, соединенного со штангой. Штанга же соединяется с валиком при помощи муфты.

На верхнем конце соединительной штанги имеется ведомая шестерня привода. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней привода, сделанной заодно с распределительным валиком.

При работе двигателя распределительный вал станет вращать через червячные шестерни соединительную штангу. Вместе со штангой будет вращаться и ведущая шестерня.

Ведущая шестерня насоса находится в зацеплении с ведомой шестерней. Насос погружен в масло и снабжен сетчатым фильтром.

Вращаясь, шестерни захватывают зубьями масло, продавливают его в зазор между зубьями и корпусом и подают в канал. Масло в канале находится под давлением в 2–3 атмосферы.

Масляный насос качает масло по вертикальному каналу в главную магистраль (рис. 33).

Рис. 33. Масляный насос двигателя мотоцикла М-72 .

Магистраль имеет три выходных канала. Через канал, расположенный в передней части двигателя, часть масла поступает к коренному подшипнику, проходит по специальной кольцевой выточке в его гнезде и подходит к трубке, через которую смазывает шестерни распределения. Часть масла из этого канала поступает в маслоулавливатель, из которого под действием центробежной силы через отверстие в шатунной шейке смазывает шатунный подшипник.

Масло же, попадающее в канал, расположенный в задней части двигателя, смазывает коренной подшипник и вторую шатунную шейку. По среднему каналу масло поступает по специальной вырезке, сделанной во фланце левого цилиндра. В цилиндре сделаны три отверстия, которые соединяют выточку с полостью цилиндра.

Когда поршень находится в верхней мертвой точке, масло через отверстия смазывает цилиндр. Когда же поршень двигается к нижней мертвой точке, слой масла на зеркале цилиндра смазывает юбку поршня.

Почему же потребовалось подводить масло к левому цилиндру и смазывать его принудительно? Когда коленчатый вал вращается, разбрызгиваемое масло летит по направлению часовой стрелки — так вращается вал. При этом масло попадает только на нижнюю часть левого цилиндра.

Правый цилиндр, поршневые пальцы, кулачки, двигатели, шестерни привода масляного насоса смазываются разбрызгиванием. Опоры распределительного вала смазываются самотеком из специальных маслосборников — карманов. В маслосборники масло попадает разбрызгиванием.

Отработанное масло, смешанное с воздухом, стекает в нижнюю часть картера в виде пены. Верхняя и нижняя части разделены между собой сетчатым перекрытием. Когда масло проходит через него, то часть пены уничтожается. Попав в картер, масло снова нагнетается насосом в магистраль. Так, все время совершается круговорот.