Компьютерра - Цифровой журнал «Компьютерра» № 5

Но боевая машина пятого поколения на оптическую невидимость не претендует. И радиопрозрачность в его функционировании играет минимальную роль — он малозаметен за счёт отражения радиоволн в сторону от облучающего радара. Тем не менее, совмещение невидимости и возможности видеть самому является сложнейшей задачей для создателей таких машин. Война в Корее была последней, где МиГ-15 , практически лишенный авионики успешно противостоял B-29и F-86(крохотный, кажется одноламповый — на одном активном элементе, эквивалентном современному транзистору, исчисляемому в любой цифровой системе многими миллионами, — приёмник "защиты хвоста", пищащий при облучении машины вражьим радаром, внедрялся уже в ходе боевых действий). Начиная с Вьетнама, глазами истребителей стал радар. Ну а радиолокатор с малозаметностью дружит не очень. Представьте, оделись вы в камуфляж, а то и вообще в сетчатый костюм, обшитый тряпочками да веточками, а в ручки взяли хороший мощный фонарь… А с радаром именно так и получается — увидеть можно только то, что вы сами перед этим подсветили. Явив себя во всей красе городу и миру. Нет, конечно, очень мощная РЛС слепит противника, как и мощный прожектор. Но о малозаметности тут говорить не приходится. Высунулся — замечен! Поэтому поговорим об авионике Т-50 на примере появившегося первым, — высунувшегося, — конкурента.

Одной из главных «изюминок» американского истребителя-невидимки F-22 Raptor , которому хотели придать способность " First look first kill ", и наиболее сложным комплексом его авионики является система радарного предупреждения AN/ALR-94 . В ней три десятка антенн, размещённых по крыльям и фюзеляжу. Принимая сигналы от радаров самолетов противника, она может определить их координаты, и передать эти данные на радар AN/APG-77. Этот радиолокатор может уже, работая узким лучом, — что резко снижает вероятность обнаружения его сигналов противником, — выполнить точное обнаружение цели и наведение на неё оружия. AN/APG-77 выполнен на активной фазированной антенной решётке( АФАР ). В нём каждый из более тысячи элементов состоит из модуля, который содержит щель антенны, фазовращатель, передатчик и приёмник. Это позволяет исключить механическую наводку локатора на цель, что упрощает конструкцию и повышает её надёжность. АФАР имеет более высокую стойкость к повреждениям — ведь выход из строя одного или нескольких узлов лишь слегка снижает мощность излучаемого сигнала, и разрешающую способность при приеме сигналов. Но за всё надо платить — микроэлектроника не очень хорошо пока дружит с частотами, на которых работают радары. В результате этого каждый элемент решётки был дорог, поначалу более двух тысяч долларов. Каждый элемент требует отвода от него рассеиваемого тепла — проблема, хорошо знакомая всякому, кто хоть раз собрал писюк. Но зато в случае нужды, можно выдать луч такой мощности, что он подавит вражеский локатор… Ну и говорить про процессорные мощности, необходимые для обработки сигналов с решётки просто излишне…

Ещё года полтора назад, когда Россия могла предложить лишь самолеты 4+ поколения, часто можно было слышать, что радар с пассивной ФАР много дешевле и ничуть не хуже АФАР . Отнесем эти мнения на счет глубины кризиса, пережитого нашей страной. В день же первого полета Т-50 было заявлено, что машина эта будет оснащена радаром с АФАР , элементы которой будут размещены по крыльям и фюзеляжу, что, внеся некоторые свойства бистатичности (размещения в двух точках) может помочь в будущих схватках с другими невидимками. (Не стесняясь повториться, ещё раз скажем — главное в невидимках — отклонение отраженного луча: поглощение — ещё три дюжины лет назад Ту-16 красили ферритовыми красками — играет вторичную роль, а отклоненная от передатчика приёмная антенна повышает шансы на перехват сигнала). Россия станции с АФАР — радар Жук-АЭ , — уже производит серийно. Цену его называют в 3,5–4 мегабакса, много меньше заокеанского аналога. Будем надеяться, что такие радары без буковки Э , означающей экспортное назначение, а предназначенные для отечественных ВВС, окажутся ещё более дешёвыми в серийном производстве. (Общая отсталость отечественной индустрии тут может и не сказаться — отечественные ППШ и ППС были куда совершеннее, точнее и надёжнее , что редко сочетается, производимых во Вторую Мировую союзниками пистолетов-пулеметов STEN и M3 , несмотря на колоссальное превосходство англосаксов в ресурсах — это было достигнуто за счёт лучшего конструирования в России, и выделения критической операции — хромирования ствола.) А в пользу отечественных АФАР может сыграть изначальная предрасположенность цифрового хайтека к массовому производству.

Оружие Т-50 будет также ориентировано на малозаметность — ракеты укрыты в люках, пушка (наверное, старая добрая ГШ-6-30 ) — в фюзеляже. Обо всём остальном — говорить рано, зависеть оно будет не столько от инженеров, сколько от политической воли… Только вот вспоминается, что была в России одна удивительно изящная система оружия с тем же индексом — это созданный ленинградским конструктором С.А.Гинзбургом легкий танк Т-50 . Он был очень эргономичен и технологичен — несмотря на высокую цену опытных образцов, — предполагалось быть ему самым массовым танком Красной Армии, но к Большой Войне он опоздал… Будем надеяться, что у новой машины «Сухого» окажется более счастливая судьба!

К оглавлению

Так случилось, что я всю жизнь живу в невысоких домах. Один этаж, два, четыре. Понятно, что лифтов в этих домах нет. Не баре — на второй этаж ножками взойти, а хоть и на четвёртый. Перетопчемся.

И, действительно, ножками как-то удобнее. А те, у кого лифт есть, страдают: то само устройство поломается, то электричество отключится в самый неподходящий момент, то просто кучу навалят от щедрот… А уж народное творчество, живопись с поэзией, в лифтах просто цветёт. Такой вот феномен. Наблюдается практически повсеместно. Что-то такое есть в лифте, что раскрепощает натуру.

Нет, видел я и приличные лифты, и просто замечательные, но редко. В учреждениях, где подобные аппараты имеются, норовлю четыре-шесть пролетов ножками сделать. И для здоровья полезнее, и вообще… непривычно как-то достигать высот без усилий, пусть эти высоты выражаются только в этажах.