Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1

Изучение вопроса показало, что на всех проводившихся тогда гонках игнорировались простейшие правила безопасности. На машинах отсутствовали даже привязные ремни у гонщиков. Большинство машин имели кузов типа «родстер» с открытой кабиной. Гонки проводились на дорогах общего пользования, которые на время соревнований часто даже не перекрывались. Какое-либо ограждение вдоль трассы отсутствовало, зрители часто толпились в полуметре от проносящихся мимо машин. При таком фактическом отсутствии организации было даже странно, что люди не гибли десятками на каждой гонке.

Гонщику Альфонсо де Портаго, погубившему «Милле Милья», в 1957 году было 28 лет. Сам он утверждал, что намерен умереть в преклонном возрасте, в окружении детей и внуков. Его напарник Эдмунд Нельсон, услышав слова Портаго, добавил, что Альфонсо «не доживёт до тридцати».

В Италии после войны были достаточно сильны позиции Коммунистической партии. С возрождением Коминтерна они лишь усилились. Многие, даже не будучи коммунистами сами, сочувствовали компартии, или же имели друзей, состоявших в ИКП. Серов решил привлечь к операции итальянских коммунистов через Коминтерн.

Как положено, он обсудил возможность вмешательства в историю лично с Хрущёвым.

— Вот тут, если честно, не знаю, разрешать вмешательство, или нет, — задумчиво произнёс Первый секретарь ЦК.

— Никита Сергеич! Там люди погибнут! Пятеро детей! — убеждал Серов. — И всё из-за того, что один богатый мудак решил сэкономить четыре покрышки, а другой богатый мудак торопился заработать премию Дарвина.

— Да... Но, с другой стороны... Вот если не запретят эту гонку, кто знает, сколько в последующие годы на ней ещё народу погибнет? — спросил Хрущёв.

— Мы планируем с самого начала нашего участия в гонках агитировать за безопасность личным примером, — ответил Иван Александрович. — Мы ведь теперь знаем, какие меры безопасности наиболее эффективны. На наших машинах уже стоят ремни, дуги безопасности, для гонщиков товарищ Алексеев на заводе 918 уже разработал защиту шейных позвонков. (http://www.avtika.ru/qa/621-hans — aktivnaja-zaschita-golovy-i-shei Введена в F-1 после гибели Айртона Сенны в 1994 г). Подушки надувные на наших машинах предусмотрены. И будем постоянно давить на организаторов через FIA насчёт обеспечения безопасности зрителей.

— Ну... — Хрущёв ещё немного помялся. — Тогда пробуйте. Разрешение дано.

Действовать решили по двум направлениям. По полученной информации, авария произошла из-за не заменённого вовремя переднего колеса, которое лопнуло на дистанции. Место аварии было точно известно — прямой участок дороги между населёнными пунктами Черлонго и Гуидиццоло, на левой стороне после перекрёстка. В документах было даже фото памятного знака, установленного на месте аварии.

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Memorial_MM.jpg памятный знак).

На нём была видна приметная группа деревьев. На 50 лет раньше деревья были пониже, но место определить удалось, тем более, в документах были спутниковые снимки Европы и США. (SAS Planeta — наше всё)

Оставался вопрос — как убедить своенравного и упрямого Энцо Феррари, что колесо надо всё-таки поменять?

Надежды на то, что Коммендаторе прислушается к доброму совету, были невелики. Поэтому на ожидаемом месте аварии 3 — 4 мая 1957 года заменили стоявший на обочине верстовой бетонный столбик вкопанной в землю и залитой бетоном толстостенной стальной трубой. (Двое детей во время аварии были убиты обломками сбитого машиной бетонного столбика)

Теперь надо было придумать, как защитить зрителей. Вдоль дороги в этом месте шёл неглубокий кювет, позади росло несколько деревьев, места было мало, отодвинуть зрителей от трассы было некуда. По описанию в документах, машина, несущаяся на большой скорости, через кювет попросту перелетела. Поэтому справа и слева от дороги вкопали два ряда стальных труб, на которых укрепили стальную сетку высотой три метра. Ограждение ставили обычные дорожными рабочие. За работу им заплатили, а кто и зачем распорядился поставить сетку, они не спрашивали. Наряд на работы выписал один из членов местной администрации, которого удалось убедить в потенциальной опасности близкого размещения зрителей на гонках.

Попытка была заодно и экспериментом — не было ни малейшей гарантии, что колесо автомобиля лопнет именно в этом месте, а местные зрители стояли вдоль дороги почти на всём протяжении трассы, даже на спецучастках горного серпантина. Гарантии успеха не было никакой, была лишь надежда на то, что суперпозиция совершенно случайных факторов сложится точно так же. Призрачная надежда, но технологии изменения истории в 1957-м году ещё только отрабатывались.

Шёл второй день гонки — 12 мая 1957 года. Машины одна за другой уходили со старта в обратный путь, из Рима в Брешию. По правилам гонки машины стартовали в обратном порядке — вначале самые медленные, это позволяло сократить старт и идти по трассе более плотной группой.

К стоящему возле машин Энцо Феррари протолкался через толпу один из механиков.

— Сеньор Энцо... На минутку.

— Что случилось? — Коммендаторе, как обычно, был в тёмных очках, выражение лица разглядеть было невозможно, но раздражённый тон говорил сам за себя.

Механик вытащил из толпы зрителей, теснящихся у ограждения, молодую девушку.

— Говори, Луиза.

— Сеньор... — девушка явно стеснялась, говорила сбивчиво. — Я видела сон... Вещий сон. Мне во сне явилась Богородица, она сказала: «Лопнет колесо у красной машины, люди погибнут.»

Идея была так себе, но ничего более убедительного придумать не удалось. В католической Италии скорее поверили бы в явление святой Марии, чем в информацию из 2012 года, даже если бы кто-то рискнул рассказать Коммендаторе всю правду.

Энцо Феррари недоумённо пожал плечами:

— Что за чушь! А какое именно колесо лопнет, она не сказала?

— Сеньор... Может, не будем рисковать, поставим свежие шины? — предложил один из механиков.

— Сеньор, — девушка достала из своей матерчатой хозяйственной сумки ремни с пряжками. — Я сшила ремни для гонщиков. Возьмите...

— Чушь! — на лице Коммендаторе не дрогнул ни один мускул. — Гонщики знают, что рискуют, это их работа.

— Сеньор Энцо, прошу вас... Будет как в Ле Мане...

Феррари молча отвернулся. Механик потихоньку взял у девушки ремни и проводил её за ограждение:

— Я попробую уговорить гонщиков. Но сеньор Энцо — человек упрямый...

Эдмунд Нельсон, штурман экипажа, согласился взять ремни. Специальных креплений для них в машине не было, механики сумели привязать концы ремня прямо к раме.(АИ) Альфонсо де Портаго только пожал плечами:

— Зачем? Они только мешают.

Уже после того, как ему дали сигнал на старт, Портаго выскочил из машины, подбежал к ограждению, поцеловал свою подругу Линду Кристиан, снова сел за руль и сорвался с места. За такую выходку сейчас его, скорее всего, немедленно дисквалифицировали бы навсегда. В 1957 г подобное раздолбайство сходило с рук.