Иван Серяков - Книга юного мотоциклиста

Бедная смесь также горит медленно. Так же как и при работе на богатой смеси, двигатель перегревается, плохо заполняется горючей смесью, и мощность его падает. В бедной смеси содержится много воздуха. Для его нагревания требуется больше теплоты, чем для нагревания нормальной смеси.

Необходимо рассказать еще об одном явлении, связанном с горением смеси в двигателе. Иногда в равномерный гул двигателя врываются резкие металлические стуки, двигатель перегревается, мощность падает. Происходит детонация, говорят в этом случае. Что такое детонация? Это явление изучено сравнительно мало. Вот одна из наиболее вероятных теорий. Когда в цилиндре появляется искра и начинается горение, то температура и давление в нем резко повышаются. Под их действием частицы бензина разлагаются, и при этом образуются особые соединения перекиси, или пероксиды. Перекиси сгорают с огромной скоростью, достигающей 2000–3000 метров в секунду. Детонация — это взрыв. При ней давление резко возрастает. Детали двигателя получают огромную нагрузку.

Детонация пагубно отражается на двигателе и может вывести его из строя. Чтобы предохранить двигатель от детонации, надо всегда работать на такой горючей смеси, на которую он рассчитан. Нельзя допускать перегрева и давать слишком раннее опережение зажигания.

Двигатель может работать, когда подают в него горючую смесь. Но, прежде чем подать эту смесь, надо ее приготовить. В приготовлении горючей смеси участвует целый ряд приборов, которые образуют систему питания двигателя.

В первую очередь, конечно, надо иметь бензин. За один день мотоцикл может уйти на десятки и даже сотни километров от своего гаража, а поэтому всегда должен возить с собой запас топлива. Запас хранится в топливном баке. А много ли мотоциклу надо бензина? Мотоциклы и мотороллеры экономичны. Мотоциклу М-72 надо 7 литров бензина, чтобы пройти 100 километров; такое же расстояние мотоциклы М-1-М и К-55 пройдут на 2,5 литра бензина. Мотороллер «Вятка»-150 на 100 км пути потребляет 2,5 литра, а «Тула»-200 — 3 литра.

В бак мотоцикла М-72 вмещается 22 литра бензина, К-55 — 9, ИЖ-56 — 14 литров, «Вятка»-150 — 8 литров, «Тула»-200 — 12 литров.

Значит, на любом из них можно свободно проехать 400–500 км, если налить полный бак бензина.

Приготовлением горючей смеси непосредственно ведает особый прибор, называемый карбюратором. К карбюратору топливо из бака поступает по резиновой трубке — топливопроводу. Когда надо перекрыть поступление бензина в карбюратор, пользуются бензокраником.

Вам приходилось пользоваться обыкновенным пульверизатором для освежения лица одеколоном. Вы нажимали на резиновый баллончик, и в лицо била струя одеколона, смешанная с воздухом. Во флаконе с одеколоном вставлена тонкая трубочка. Перпендикулярно к ней припаяна другая, на свободный конец которой надета резиновая трубка с баллончиком. Когда вы нажимали на баллончик, заключенный в нем воздух устремлялся наружу и проходил мимо вертикальной трубочки. Над ней создавалось разреженное пространство. Под влиянием этого воздух, заключенный во флаконе, выдавливал одеколон через вертикальную трубочку, и одеколон начинал бить маленьким фонтанчиком-струйкой. Поток воздуха, выходя через горизонтальную трубку, подхватывал этот фонтанчик и разбивал его на мельчайшие частицы, похожие на пылинки.

Этот процесс получил название пульверизации. Процесс пульверизационного распыления положен в основу работы карбюраторов, установленных на мотоциклах и мотороллерах.

Распылить топливо — первая задача карбюратора. Но карбюратор должен не только распылить бензин, но и составить нормальную смесь, т. е. смешать распыленный бензин с нужным количеством воздуха.

Простейший карбюратор имеет поплавковую камеру, в которой находится бензин, поступающий из топливного бака (рис. 34).

Рис. 34. Схема работы простейшего карбюратора .

В поплавковой камере должно быть определенное и постоянное количество бензина. Это регулирует поплавок. Через поплавок проходит запорная игла, а в крышке поплавковой камеры есть гнездо, в которое входит верхний конец иглы. Когда открыт бензокраник, бензин из топливного бака устремляется в поплавковую камеру и заполняет ее. Поплавок начинает всплывать. Наконец, когда уровень бензина достигает нужного предела, запорная игла закрывает доступ бензина в поплавковую камеру. Когда же бензин из поплавковой камеры станет расходоваться и уровень его понизится, поплавок опустится и откроет доступ бензину в камеру. Поплавковая камера снова начнет заполняться бензином. Всплывая или опускаясь, поплавок то закрывает, то открывает доступ бензина в поплавковую камеру, поддерживая постоянный уровень.

Для того чтобы образовалась горючая смесь, надо организовать встречу бензина с воздухом; эта встреча происходит в смесительной камере. Воздух в смесительную камеру поступает через патрубок, а бензин — из поплавковой камеры, но через специальное устройство — жиклер. Жиклер — это пробка, сделанная из латуни, внутри которой имеется калиброванное отверстие. Жиклер пропускает определенное количество бензина. А это очень важно для образования нормальной смеси. Жиклер имеет распылитель, который верхним своим концом входит в смесительную камеру. В карбюраторе еще есть дроссельный золотник, при помощи которого можно уменьшать или увеличивать количество поступающей смеси в цилиндр. Как же работает карбюратор?

Когда поршень четырехтактного двигателя идет вниз, совершая такт впуска, клапан открывается. В цилиндре образуется разрежение. Наружный воздух через воздушный патрубок карбюратора тотчас же устремляется в смесительную камеру (вспомните действие пульверизатора); бензин тонкой струйкой начинает вытекать из распылителя; воздушный поток подхватывает струйку бензина, разбивает ее и перемешивает с воздухом. Горючая смесь готова. От того, какое количество горючей смеси поступает в цилиндр, зависит число оборотов коленчатого вала. Регулирует количество смеси, поступающей в цилиндр, а следовательно, и число оборотов коленчатого вала дроссельный золотник. С помощью золотника можно уменьшать или увеличивать проходное отверстие, через которое поступает горючая смесь в цилиндр. Вот и все главные части карбюратора.

Попробуем в холодную погоду пустить двигатель. Стенки цилиндра холодные, и, как только горючая смесь попадет в цилиндр, часть паров бензина моментально превратится в жидкость. Капли бензина выпадут из смеси, смесь обеднится. Бедную смесь очень трудно воспламенить. Как обогатить смесь? Надо или уменьшить поступление воздуха при пуске двигателя в ход, или увеличить поступление горючего. Обогащать смесь, очевидно, должно специальное приспособление.