Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 192

К оглавлению

Опубликовано24 сентября 2013

Пока Samsung продолжает дразнитьочередной демонстрацией Youm, а Plastic Logic делаетставку на размер гибких экранов, исследователи из университета штата Калифорния пошли дальше и создалисвою версию прототипа эластичного дисплея. Он может не только сгибаться, но и скручиваться, а также растягиваться без потери функциональности.

http://www.youtube.com/watch?v=le9xBMwDoWo

«Представьте светящуюся полупрозрачную занавеску, которая колышется воздухом, восстанавливает форму и продолжает непрерывно показывать на своей поверхности изображение», — примерно так описывают разработчики свою концепцию эластичных дисплеев будущего.

Технология органических светодиодов используется сегодня во многих мобильных устройствах и даже экранах некоторых телевизоров. Гибкие дисплеи могли бы расширить сферу возможного применения ещё сильнее и породить новые дизайнерские идеи.

Основой будущих гибких экранов стали полупрозрачные эластичные электроды. Материал каждого элемента представляет собой монослой электролюминесцентной полимерной смеси на подложке из поли-3,4-этилендиокситиофена и полистиролсульфоната, находящейся между парой таких композитных электродов. Пиксели формируются на пересечении электродов верхнего и нижнего слоёв.

Для создания гибких электродов в сеть из нанопроволоки внедрили другой полимер, сохраняющий высокую эластичность при комнатной температуре. Несмотря на сложную итоговую структуру, материал частично использует эффект самосборки, поэтому сравнительно прост в изготовлении.

Продемонстрированный элемент представляет собой светящийся прямоугольник размерами 3×7 мм. Фактически это увеличенный в сотни раз пиксель будущего гибкого экрана. Такой масштаб потребовался для простоты измерений и более наглядной демонстрации свойств.

В первой серии тестов образец растягивали на 30% более тысячи раз. Он восстановил прежнюю форму и полностью сохранил работоспособность. В другом эксперименте его однократно растягивали более чем в два раза, складывали пополам и затем скручивали, поворачивая на 180 градусов; прототип выдержал и это испытание.

Ведущий автор исследования Джайли Лян указывает, что текущая работа — всего лишь уровень доказательства концепции, а основной труд ещё впереди:

Мы представляем будущее полным оригинальных решений, где источники света легко принимают нужную форму, становятся прозрачными и почти невидимыми, когда в них нет потребности. Благодаря особенностям структуры композитные электроды обладают высокой визуальной прозрачностью и электропроводностью, одновременно демонстрируя все необходимые качества для изготовления OLED-дисплеев. Наш материал — это строительный блок для электроники и потребительских устройств будущего.

Пока ещё остаётся нерешённым ряд технических проблем. К примеру, требуется эффективная изоляция композитных электродов от воздействия воздуха и влаги, но подходящих способов пока не найдено.

К оглавлению

Опубликовано24 сентября 2013

Самыми многочисленными жителями Всемирной паутины ныне являются вещи. Их там, по оценкамдля этого года, обитает 14,3 миллиарда — вдвое больше, чем на планете живёт людей. А вот число автомобилей — хоть это изделие относится к минувшей, индустриальной эпохе и появилось более века назад — меньше, чем население мира. В 1986 году по планете колесило полмиллиарда самобеглых колясок. В 2010-м их число достигло миллиарда, а на 2035 год специалисты Международного энергетического агентства предсказывают, что по дорожной сети Земли будет двигаться миллиард семьсот миллионов авто. И уже сейчас фирма BMW принимает активные меры к тому, чтобы обитатели планетарной дорожной сети прописались в сети компьютерной, сделав движение более разумным.

Германской фирме Bayerische Motoren Werke AG (Баварские моторостроительные заводы) в своей истории не раз приходилось оказываться на границах различных отраслей и бизнеса, и технологий. Причём технологий самых высоких! Возникла она в годы Первой мировой, в результате реструктуризации мюнхенской Rapp Motorenwerke GmbH, и быстро заслужила репутацию производителя прекрасных авиамоторов для Центральных держав, Австро-Венгерской и Германской империй… Но потом было поражение, и Версальские соглашения запретили Германии производство аэропланов. Изначальный рынок сбыта был потерян… Баварцы перенесли утрату мужественно, сохраняя цеха, станочный парк и квалифицированных работников, освоили производство железнодорожных тормозов. В 1923 году был выпущен первый мотоцикл с эмблемой BMW; баварские «байки» и ныне пользуются высочайшей репутацией.

В 1929 году из заводских ворот выехал первый автомобиль Dixi. Правда, завод этот был не в Мюнхене, а в Айзенахе, где фургонообразные машинки и производились до сороковых годов... У фирмы появились другие заботы: Веймарская Германия училась обходить ограничения Версаля, а потом, при Гитлере, всерьёз взялась за создание «Люфтваффе», бывших на острие замышляемой агрессии, которая компенсировала отставание в полевой артиллерии и в кораблях основных классов… Тем более что американская Pratt & Whitney любезно продала баварцам технологию радиальных двигателей воздушного охлаждения… Ну а мостик к реактивной авиации мюнхенцы перекинули сами, создав реактивный двигатель BMW 003.

После войны Баварским моторостроителям вторично пришлось расплачиваться за содеянное страной. Авиапроизводство опять запретили. Айзенах отошёл к ГДР. Производить мотоциклы мощностью 250 куб. см Германии запретили: слишком сильна была память о роли, которую мотопехота сыграла в ходе блицкригов… Фирма выживала за счёт легких мотоциклеток оригинальной конструкции — с карданной передачей. Полноценное производство автомобилей BMW смогла начать только в 1962 году… Но ныне эта фирма, в отличие от отечественной оборонки, успешно пережившая не одну, а целых две конверсии, — один из крупнейших и лучших автопроизводителей мира (ей ещё принадлежат и легендарный Rolls-Royce, и забавный Mini). И Бавария опять перебрасывает дорогу в новые отрасли технологий. На этот раз — информационных…